Andar de bicicleta de montanha na cidade

Acabei de me mudar de onde não havia muita infraestrutura de sistema de ciclismo. Porém, havia muitas trilhas, então comprei uma bicicleta de montanha OK (US $ 350).

Agora, mudei-me para o centro de Seattle e todo mundo anda de bicicleta. Eu adoraria participar, mas não tenho certeza se uma bicicleta de montanha é eficiente para o uso na estrada.

Devo procurar um kit de conversão? Devo apenas pegar uma bicicleta de estrada e ter uma off-road e outra na estrada?

Eu pelo menos colocaria pneus de estrada em sua bicicleta de montanha - eles realmente melhoram sua eficiência na calçada.

Se o seu deslocamento for urbano com muitas paradas e navegação no trânsito, a configuração do guidão da bicicleta de montanha pode ser mais manobrável em situações apertadas do que uma bicicleta de estrada / de turismo. Sinto falta da capacidade de manobra da minha bicicleta de montanha desde que mudei para uma bicicleta de estrada. Uma bicicleta suburbana ou híbrida pode ser uma opção muito boa, com o guidão e o garfo projetados para situações mais urbanas do que os afinados para passeios de longo curso.

Meu conselho, compre uma bicicleta adequada e mantenha a bicicleta de montanha se tiver espaço.

Eu estava na mesma situação, morando em Nova York. Descobri que a conversão não valeu o esforço e simplesmente mudei para uma bicicleta de passageiros. A conversão da sua bicicleta de montanha ajudaria, mas ainda assim, a deixar algumas desvantagens, como uma estrutura mais pesada e absorção de choque, o que drena sua eficiência. Uma bicicleta suburbana certamente o levará mais à estrada.

A sua loja de bicicletas local irá ajudá-lo a encontrar a bicicleta perfeita.

Lembre-se: O tamanho do quadro é fundamental Você pode adicionar um rack / para-lamas? Você quer uma velocidade única ou múltipla (eu sugiro velocidade múltipla)

Engraçado que você está em Seattle, tive a mesma experiência quando estive lá por um verão. Acabei de receber "slicks" para pneus e foi bom.

Se você estiver viajando diariamente por uma longa distância, mudarei para uma bicicleta de estrada. Caso contrário, e você gosta da sua bicicleta atual, mantenha-a!

Eu possuo uma bicicleta de estrada e uma mountain bike, dependendo de onde estou indo. Mas eu não moro em uma cidade grande.

Eu sempre andei de bicicleta de montanha, e mesmo agora que viajo diariamente há um ano, na maioria das vezes vou com minha bicicleta de montanha.

Com certeza, se você andar na cidade e não em trilhas off-road, escolher um pneu fino e levemente rosqueado é a melhor coisa a fazer.

Eu não gosto de pneus muito finos para rodas de 26 polegadas, porque o passeio se torna muito duro com elas.

Agora eu também tenho uma fixie, é MUITO mais rápido e fácil de andar, mas parece muito óbvio para mim que uma bicicleta muito mais leve, sem pneus e para-choques e suportes, e tudo deve ser muito mais fácil de pilotar.

Eu recomendo manter uma bicicleta suburbana para uso na estrada e uma mountain bike para uso offroad. Você sempre pode andar de bicicleta de montanha na estrada, se precisar (embora com menos eficiência do que sua bicicleta). Um bom e durável híbrido com estrutura de aço é o que eu uso no deslocamento, embora isso seja apenas uma questão de preferência.

Comprei uma bicicleta de montanha de US $ 350 há vários anos e aprendi da maneira mais difícil por que as trava de cabo são ruins. Se você vai trancar sua bicicleta em um local público, invista em uma boa trava em U ou em algo melhor que uma trava de cabo. Além disso, substitua os lançamentos rápidos por parafusos, pois os mesmos idiotas também gostam de roubar rodas e assentos.

Comece com sua bicicleta atual, mudando para pneus macios.

Se você acha sua bicicleta atual confortável, fique com ela.

Somente quando você se encontrar com quilometragem real (digamos 24 km / dia), então compre uma bicicleta de estrada (ou uma fixie se for a sua intenção) para melhorar a eficiência.

Não há nada que você precise fazer, mas provavelmente descobrirá que a condução é mais agradável com pneus de estrada / de passageiros - aqueles com piso mínimo. Você também pode achar que um espelho faz a vida parecer mais saudável e segura.

Depois disso, você poderá descobrir que a engrenagem de uma bicicleta de montanha é mais baixa do que você gostaria. Se o fizer, pode mudar a cassete (engrenagens traseiras) para obter um alcance mais alto sem muito custo (talvez US $ 20-40).

Ou, se você também quiser fazer trilhas em trilhas, faça um segundo conjunto de rodas. Isso permitiria que você alternasse facilmente entre pneus macios e escorregadios e também tivesse cassetes mais adequados a cada estilo de pilotagem.

Eu moro em Nova York (Bronx) e, embora existam algumas ciclovias e caminhos, não há muitas trilhas de bicicleta que justifiquem possuir uma bicicleta de montanha. Eu vejo muitas pessoas comprando bicicletas de montanha com suspensão total, mas na maioria das vezes elas andam nas ruas, o que é um desperdício de eficiência e dinheiro. mais uma vez, vejo muitas pessoas que pensam que são Lance Armstrong, compram bicicletas de estrada de mais de US $ 2 mil e as montam como idiotas. Gostaria de receber um híbrido ou um cyclocross que possa lidar com alguns buracos e terrenos menores fora de estrada, mantendo a eficiência. Eu pessoalmente uso uma barra plana Kestrel RT-1000, que é basicamente uma bicicleta de estrada na qual o kestrel usa uma barra plana. Isso o torna rápido, eficiente, mas com uma posição mais vertical, ágil no tráfego de parar e sair.

Coloquei apoios de estrada (extensão acolchoada do guidão) na minha High Timber, ela é como uma bicicleta de estrada, mas sai mais cedo, a 30 km / h em uma estrada plana. Muito mais ágil do que uma bicicleta de estrada no estilo piloto.