Revoltas são uma boa ideia?

Eu vi isso recentemente:
http://www.kickstarter.com/projects/revolights/revolights-join-the-revolution?ref=spotlight

Basicamente, são leds na roda + um mecanismo de temporização + efeito de persistência da visão. O vídeo na página da web mostra em ação.

Parece-me que isso melhora imensamente a visibilidade dos pilotos (é realmente difícil não ver o que basicamente se parece com um Ciclo de Luz Tron), mas não posso realmente julgar quão boa é a iluminação fornecida em termos de visão no escuro, ou se o design traz sérias preocupações de confiabilidade.

Em conclusão, essas luzes seriam mais seguras do que as "normais" ou são apenas um artifício caro?

Não acredito que sejam "melhores" ou "piores" que outras luzes, mas sim um complemento para outros sistemas de iluminação. Penso que as alegações dos inventores sobre a iluminação dianteira e traseira são um tanto questionáveis, uma vez que não se comparam a uma verdadeira luz traseira / traseira de custo semelhante.

No entanto, acho que eles forneceriam algumas melhorias na visibilidade lateral e fora de ângulo. Eles são "atraentes" porque são distintos, o que é um fator muito importante para serem notados por outros usuários da estrada. Existem luzes reais que também oferecem visibilidade superior a qualquer solução baseada em refletor disponível no mercado hoje. Com base no que eles reivindicam (e no que é visível nos vídeos), eles fornecem visibilidade de quase 360 ​​graus.

A resposta de Mathew faz alguns pontos excelentes sobre peso e brilho relativo. No entanto, eu discordo de seu argumento sobre o uso de materiais refletivos como uma solução potencialmente melhor. Eu usei muitos tipos de materiais refletivos que variam de refletores a metais polidos a fita refletora 3M SOLAS . Quando você está dentro da faixa "ideal" de ângulos, eles fornecem uma superfície incrivelmente brilhante por uma longa distância. No entanto, quando vistas de um ângulo fora de foco ou quando a luz não brilha diretamente na superfície refletora, suas características de iluminação são relativamente ruins - mesmo quando se utiliza os faróis altos em um carro.

Existem muitas situações em que os faróis de um carro não estão iluminando a área que o motorista está olhando (ou seja, o motorista está olhando para a esquerda ou direita) e a quantidade de luz que atinge a superfície refletora é mínima. Produtos como as luzes rotativas e o tubo de incandescência estão tentando resolver esse tipo de problema - ou seja, em qualquer lugar em que materiais refletivos possam não ser confiáveis ​​e seus faróis "normais" não fornecerão visibilidade adequada.

Sim, com fácil detectar 'advertências' ...

Nos passeios de bicicleta 'Critical Mass', existem todos os tipos de configurações de iluminação imaginativas que dão individualidade aos ciclistas. Gostamos de criatividade no ciclismo e de como todos são diferentes. Sem dúvida, essas luzes são frias e seriam fabulosas em um passeio na Massa Crítica. Portanto, por esse motivo 'sim'.

Ressalvas...

As luzes LED não são uma fonte de luz focada, a menos que você tenha alguns refletores bem projetados para trabalhar com eles. É por isso que as luzes halógenas ainda existem no mercado para iluminação de bicicletas - elas podem não ter a duração da bateria ou da lâmpada, mas a qualidade da luz é melhor.

A empresa 3M trabalhou com pneus Vrederstein nos anos 80 para criar paredes refletivas. Eles refletem a luz dos faróis dos carros diretamente no motorista, e os faróis dos carros são mais brilhantes que um monte de LEDs. Portanto, para resolver o problema de iluminar as rodas da bicicleta, a solução 3M / Vrederstein é melhor.

Agora para iluminação direta. Costumava haver suportes para colocar uma luz baixa sobre a lâmina do garfo, muitas motos costumavam vir com um chefe exatamente para esse fim. No entanto, passamos a colocar a luz mais alta no guidão, nem mesmo parando no meio do caminho para usar o suporte do refletor. As luzes de montagem baixa não são visíveis para o carro na frente, da mesma forma que as luzes montadas no guidão. A maioria das viagens é em cidades onde os carros são o problema e a iluminação das ruas existe, ou seja, a luz baixa é melhor para trilhas etc. onde você precisa ver o que está imediatamente à sua frente. No entanto, as luzes modernas freqüentemente têm um design de lente / refletor para colocar a luz onde é necessária a partir da posição mais alta do guidão, para que você possa obter a luz onde ela é mais adequada sem ter uma luz montada em baixo.

