Eu tenho uma bicicleta de estrada com manetes de freio e desenvolveu um pequeno problema com a idade: às vezes, o manípulo não pega na primeira ou duas vezes que eu pressiono. Ele se move com facilidade, sem resistência, já que não está realmente puxando o cabo e, depois de algumas tentativas, pega e trabalha normalmente. Quanto mais baixa a temperatura, mais frequentemente isso acontece.
Não sei como o mecanismo funciona internamente, por isso estou curioso para saber o que causaria isso, e também se é (como suspeito) desgaste gradual de alguma parte do mecanismo e se é provável que falhe catastroficamente ou piore gradualmente. .
Respostas:
O WD40 funcionará por um tempo, mas, a longo prazo, funcionará contra você, pois é um lubrificante ruim e ajudará a evitar futuros lubrificantes. Pulverizar um pouco de óleo penetrante no mecanismo de catraca é o caminho a longo prazo. Para obter acesso pressionando o freio no manípulo de marchas e pulverizando, usando um gargalo longo para melhor pontaria, no pequeno orifício, oposto ao lado do cabo, que você pode ver ao aplicar o freio, levando à catraca da engrenagem. A Zimm confirma isso, assim como minha loja de bicicletas local.
Acabei de fazer isso em um câmbio de marchas Ultegra, usando "Super Lube", e agora o câmbio funciona como novo. Depois que evapora, deixa uma camada extremamente fina que é altamente lisa.
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O problema é sujeira no mecanismo. Uma explosão de WD40 deve esclarecer tudo e fazer com que sua mudança funcione corretamente.
Faça o que fizer, não desmonte o mecanismo e tente evitar colocar o WD40 no cabo / dentro do cabo, pois isso tende a aumentar o atrito do cabo empurrando a sujeira para dentro e você não deseja isso.
O produto WD40 não é recomendado para a corrente de bicicleta, mas, para os deslocadores STI, ele faz um bom trabalho em lubrificá-los levemente.
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O WD40 consertou meus shifters, mas não era a melhor solução. A solução adequada é limpar a graxa antiga e substituí-la por nova. Os motivos citados acima não explicam adequadamente o problema com o WD40.
Aqui está a minha experiência: Esse problema ocorreu em três das minhas alavancas de câmbio de marchas (várias bicicletas, obviamente). Para consertá-los, removi as tampas de poeira dos manípulos e manusei as entranhas do manípulo com grandes quantidades de WD40. O WD40 lavou a graxa problemática e meus shifters funcionaram. No entanto, os manípulos de mudanças não funcionavam silenciosamente e sem problemas. Cada vez que eu me movia para cima ou para baixo, havia um SNAP e Jolt alto e repentino. Aqui está o problema: o WD40 é realmente um ótimo lubrificante em certas aplicações, mas não em uma alavanca de câmbio. É muito mais viscoso do que a graxa que é embalada em novas alavancas de câmbio. Suspeito que qualquer tipo de óleo penetrante tenha o mesmo problema que o WD40. Para que meus shifters funcionassem como novos (com ação tranquila e suave), usei querosene para lavar toda a graxa antiga e o WD40. Então reembalei a alavanca com nova graxa.
Alguns blogueiros afirmaram que o WD40 deixa um resíduo gomoso. Isto é falso. O WD40 não deixa resíduos de goma e é exatamente por isso que o WD40 não é bom em um trocador de marchas. A alavanca do câmbio precisa de uma graxa pegajosa, amanteigada e gomosa - não da WD40 super suave (muito suave).
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O WD40 funciona bem como solvente, mas não como lubrificante a longo prazo. Evapora-se rapidamente, deixando um resíduo gomoso. Retire o cabo do câmbio. Isso permitirá que você tire a caixa do caminho e facilite muito o acesso a tudo. Lave a alavanca de câmbio com solvente e ative-a várias vezes, para cima e para baixo e, se possível, borrife-a com um compressor de ar. Eu usei um lubrificante chamado "Bike Aid" com bons resultados, basta pingar um monte e acionar o câmbio novamente. É um lubrificante seco (eu acredito em grafite), por isso não deve atrair sujeira como um lubrificante à base de óleo.
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Eu mesmo usei o método wd40 nos meus antigos shifters RSX. Percebi a mesma coisa em que ela não pegava ao tentar mudar, então removi as alavancas (não as desmontei) e pulverizei o wd40 nelas, enquanto alternava continuamente para cima e para baixo. Depois de mudar algumas vezes, eles trabalharam novinho em folha, ou tão bons quanto os shifters RSX. Eu acho que substituí os cabos naquele momento também, mas isso foi apenas porque eu estava tentando ser legal com minha bicicleta.
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Aqui está o que eu fiz que resolve o problema do "WD40 não é um lub". Meu problema eram os shifters RX que não funcionavam depois de alguns anos de armazenamento - eles eram descartáveis se eu não conseguisse fazê-los funcionar, então Eu considerei que o WD40 era aceitável.
WD40 - não funcionou. Depois de 2 dias ainda não houve movimento, então puxei as grandes armas
Desengorduramento do motor em aerossol - pode ser qualquer coisa que dissolva a graxa seca e ineficaz, brincada com o limpador de freio (eu tinha uma lata na prateleira). Ele não precisa ser um lubrificante - a idéia aqui é pegar as coisas que não funcionam mais.
Limpeza com muita água e sabão quente. Nenhum resíduo de limpeza deixado dentro do shifter. Agora trabalhando, mas obviamente metal um metal ...
Graxa para aerossol. Isso é mágico - ele tem um suporte leve que o leva a lugares onde normalmente não é possível obter graxa - que depois evapora, mas sendo graxa, é o material certo para o câmbio. É melhor do que óleos e lubrificantes de teflon, etc., pois é um lubrificante de pressão mais alto do que aqueles, e o câmbio possui pontos de contato de pressão muito alta.
Você vai se safar com o WD40 e os óleos, mas isso fará com que os componentes do câmbio passem a se desgastar mais rapidamente (e provavelmente não será suave). A questão do desgaste pode ou não ser um problema com o qual você está preocupado.
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Eu tenho esses shifters em uma velha bicicleta Mongoose de 1998. Eles estavam bem depois de uma explosão de lubrificante, mas não ótimo.
Alguns Proprietários Anteriores usaram o comprimento errado das alavancas de engrenagem na frente, então troquei as entradas e saídas do cabo de engrenagem, mas coloquei o fio interno errado e ele ficou preso no mecanismo de engrenagem.
Eu assisti esse vídeo
Esboço aproximado de como eu o fiz no braço direito - alguns passos podem não ser necessários e troque para a esquerda pelo lado direito se estiver trabalhando no braço LHS.
As pegadinhas estão montando as molas. Para a tampa superior, as duas etiquetas devem ficar nos orifícios, então coloque a tampa em 90 graus para trás e gire no lugar. Me levou 5 vai.
A outra pegadinha é a mola redonda em torno do eixo. A Shimano tem uma ferramenta especial que se parece com um pequeno cano curto que atravessa o final da primavera durante a remontagem. Eu usei uma vara de pirulito com um buraco de 1 mm até o final. Eu também tive que usar alguns toques de um martelo (PIKEY TOOL ALERT!) Para obter o eixo totalmente em casa.
Assista ao vídeo, se puder, funcionou bem para mim e nada mais que ferramentas básicas de bicicleta.
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