Convertendo um MTB em uma bicicleta de estrada

Acabei de comprar um novo BTT e pretendo mudar o meu BTT anterior para uma bicicleta de estrada.

Como eu faço isso? Que tipo de peças eu preciso alterar, adicionar ou remover?

Não estou à procura de uma conversão completa em bicicletas de estrada especializadas. Mas, como as respostas estão sugerindo, estou procurando uma ponte entre o viajante ou a bicicleta de estrada. Minhas maiores preocupações a serem atendidas são:

• Deve ser rápido o suficiente para competir com os pilotos de longa distância
• Deve ser leve como uma estrada
• Deve ser o mais próximo possível, o mais barato possível.

Uma bicicleta de montanha nunca será realmente uma bicicleta de estrada. A geometria e a construção do quadro são diferentes. Os quadros de mountain bike são projetados para uma postura diferente e geralmente são projetados para um garfo de suspensão, além de geralmente serem mais robustos.

Você pode montar uma bicicleta de montanha com pneus lisos e barras de queda, se quiser. Eu tentei isso antes e a qualidade do passeio é um pouco menor em comparação com uma bicicleta de estrada.

Se você quiser levá-lo até o fim, precisará trocar o seguinte:

• você pode precisar de um garfo rígido
• você precisa ter certeza de que seu quadro e garfo podem acomodar rodas 700c e são perfurados para freios de pinça. Muitos quadros de mountain bike falharão em pelo menos uma dessas contagens.
• Você também precisará substituir o pedal de freio. As bicicletas de montanha geralmente são muito mais baixas que as de estrada.
• suas alavancas de freio precisariam ser trocadas por modelos de tração curta, destinados a serem montados em uma barra de queda.
• você precisará de diferentes alavancas de mudança provavelmente.

Em suma, provavelmente será muito mais barato comprar uma bicicleta de estrada usada e recondicioná-la do que converter uma bicicleta de montanha inteira.

A primeira coisa a considerar são os pneus. Você vai querer montar os pneus mais macios e macios com a pressão mais alta que suas rodas acomodam. Os knobbies adicionam muita resistência ao rolamento.

Você saberá após o primeiro passeio se precisar fazer alterações na engrenagem. A mudança mais eficaz seria trocar a coroa grande. O dente 42 é praticamente o padrão para bicicletas de montanha, algo próximo a 50 para uma bicicleta de estrada.

Isso pode ser bastante complicado. Você precisa pesquisar a capacidade máxima de dentes do seu desviador, se o padrão do parafuso da manivela corresponder à engrenagem do anel e se o desviador dianteiro funcionar com uma engrenagem maior. Os tamanhos comuns de MTB são 14-28 a 14-34. Se o seu estiver nesta faixa, você pode trocar para 11-26. Você não verá as grandes melhorias de uma troca de coroa, mas será muito mais barato.

Se você estiver andando em estradas tranquilas e puder, trave a bifurcação da frente.

Sim, desde que você esteja olhando mais para uma simples recreação / deslocamento e não esperando estabelecer nenhum recorde de velocidade / distância, você pode fazer um bom trabalho de conversão.

Primeiro, obtenha pneus mais suaves e com maior pressão, idealmente um pouco mais estreitos que os pneus atuais. Você não precisa mudar para as jantes 700C, embora suas escolhas com as jantes de 26 "sejam um pouco limitadas.

Em seguida, tente aumentar as polegadas da engrenagem de topo. Um pinhão dianteiro maior e / ou um conjunto traseiro menor. Você quase certamente precisará alterar o comprimento da sua corrente para isso e poderá encontrar um problema de capacidade dentária com o seu desviador traseiro, dependendo de como fazê-lo.

Bloqueie ou reforce sua suspensão. Se não houver travamento na bicicleta, você poderá usar pedaços de cano de drenagem de plástico, abertos de um lado e amarrados aos cilindros. (Alguém pode criar um produto comercial para fazer isso.)

A principal coisa que você vai perder depois de tudo isso é a geometria de uma bicicleta de estrada. Para passeios mais curtos, isso não é um problema, mas, por exemplo, em passeios, você apreciaria a distância entre eixos mais longa, a postura mais apropriada e a direção mais estável de uma verdadeira bicicleta de estrada.

