Estou planejando minha próxima viagem para montar montanhas reais na Espanha em minha bicicleta de estrada. Até agora, usei rodas de alumínio Mavic Ksyrium, mas principalmente em áreas planas.
Não estou confiante em descer esta roda porque, quando desço, minha roda fica quente por frear. Estou usando clincher com tubos dentro e pastilhas Shimano padrão. Eu deveria estar preocupado? É seguro para o tubo interno?
Estou perguntando, porque ouvi uma história sobre a explosão da câmara de ar devido ao calor :(
Eu estava pensando em ficar sem câmara, mas nunca tentei isso no meu conjunto atual e não quero experimentar até que seja necessário.
Respostas:
Eu diria que é mais sobre a técnica de frenagem que você está usando e não sobre as rodas quando se trata de superaquecimento. Consulte o tópico a seguir, onde é discutido um tópico semelhante:
Qual é o melhor para seus freios ao parar na parte inferior da colina?
Veja também este artigo: Freios e blowouts
O autor alega que as rodas de alumínio esquentam rapidamente, mas também esfriam rapidamente, desde que continuem girando (fluxo de ar). Portanto, nunca freie com força até uma parada completa, deixe as jantes esfriarem.
Eu já participei de dois eventos da Eroica, conhecidos por subidas pesadas e longas descidas, e não notei ninguém sofrendo de pneus superaquecidos (furos em terrenos acidentados são uma história completamente diferente).
Para responder à sua pergunta - domine a técnica de frenagem que mencionei e aproveite sua viagem à Espanha!
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Quando as pessoas falam sobre rebentamentos causados pelo calor dos freios, geralmente estão se referindo a tubos de látex que são usados com rodas de freio de carbono com freio de aro. Essa combinação pode realmente levar a explosões em descidas longas e rápidas, se você não tomar cuidado. Eu costumava usar tubos de látex com minhas rodas de corrida de carbono, mas depois de duas explosões de tubo, mudei novamente para os tradicionais tubos butílicos e nunca mais tive o problema. Se você estiver preocupado com o calor, verifique se está usando tubos de butil, e não látex.
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Realmente não há nada para se preocupar. Os Ksyriums são equipamentos OEM populares e atualizações de gama média há pelo menos 10 anos e milhares de pessoas os montam nas montanhas todos os anos sem problemas.
Pessoalmente, ando no mesmo grupo de elites de Ksyrium desde 2011 e andei sobre os Alpes, Pirineus, Dolomitas e Córsega sem problemas.
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Até agora, eu testemunhei uma explosão com um freio de aro nos Alpes. No entanto, a causa não foi o calor, mas o aro foi travado (ou seja, uma seção de ≈ 120 ° se partiu). (Felizmente, nada de ruim aconteceu e esse cara estava em um grupo que tinha uma van ao lado deles)
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A descida até agora em que tomamos cuidado extra foi descer da passagem de Vršič, a 1611 m, no vale de Soča, a 780 m (± 9% por um pouco mais de 9 km). A primeira parte pode ser feita em velocidade comparativamente alta, para que a resistência do ar ajude. Mas os 5 km inferiores (cerca de 500 m da perda de elevação) têm uma curva em gancho após a outra (IIRC 19 no total). Embora haja asfalto decente no meio, os grampos de cabelo tendem a ser feitos em pedra de calçada e podem ter areia solta no topo. Em outras palavras, esqueça de usar o arrasto para se livrar do excesso de energia. Nossas bicicletas foram carregadas com equipamentos completos de excursão de acampamento (panniers traseiros + motociclistas baixos na frente). Nessa descida, paramos várias vezes para verificar a temperatura (e deixar os carros e ônibus alinhados passarem). Embora eu não tenha leituras de termômetro, chegamos a "dedo diz ai".
(BTW: eu não recomendo Vršič, pois havia muito tráfego - tudo, de motos a motos, carros a ônibus crescidos)
Você pode estar interessado nesses registros de temperaturas máximas da jante e se eles tiveram uma explosão ou não .
Não tenho certeza de que os pneus sem câmara de ar suportem a temperatura da jante melhor do que a variedade de tubos.
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