Claramente, há uma penalidade de peso, um problema de massa em rotação, um problema de confiabilidade elétrica e um problema de "manter a bicicleta limpa" para acompanhar as revoluções, sem mencionar uma pequena questão de despesa.

Em resumo, as luzes são, sem dúvida, atraentes, porém são uma solução em busca de um problema.

Como proprietário da Revo Lights, gosto muito deles como segunda fonte de luz.

Como a luz é mais baixa, eles melhoram a iluminação da calçada imediatamente à sua frente. Por serem vistas, elas são muito mais visíveis do que muitos dos faróis e lanternas traseiras que vejo em outras motos à noite. Especialmente do lado, quando você está em um sinal de parada ou luz. Mas, mesmo na frente e nas costas, a propagação do efeito de persistência da visão e o derramamento de luz no asfalto tornam mais fácil para os motoristas vê-lo do que ao usar fontes de luz pontuais. [Ao dirigir, aprecio os pilotos noturnos que têm várias luzes traseiras intermitentes em vez de uma única luz traseira sólida. Quanto mais cedo eu puder dizer "isso é uma bicicleta", mais felizes somos todos.]

Dito isto, eu ainda mantive meu farol e farolim originais na minha bicicleta. O farol que obtive faz um trabalho melhor de iluminar a calçada mais adiante, o que ajuda nas estradas com iluminação esparsa e / ou árvores que os bloqueiam. E quanto mais luzes traseiras você tiver, melhor no meu livro. Se alguma bateria acabar no meio do caminho, eu tenho um backup.

Se eu tivesse que escolher um ou outro, escolheria o Revo Lights. Eles fazem um bom trabalho iluminando a estrada. Eles tornam mais fácil de serem vistos. Só a novidade deles faz com que as pessoas prestem mais atenção. Absolutamente absolutamente nada tem a ver com ser impressionável quando Tron saiu (ahem).

Mas se eu começasse com a Revo Lights, provavelmente ainda receberia um segundo farol para brilhar um pouco mais nas ruas escuras. Melhor para ver buracos e corredores noturnos apagados.

Eu também sou um proprietário Revolights há muito tempo. Eu os amo pela visibilidade que eles me dão, tanto na frente quanto atrás. As pessoas com quem falo dizem que seus olhos são atraídos para as Revolights quando estão girando. Eles não podem não olhar para eles! A luz frontal não é suficientemente brilhante para a minha cidade pendular, embora em uma estrada / caminho escuro estejam perfeitamente bem. Instalá-los é um pouco trabalhoso e as opções de roda são um pouco limitadas. Eles precisam de mais trabalho no software em suas baterias habilitadas para bluetooth, mas você realmente não precisa dos recursos de bluetooth, eles são frívolos. Eu moro em Seattle, que tem uma população bastante atenta às bicicletas, mas também viajo em uma estrada muito movimentada, por isso costumo ter uma ligação a cada dois ou três anos. Eu tive meu Revolights desde o primeiro Kickstarter em 2011 e eu ' Desde então, não tive uma única ligação à noite. Eu acredito que eles valem cada centavo.

Para complementar os Revolights, também tenho um conjunto de luzes magnéticas ( https://www.magniclight.com/en/) Eles não usam bateria e têm um método sem contato para gerar energia a partir dos aros das rodas. Eles fornecem a luz extra necessária em estradas e caminhos parcialmente iluminados. Eles não produzem um arrasto perceptível na roda! Estou falando sério. Testei-os em uma roda em um gabarito de triagem, girando a roda com uma broca para obter velocidades consistentes, e a roda girou por cerca de 5% menos segundos com as luzes Magnic colhendo poder do que sem. Sua única desvantagem são as posições limitadas de montagem. Para gerar energia, seu núcleo de força deve ser posicionado a 1/8 "das jantes do volante. Eu tive que improvisar uma montagem no rack do painel frontal para levá-las adiante o suficiente para não serem bloqueadas, mas assim que consegui instalado, não tive problemas com eles, são super confiáveis, brilhantes o suficiente para minhas necessidades, não precisam de baterias,