Adicionado: pode-se considerar a substituição da barra MTB plana por barras de queda, mas isso é complicado (barra nova, haste, manetes, manetes de freio, etc.), caro e desnecessário para fins recreativos / de deslocamento simples. Muitos turistas usam barras planas, preferindo a postura mais ereta, e você sempre pode adicionar extensões aerodinâmicas se achar necessário (principalmente para as posições mais variadas das mãos).

No meu Hard Rock Pro, troquei os pneus para Marathon Plus, atualizei o pedal para um mais leve com anel externo maior, melhor corrente e cassete traseira mais rápida / mais leve, garras com contornos mais amplos, apertei um guarda-lama traseiro completo em volta do meu freio a disco e encaixei um guarda-lamas dianteiro ... agora me disseram que eu não deveria estar rodando 60-70psi porque as rodas MTB de estoque não aguentam, então, a menos que eu pague por rodas melhores, terei que ser mais lento, limitando-me a 50psi .

Se eu não precisasse de uma bicicleta forte para a minha entrada de automóveis de 800 metros, eu definitivamente a venderia para a melhor bicicleta de estrada usada que eu pudesse obter e comecei a atualizar a partir daí.

Posso atingir mais de 36 km / h ladeira abaixo na estrada, mas mesmo agora, a velocidade com que os ciclistas passam por mim é apenas embaraçosa.

Mesmo que eu tenha mudado para a engrenagem do pedaleiro maior e o mecanismo dianteiro da Tourney para acomodá-la, acho que não há nada que eu possa fazer para tornar esta bicicleta tão leve e rápida quanto uma bicicleta de estrada decente - começar com uma bicicleta de estrada será muito mais fácil e mais barato. vocês.

Eu realizei esse experimento em algum momento. Isto é o que eu fiz:

• Troquei meu rodado por um feito de jantes leves e estreitas e os menores pneus de 26 "que eu pude adquirir no momento. Aqueles onde 1,9 ou algo parecido e quase onde" escorregadios ". Os pneus foram inflados para a pressão máxima rotulada, 65 psi.

• Eu mantive o sistema de freio, era v-brake. Apenas ajuste as pastilhas de freio, deslocando os espaçadores para a parte interna do parafuso, fazendo com que as pastilhas se projetem mais para o aro, a fim de manter os braços do freio aproximadamente paralelos ao aplicar os freios.

• Usei um guidão encurtado e instalei uma haste longa angulada para baixo. Também movi a sela um pouco para a frente.

Nesse ponto, a moto tinha uma sensação muito estranha. Eu acho que fui um pouco mais rápido, mas me senti estranho e idiota, então eu nunca gostei muito do passeio.

• Mais tarde, adquiri um par de extensões de guidão mtb de outra bicicleta, então montei-as em um ângulo de queda, em vez de apontar para cima. Essas extensões tinham uma extremidade curva, apontando para dentro e um pouco para trás, então troquei de lado ao instalá-las apontando para baixo.

• Depois fui mais longe e montei as alavancas (ambas, câmbio e frenagem) nessas alavancas.

É verdade que eu tinha a bicicleta mais estranha do bairro. Como foi montar nele?

Para começar, andar de carro era como abrir um cofre: você precisava conhecer a combinação. Ninguém dos meus amigos sabia o que fazer com o guidão. Eu poderia andar bem o suficiente para continuar por um tempo, mas nenhum dos meus amigos tem interesse em acompanhar meu ritmo. Lembro-me de que, às vezes, realizávamos algum tipo de competição de contra-relógio, na qual eu costumava ganhar, mas, considerando-o realista, eu era o único que levava o ciclismo "a sério" naquele momento (eu costumava passar todas as minhas noites enquanto todos os outros jogavam futebol)

Depois de um tempo, percebi que já era mais eficiente em um mtb comum (em parte por causa da minha cidade montanhosa) e fiquei entediado com essa estranha bicicleta "Frankenstein", então reverti todas as alterações, exceto a haste angular para baixo.

Conclusão: quando decidi que meu experimento havia ido longe o suficiente, observei que:

• A estrutura era muito pesada, por isso quase negou qualquer benefício das alterações feitas (este poderia ser apenas o meu caso, era uma estrutura de aço).
• As barras planas mantêm uma posição de pilotagem muito curta, o guidão de queda real também permite que suas mãos se afastem do eixo da direção, estabilizando-o. Minha configuração curta foi instável e me impediu de me concentrar adequadamente na pilotagem.
• Comparei meus tempos de bicicleta com os meus tempos em um MTB regular, e a diferença era insignificante na maioria dos casos.
• A postura de andar era insegura, propensa a escorregar para fora do guidão.
• A única mudança que pareceu realmente positiva foi o rodado estreito e liso.

