Eu tenho algumas jantes novas de MTB sem câmara de ar e gostaria de evitar comprar pneus novos para elas. Os pneus são razoavelmente resistentes (Continental Race King Protection - 4 dobras / 240tpi total) e eu tenho selante. Pelo que entendi, as paredes laterais não são tão resistentes, então você não pode correr com pressões tão baixas quanto os pneus UST, mas tudo bem para mim.
Algum outro problema em potencial?
Eu estava esperando até ter tempo suficiente para dar uma resposta adequada, porque a resposta para a pergunta no título é "depende" e é muito importante "depende". Ele varia de sim a absolutamente não. Também quero cobrir pneus de bicicleta de estrada aqui, pois não quero que as pessoas pulem de "tudo bem para bicicletas de montanha" para "tudo bem para bicicletas de estrada". As bicicletas Cyclocross ficam bem no meio, dependendo da pressão que você gosta de correr
Para bicicletas de montanha, você pode usar praticamente qualquer pneu que desejar em um aro sem câmara, desde que use selante . Existem algumas exceções, como eu cobri na minha resposta aqui. Também é importante observar que, quando você vai sem câmara de ar, não consegue mais atingir a faixa alta de pressão dos pneus. Quanto maior o pneu, mais isso é verdade. A maioria das pessoas não tem intenção de mudar para a câmara sem câmara de ar e apertar os pneus com força, mas, novamente, você ficaria surpreso.
Para pneus de ciclocross, praticamente tudo o que está acima é verdadeiro, especialmente o pouco acima da pressão. Se você está pensando em correr algo acima de 50psi, precisa adquirir um pneu de ciclocross sem câmara de ar dedicado. Caso contrário, não vale o risco.
Para estrada, a resposta é um enfático, inequívoco, não. Você não pode usar pneus de estrada feitos para tubos em uma instalação sem câmara de ar. Sempre. Eles vão explodir a borda, esperançosamente antes mesmo de colocá-los sob pressão, e você será ferido ou morto. Você pode converter uma jante normal em uma configuração sem câmara de ar com um kit, mas não pode usar um pneu de estrada normal em nenhuma configuração de estrada sem câmara de ar. Se você quer saber o porquê, continue lendo ...
A razão pela qual os pneus pneumáticos funcionam é porque eles estão empurrando para fora na parede do tubo ou pneu. PSI significa libras por polegada quadrada. Suponho que todo mundo já saiba disso, mas o que alguns não pensaram é que o termo é bastante literal. Para cada 1 PSI que você aumenta o pneu, a pressão do ar no interior exerce literalmente uma libra de força por polegada quadrada no interior, em relação à pressão atmosférica externa. É por isso que se você é um ciclista de 150 libras, bicicleta e tudo mais, e tem seus pneus até 100psi, você tem um total de 1,5 polegadas quadradas de borracha fazendo contato com a estrada (há outras circunstâncias a considerar) conta aqui como invólucro e composto, mas não vamos escolher a física dos materiais aqui). Isso também significa que você tem enormes quantidades de pressão tentando arrancar o pneu da jante em todas as direções. Os pneus com contas de arame (não dobrável) e kevlar (dobrável) são levemente elásticos. Não é muito elástico, mas apenas o suficiente para que nenhum dos tipos de esferas fique sentado no aro sob a quantidade de força que o ar dentro de um pneu de estrada bombeado está exercendo para fora no pneu. Pense no que um tubo faz quando você o insufla demais fora do pneu - ele se expande para um diâmetro muito maior do que a roda. Seu pneu está fazendo a mesma coisa em uma escala muito menor. Está fazendo isso apenas o suficiente para que um cordão padrão sem um tubo no lugar possa sair do canal onde está localizado e sobre a borda do seu aro, causando resultados catastróficos se você estiver rolando. Seu pneu está fazendo a mesma coisa em uma escala muito menor. Está fazendo isso apenas o suficiente para que um cordão padrão sem um tubo no lugar possa sair do canal onde está localizado e sobre a borda do seu aro, causando resultados catastróficos se você estiver rolando. Seu pneu está fazendo a mesma coisa em uma escala muito menor. Está fazendo isso apenas o suficiente para que um cordão padrão sem um tubo no lugar possa sair do canal onde está localizado e sobre a borda do seu aro, causando resultados catastróficos se você estiver rolando.
Com um tubo colocado no interior de um aro, a pressão do ar empurra primeiro o tubo, o qual, por sua vez, empurra o pneu que prende o cordão contra o aro. A interação entre o tubo pressionando contra o pneu e apenas a pressão do ar pressionando contra o pneu é um pouco diferente. O tubo ajuda a reforçar a pressão contra o talão e travá-lo no lugar, enquanto a pressão do ar por si só não é suficiente para combater a necessidade de expansão do diâmetro do pneu.
Então, como os pneus de estrada sem câmara de ar (e ciclocross sem câmara "oficiais") corrigem esse problema? Em vez de um cordão de kevlar ou arame - os quais têm um pouco de elasticidade para eles - os pneus de estrada sem câmara de ar usam um cordão de fibra de carbono que não tem praticamente nenhum estiramento. Como eles não esticam, as esferas de fibra de carbono não são suscetíveis à pressão dentro do pneu, arrancando-as do aro como uma conta padrão (vou mencionar que os pneus sem câmara de estrada geralmente também têm uma conta de formato diferente, mas isso é mais para evitar arrotar quando combinado com um aro tubeless da estrada). É por isso que você pode converter um aro de estrada padrão em sem câmara de ar, mas não pode, não pode rodar um pneu de estrada padrão em uma instalação sem câmara de ar, jante de câmara oficial ou não.