Eu nunca consegui colocar as mãos em um pedal de pedal maior, mas, de qualquer maneira, raramente fiquei sem engrenagens. Ao longo do tempo, adquiri uma bicicleta de estrada antiga, mas real, e finalmente aprendi que a técnica de postura e pedalada é simplesmente muito diferente. O experimento foi divertido, e eu tive muitas experiências de pilotagem, mas a duradoura era sobre o caule angular, que ainda uso nas minhas bicicletas de montanha, porque me dá uma posição mais agressiva e é útil para andar em subidas.

Se você decidir fazer isso, recomendo fazer uma alteração de cada vez e mexer o suficiente com cada uma para se acostumar com ela antes de prosseguir. Isso ocorre porque, quando você monta em uma posição em que não está acostumado, pode ter uma sensação estranha, sofrer de vários pontos e outras coisas que negarão qualquer benefício da mudança por um tempo; no entanto, depois que você pegar o jeito, e ajuste seu corpo e o ajuste de outras partes de sua bicicleta, você começará a apreciar os frutos do seu trabalho. Essa estratégia também permite que você procure maneiras baratas de adquirir as peças necessárias conversando com amigos e conhecidos (alguns deles podem simplesmente fornecer peças que você não usa mais como presente ou apenas porque precisam de espaço para outra coisa. ) e, aguardando pechinchas e limpezas de inventário, você obtém boas peças por uma fração do preço de varejo.

Você pode transformar seu BTT em uma boa máquina para estrada? Resposta curta: Claro, por que não?

Se você pretende fazer qualquer corrida de estrada, esqueça-a, SEMPRE, se tiver uma bicicleta rápida e robusta para se deslocar, aterrorizar o fim de semana ou até mesmo o século ocasional que você procura, então definitivamente vá em frente! Eu fiz!

Em primeiro lugar, pneus magros são uma obrigação. Há muito por onde escolher, mas eu ficaria com 1,5 ou até mais magro. As manobras são mais rápidas, mas mais fáceis. Pneus com cintos de kevlar são bons, mas os cintos vão atrasá-lo um pouco. O Conti Gatorskins recebe ótimas críticas, mas é bastante caro. De qualquer forma, uma mancha lisa ou semi-lisa fará você andar muito bem. Sua escolha.

O guidão plano é agradável por um curto período de tempo, mas envelhece rapidamente. As extremidades das barras são uma boa adição e elas formam vários tipos diferentes, mas eu uso um Scott AT2 antigo (acho que talvez um AT4), que é uma espécie de aero de bicicleta de montanha. Parece um pouco estranho, mas funciona muito bem! Scott não os fabrica mais, mas eu os vejo no Ebay o tempo todo. Qualquer tipo que permita alterar as posições das mãos é bom.

Se você tiver garfos de suspensão, despeje-os ou encontre uma maneira de torná-los rígidos (removendo a mola de alguns garfos e colocando o mesmo comprimento de tubos de PVC). O movimento para cima e para baixo dos garfos lhe roubará a energia do pedal. Para saltos curtos, isso não significa muito, mas em um século a cerca de 80 quilômetros, você desejaria ter mudado. Além disso, é meio pesado.

Se desejar, mude a roda livre / cassete para a engrenagem da bicicleta de estrada. Nao muito caro. Você não terá o mesmo efeito que uma bicicleta de estrada, mas perto o suficiente para não gastar muito dinheiro.

Você pode tentar aliviar a bicicleta com espigões de carbono, hastes e até um garfo de mountain bike de carbono, mas os custos podem começar a se acumular e, quando isso acontece, a diversão começa a diminuir. Eu uso meu orçamento MTB / Road UAB (Urban Assault Bike) para praticamente tudo e qualquer coisa. Terminar um século é uma experiência especialmente gratificante ... ver os rostos daqueles em bicicletas de estrada de US $ 2.500 quando eu subir ... de valor inestimável!

Pode ser aprimorado, um par de tacos cruzados de 1,5 pol. E um par de pontas de barra afixadas dentro das garras a 16 pol., A necessidade de estar nivelada com o solo. Você quer um monte de peso na parte superior do corpo em direção à frente da bicicleta. Ele cobre os dois maiores fatores, atrito no solo e posição do corpo, melhorando a aerodinâmica. Pense nas barras como barras aerodinâmicas baratas. O próximo passo para melhorar a potência é adicionar clipes nos pedais atuais ou cortar menos, se você estiver se sentindo bem. Roupas adequadas também melhoram o desempenho e diminuem o esforço, e não se esqueça antes de pedalar carburador antes de pedalar e carboidratos enquanto estiver andando. Toda a conversão custou cerca de 80 dólares.

Eu converti um antigo Trek Antelope 830 semelhante ao Holly. Adicionei um rack traseiro, um saco montado em rack que foi convertido em cestos dobráveis, pneus Nimbus 26X1.5 de 80 psi especializados, pára-lamas da Planet Bike e alguns pedais de spd. Eu mudei para o trabalho e voltei por alguns anos com bons resultados. Fiz upgrade para um Roubaix Especializado em 2010, e a diferença é noite e dia! Se você não tiver dinheiro, a bicicleta de montanha pode ser um caminho barato. Você pode pegar uma Trek antiga como Holly e eu costumava usar por US $ 50 normalmente.

As saídas traseiras e o garfo dianteiro do seu quadro de bicicleta suportam rodas de bicicleta de estrada? Você pode encontrar uma roda 700c para experimentá-la no garfo dianteiro. Em seguida, coloque-o ao lado da roda traseira para ver se o seu quadro tem espaço para permitir o 700c. Se o 700c couber, você é de ouro! Se o tamanho 700c NÃO se encaixar, basta comprar as rodas do mesmo tamanho que você possui agora com um peso leve e fino (22 mm / cc ou mais) para reduzir o peso. Compre ou troque pneus por uma superfície lisa. Então você terá menos resistência ao rolamento. Mais perto de uma bicicleta de estrada.

Minha sugestão é conhecer os diferentes tamanhos das peças de bicicletas de estrada e de BTT e o que as torna diferentes. As bicicletas modernas, com cerca de 20 anos de idade ou menos, e bicicletas de estrada têm espaçamento frontal de 100 mm. Os quadros de estrada são tipicamente espaçados 130 mm nas aberturas traseiras e suportam rodas 700c, enquanto os mtbs são espaçados em 135mm e podem aceitar rodas de 26 "a 700C. Alguns" híbridos "e a maioria das bicicletas ciclocross aceitam 700c e a maior largura de pneus geralmente até 42c aproximadamente, dependendo da folga.Você pode escolher o cubo do tamanho certo do eixo (RODAS!) de acordo com o seu chassi e o espaçamento das rodas dianteiras / traseiras (como mencionado) e a folga (altura dos garfos dianteiro e traseiro). semelhante a você, exceto que eu já conheço o quadro de mtb híbrido que tenho aceito 700c, então estou bem em adicionar rodas 700c. Alguns profissionais de marketing decidiram chamar essas rodas de "29ers", mas é um exagero no marketing. Acabei de comprar uma nova roda traseira barata / boa 700c alex ace19 por 60 $ com um cubo de 135mm. Eu já tenho a roda Ace19 do cubo dianteiro 700c 100mm da minha bicicleta de verão (foi por isso que a escolhi). Agora posso escolher quase qualquer pneu 700c que eu queira usar nas minhas novas rodas de estrada que se encaixam no meu quadro de mtb. Espero que tudo isso faça sentido. ri muito. Eu estava no seu lugar cerca de três meses atrás, antes de pesquisar e mexer em motos. Agora eu faço meus próprios reparos e construção de casas. Agora posso escolher quase qualquer pneu 700c que eu queira usar nas minhas novas rodas de estrada que se encaixam no meu quadro de mtb. Espero que tudo isso faça sentido. ri muito. Eu estava no seu lugar cerca de três meses atrás, antes de pesquisar e mexer em motos. Agora eu faço meus próprios reparos e construção de casas. Agora posso escolher quase qualquer pneu 700c que eu queira usar nas minhas novas rodas de estrada que se encaixam no meu quadro de mtb. Espero que tudo isso faça sentido. ri muito. Eu estava no seu lugar cerca de três meses atrás, antes de pesquisar e mexer em motos. Agora eu faço meus próprios reparos e construção de casas.