O mesmo problema descrito para tubeless de estrada pode se aplicar às configurações de ciclocross ou mountain bike, se a pressão for alta o suficiente. É por isso que os pneus com contas de fibra de carbono estão disponíveis para o ciclocross, mas você pode usar um pneu cruzado padrão sem câmara de ar a baixa pressão. Para bicicletas de montanha, contas não elásticas simplesmente não são necessárias porque ninguém em sã consciência bombeia um pneu de BTT tão apertado para começar sem câmara de ar ou não.
Sim, você certamente pode usar pneus comuns com jantes sem câmara de ar. Eu faço isso e está tudo bem.
Mas você pode resolver alguns problemas (da minha própria experiência e do que vi) :
Pressão relativamente alta (30+ psi) corrige a maioria desses problemas em potencial. E as bicicletas com suspensão total têm menos possibilidade de perfurar se você estiver montando trilhas, florestas, etc. Portanto, você obtém mais vantagens do que desvantagens ao usar as jantes sem câmara de ar com pneus comuns.
E ainda é uma boa idéia ter um tubo e uma bomba sobressalentes na mochila, porque você pode obter um furo maior ou até mesmo cortar e selar será inútil.
Nunca brinquei com pneus de bicicleta sem câmara de ar, mas presumo que existem semelhanças conceituais com os pneus de carro sem câmara de ar. Primeiro, um pneu sem câmara de ar não é realmente câmara de ar - existe um "tubo" (camada fina de borracha sólida) laminado no interior do pneu para conter o ar. Presumivelmente, o selante que você possui serviria ao mesmo propósito, mas não está claro o quão bem.
Segundo, o pneu sem câmara de ar possui uma área de talão especialmente projetada, mais suave que um pneu do tipo tubo e projetada para selar firmemente o aro. Seu pneu de bicicleta típico tem uma área de talão bastante irregular, e não uma que naturalmente faria uma vedação firme. Mas, novamente, o selante pode compensar isso até certo ponto.
Quanto às paredes laterais, o provável problema seria que as paredes laterais do pneu do tubo não sejam flexíveis o suficiente (e o cordão não seja rígido o suficiente) e, portanto, quando flexionadas, podem não permitir que o cordão permaneça em contato firme com o aro. Isso pode resultar em falhas de vedação ao atingir um solavanco, etc.
Use pneus tubeless ou prontos para tubeless. Os corredores costumam converter pneus do tipo tubo padrão em tubeless usando selante para uma configuração ultraleve, mas nem sempre é confiável. Espere mais apartamentos, problemas na instalação e vedação e muitas tentativas e erros nas conversões.
Eu suponho que você realmente quer ficar sem câmara, desde que você mencione o selante.
Pode depender de qual aro você possui. Tubless real ou pronto para tubeless?
Um exemplo de jante pronta para tubeless é a linha popular de jantes de Stan. Eles têm um design especial que eles chamam de tecnologia socket-beat, que agarra um pneu que não é da UST melhor do que uma jante padrão, para resistir a arrotos etc.
Tenho boa experiência com as jantes e os pneus de Stan desde a frágil Twister 1.9 "Supersonic, Race King 2.0 Supersonic, Race King 2.0 Race Sport e X-King 2.2" Protection. Tudo funcionou bem, não com pressões extremamente baixas, mas com uma pressão muito menor do que eu precisava para evitar pinchflats com tubos, e com uma aderência muito melhor como resultado. Eu tenho cerca de 70Kg e corro cerca de 28-35PSI na maioria das vezes (embora até 25psi fosse possível com os 2,2 "). Pressão mais baixa do que isso resultaria em uma sensação de dor de cabeça através de curvas rápidas e arrotos ocasionais.
Se a sua jante for sem câmara de ar especificada pela UST, pode também não agarrar no pneu que não é da UST, resultando em alguns problemas. Eu diria que tente e veja como vai, já que você já tem os pneus e o selante.
Eu uso para rodar uma jante Stan da BST com o pneu exx Maxxis High Roller 2 não tubeless. Eles ficaram sem câmara de ar facilmente funcionaram muito bem em quase todo o meu ciclismo, mas se eu pulasse / caísse mais de 4 pés, meu pneu traseiro explodiria na conta. Eu peso cerca de 200 e corro cerca de 30 psi. Eu comprei os pneus prontos sem câmara de ar porque os Stan dizem que você pode usar praticamente qualquer pneu, mas depois da minha experiência, eu pessoalmente nunca executarei outra coisa senão um pneu pronto para câmara sem câmara de ar.
Estou usando pneus Michelin em jantes sem câmara de ar brasileiras. Eu tenho o kit NoTubess de Stan para fita e selo.
Minha roda dianteira permanece perfeita, mas para a roda traseira meu pneu escorregou do aro quando eu fui muito rápido em uma colina com passada específica, como @zetdotpi disse.
Nesse caso, uma boa idéia é ter um tubo e uma bomba sobressalentes na mochila, ferramentas para remover a válvula.