Eu converti minha bicicleta de montanha Trek 7000 em uma bicicleta de estrada.

Para o freio traseiro, usei um acessório que meu LBS chamou de ferradura (alumínio em forma de ferradura que pode ser parafusado nos freios em V). Ele foi projetado para suportar o quadro se você tiver freios em V, mas como ele tem orifícios extras no meio, minha pinça de freio de estrada foi bem ajustada para acomodar uma jante de 700c.

Substituí todos os componentes da série 105. Eu até substituí o garfo por um de boa lâmina, mas tive que alterar meu fone de ouvido porque o garfo é grande demais e meu quadro é padrão.

A única coisa que ainda não cansei e que estou um pouco hesitante em fazer (porque tenho a sensação de que não vai funcionar) é substituir a manivela. Embora isso me daria a velocidade que eu queria.

Meu LBS me disse que isso poderia ser feito, só preciso colocar um espaçador para que as coroas não toquem no quadro.

Apesar de tudo, estou feliz até agora com todas as modificações. Minha bicicleta agora está mais leve e mais rápida. E como é um quadro pequeno, e eu costumava dirigir um MTB, eu e minha bicicleta somos muito ágeis em espaços lotados. :)

Um dia comprarei uma boa bicicleta de estrada em segunda mão, mas por enquanto estou feliz com essa configuração. Além disso, meu quadro Trek 7000 de 15 anos tem um valor sentimental e ainda não consigo me separar dele. :)

Eu tenho uma cauda dura de 29er Ti, equipada com barras Jones Loop e pneus Schwalbe Marathon fáceis de rodar. Passeio muito confortável, roda muito bem, mas é claro que a marcha é muito baixa em comparação com a minha bicicleta de estrada.

Uma coisa que notei foi o efeito da largura da barra e da posição da mão na resistência do ar. Movendo minhas mãos para o meio das minhas barras planas de MTB, eu poderia andar 3 km / h mais rápido no apartamento com o mesmo esforço. Tente mover as mãos para dentro e para fora em uma longa seção plana e observe o seu velocímetro. Grande diferença! Tão grande quanto a diferença em uma bicicleta de estrada entre andar no capô ou andar nas quedas.

É por isso que optei pela barra de loop Jones - ela tem muitas posições confortáveis ​​para as mãos, ao contrário das barras planas regulares de MTB, e você pode até se esticar um pouco sobre a haste para obter uma posição mais baixa do corpo.

Não percebo o que mais alguém diz sobre a base da roda ou a geometria - o meu 29er se sente estável a qualquer velocidade e a posição do meu corpo é bastante confortável. Gosto da elasticidade extra do garfo de choque, que tem ~ 5 mm de curso mesmo quando bloqueado. Juntamente com os pneus mais gordos, é preciso muito do castigo estridente de estradas irregulares.

Meu próximo experimento será com engrenagens mais altas. Ainda não decidi se posso mudar da traseira 12-36 com a frente 42-32-24 para algo como a 12-30 com frente 48-36-24. Se assim for, seria muito bom para mim.

Discordo de todas as pessoas que dizem que os pneus gordos são mais lentos. Absurdo. Eles realmente têm menor resistência ao rolamento e maior resistência ao vento. Se você é um piloto recreativo, e não um corredor, pode até se beneficiar da menor resistência ao rolamento e nunca sofrer muita penalidade por pneus mais largos com maior resistência ao vento, porque raramente é rápido o suficiente! A largura da garra e a altura do corpo fazem mais diferença do que qualquer outra coisa, embora o fator Q seja obviamente um pouco pior no MTB.

E quem precisa trocar de freio? Meus freios a disco são muito superiores a qualquer outra coisa que usei. Claro que eles pesam um pouco mais. E daí! Minhas alças de amor pesam mais do que os freios, então isso não importa. Eu não estou montando nenhum tour-de-nada.

Lembre-se de que, como declarado por outros, um MTB nunca corresponderá a um quadro de estrada. No entanto, se você decidir continuar, tenho certeza de que será uma experiência muito agradável e você aprenderá muito mais do que ler considerações sobre geometria e mecânica de bicicletas em um fórum aleatório. Se você não quer gastar uma fortuna, procure no site de leilões grande por componentes em segunda mão: aguarde algum tempo (1-2 meses) para que uma pechincha ocasional apareça e você gastará (meu palpite) cerca de 100 libras pelo que eu sugiro. Pessoalmente, converti uma Raleigh Amazon em um híbrido, embora não tenha mudado o tamanho da roda.

As maiores diferenças serão feitas por:

1. Rodas + Pneus . É improvável que um quadro de MTB caiba nas rodas 700c. Isso ocorre porque os suportes dos freios estão posicionados de maneira a prender a jante de uma roda de 26 ". Provavelmente, você encontrará seus freios no nível dos mamilos de uma roda de 700c (seria uma frenagem realmente acentuada :) ) Minha sugestão: tente se apossar de um par de rodas de estrada 26: elas geralmente eram usadas para bicicletas de adolescente / mulher e, com pneus de 26 1/4 ", faça sua melhor aposta para se aproximar dos desempenhos de 700c.

2. Transmissão . Conforme sugerido por outras pessoas, é necessário mudar para um trem de acionamento com uma taxa mais alta. Você pode querer um número ainda maior do que o normalmente usado em sua área, pois o tamanho da roda afeta a relação final entre as manivelas e a transmissão da roda (as rodas de 26 "têm uma proporção menor que as rodas de 700c).

3. Geometria (incluindo guidão suspenso). Isso depende inteiramente de você. Depende da sua geometria MTB. Eu já vi alguns quadros de MTB (devo dizer "MTB") com geometria realmente agressiva para ser um MTB .

Eu converti um velho antílope de cauda dura 820 em um viajante recentemente. Começando com pneus lisos de 2 ", os 1,5" encontrados bons fizeram uma grande diferença. Eu moro em Asheville, Carolina do Norte e é montanhosa como o inferno, então nada fez mais diferença do que construir minha resistência! Tem luzes, espelho e um novo anel grande porque o velho estava quebrado. Para um viajante, é ótimo. A única reclamação é um pouco "pesada" e talvez uma polegada grande demais, mas era gratuita. Você também precisa saber que não pode transformar um mtb em uma bicicleta de estrada. É como transformar um conversível em um utilitário esportivo.

Eu tenho uma bicicleta de montanha 29er cube e coloquei rodas crossmax mavic leves com pneus de contato esportivos continentais lisos e troquei os garfos por garfos rígidos de carbono e fez uma enorme diferença, manteve os freios a disco e as engrenagens definidos como shimano XT, eu simplesmente não gosto bicicletas de estrada e eu posso andar de bicicleta rápido, você deve ver o olhar nos rostos dos ciclistas de estrada quando eu os levo em uma bicicleta de montanha, eles odeiam! Lembre-se, eu sou um piloto forte e diria que 90% de andar rápido é devido à força dos pilotos e não à bicicleta. Eu fiz uma viagem de 120 milhas no verão passado e é tão confortável de pilotar.

Troquei os pneus knobby em um MTB por pneus de estrada de alta pressão (Serfas Seca) e eles fizeram uma enorme diferença. Procurei substituir outros componentes, mas realmente não valia a pena em termos de custo.

vocês complicam a vida como sempre - se você tem uma boa moldura de 26 "e deseja mantê-la por motivos pessoais, mas converte sua bicicleta em 28", basta cortar os pivôs dos freios e soldá-la de volta 1-2 "(em caso de É claro que antes disso - primeiro verifique se a roda vai encaixar - se encaixar - vá em frente. você pode fazer o mesmo com o garfo - ou apenas mude o garfo para 28 "Toda a operação é fácil e cada uma. A geometria da bicicleta não muda muito - a moto é um pouco mais alta - e o BB é alto, mas essas diferenças não são perceptíveis. Eu converti minha Univega Alpina 5.7 favorita assim - e adquiri uma bicicleta de trekking / cross fantástica em vez de BTT da qual eu estava cansado. Além disso, é divertido - criar algo diferente e ter consciência de que ninguém tem a mesma bicicleta que você.

PS Para bicicletas de alumínio mais complicadas - você pode fazer dois furos - um em cada tubo do garfo traseiro + rosquear - o próximo parafuso nos pivôs - adicionar um pouco de cola para dificultar a conexão. No entanto, isso não é recomendado para bicicletas de serviço pesado. Mas para bicicletas de cidade ou trekking funciona bem !!!