Qual lubrificante / graxa usar nos rolamentos de esferas?

Um pequeno acidente aconteceu hoje durante a limpeza da minha bicicleta. Tentei tirar a roda dentada para facilitar o acesso, mas, em vez disso, abri a contraporca do cubo (tipo cassete) e as esferas saíram.

Antes que eu possa arrumar essa bagunça, eu tenho algumas perguntas:

1. Que tipo de lubrificante / graxa eu preciso para os rolamentos de esferas?
2. Existem dois rolamentos de esferas na roda. Uma com bolas menores (a do lado da roda dentada) e a outra com bolas maiores. O primeiro usava um pouco de graxa preta, enquanto o último usava uma verde, gelatinosa. Estou confuso, eles precisam de diferentes tipos de graxa?
3. Para resolver minha tarefa inicial: Como você tiraria a roda dentada da roda / cubo / cassete? Isso requer uma ferramenta especial? Tentei puxar, mas tenho medo de quebrar algo ao puxar com muita força.

Primeiro, para remover um cassete freehub requer uma ferramenta específica. A versão Park Tool é chamada de FR-5 .

Não há necessidade de mais de um tipo de graxa. Use qualquer graxa leve como o Park Poly Lube 1000.

Há um bom conjunto de instruções aqui sobre como fazer a reconstrução .

No site de ajuda para reparos da Park Tool:

Revisão e ajuste do cubo

Ferramentas e suprimentos úteis

Chaves de cone, consulte Chaves de série DCW e SCW. Sempre use o menor tamanho que caiba. Torno de bancada e torno de eixo AV-1 ou AV-4. Mantém a roda segura para facilitar o trabalho. Chaves combinadas para encaixar ou chave ajustável Graxa de ímã para lápis, Park Tool Polylube® 1000 abraçadeiras Solvente, como CB-2 Citrus ChainBrite Rags Revisão e ajuste do cubo Este artigo discutirá o ajuste e a revisão dos hubs de "copo e cone" . Esses hubs permitem acesso aos rolamentos internos e são ajustáveis. Consulte o artigo relacionado para

Serviço Freehub. Os cubos de bicicleta podem ser do tipo copo e cone ajustáveis ​​ou do tipo de cartucho não ajustável. As superfícies de rolamento do tipo ajustável podem ser ajustadas para a folga do rolamento. Normalmente, os tipos de cartucho não podem ser ajustados para uso ou desgaste. Ambos os tipos podem vir no estilo freehub ou no estilo de roda livre de rosca.

Um sistema básico de rolamentos é visto abaixo. O copo normalmente é um encaixe permanente por pressão no casco do cubo. O cone prende o rolamento de esferas. A contraporca é apertada contra o cone para impedir que ele se mova. Se houver folga devido à folga do rolamento, o cone pode ser aproximado do copo.

Os freehubs modernos tendem a ser mais complexos. O hub terá um mecanismo de freehub conectado ao hub. As rodas dentadas do cassete são conectadas ao freehub. É possível remover e reparar o freehub em uma operação separada. Consulte Serviço Freehub. Um cubo traseiro típico com freehub é visto abaixo.

Copo e cone tipo freehub

Cubos de rolamentos de cartucho Os cubos que usam rolamentos de tipo cartucho não podem ser reparados no sentido em que podem ser desmontados e ajustados. À medida que os rolamentos do cartucho se desgastam e desenvolvem folga, toda a unidade do cartucho é substituída. O serviço do hub do cartucho não é abordado neste artigo.

Cubo comum do tipo de rolamento de cartucho

Revisão do cubo Para cubos traseiros, comece removendo as rodas dentadas traseiras. Remova o espeto de liberação rápida. Se for do tipo sólido, remova as porcas do eixo. Inspecione as extremidades do eixo. Meça e anote a quantidade de eixo que sobressai da contraporca. Para hubs de liberação rápida, contar o número de threads é uma medida adequada.

(OPCIONAL) Monte no torno do eixo, se possível. Monte o lado direito para baixo com o lado esquerdo voltado para cima. Geralmente, desmonte do lado esquerdo. Retire qualquer cobertura de borracha. Use uma gravata ou barbante para prender as peças pequenas na mesma orientação em que saíram do cubo. Segure o cone usando uma chave de cone e solte a contraporca no sentido anti-horário.

Remova a contraporca e as arruelas, colocando-as na gravata.

Remova o cone girando no sentido anti-horário. Coloque a mão abaixo do lado direito e levante a roda lentamente. Esteja preparado para pegar rolamentos que caem do cubo. Coloque a roda no banco. Se estiver inspecionando o eixo dobrado, remova a contraporca e os cones do lado direito. Observe que os cones, arruelas e contraporcas do lado esquerdo e direito podem ser diferentes. Não confunda as partes do lado esquerdo e direito. Use o método de amarrar para acompanhar as peças. Observe também que a rosca do eixo pode ser assimétrica. O lado com mais espaçadores de eixo recebe mais rosca do eixo.

Conte o número de rolamentos de cada lado e use o ímã de lápis para remover os rolamentos da carcaça do cubo.

Para muitos modelos de cubos, é possível e recomendado revisar com as tampas de poeira pressionadas no lugar. As tampas de poeira podem ser frágeis e a remoção pode resultar em danos. Contorne as tampas de poeira ao limpar e inspecionar. Limpe e limpe todas as peças. As peças devem estar secas para montagem. Limpe o mecanismo do freehub usando um pano úmido. Não mergulhe o freehub em solvente. Os corpos do freehub são lubrificados internamente com um lubrificante leve e a imersão com solvente removerá a lubrificação. Para o serviço freehub, consulte Serviço Freehub. Inspeção do cubo e das peças Visualize os cubos e os cones do cubo quanto a corrosão ou danos. Use também uma caneta esferográfica para traçar o caminho do rolamento. Aspereza e desgaste serão sentidos quando a pequena bola da caneta passar sobre os poços.

Inspecione os rolamentos de esferas quanto a brilho e brilho. Se as bolas parecerem opacas, devem ser substituídas. Se o copo estiver danificado, normalmente não pode ser substituído. Um novo hub seria necessário. Os cones estão normalmente disponíveis como peças de reposição.

Ao inspecionar o eixo, role o eixo em uma superfície plana. Visualize o eixo próximo à superfície e observe se a folga aparece como eixo rolante. Os eixos dobrados não podem ser dobrados novamente. É necessário um novo eixo.

Conjunto do cubo Lubrifique as roscas do eixo. Lubrifique fortemente dentro dos copos da concha do cubo. Coloque os rolamentos de esferas nos dois copos e cubra com mais graxa. Certifique-se de que as bolas estejam assentadas no copo. Para cubos traseiros, o número comum é de 9 bolas de 1/4 de polegada de diâmetro por lado. Para cubos dianteiros, o número comum é de 10 bolas de diâmetro de 1/16 de polegada por lado.

Se todas as peças foram removidas do eixo, instale as peças do lado direito. Tenha cuidado para instalar na mesma orientação em que eles saíram. Retorne a protrusão do eixo para a medição original, conforme observado anteriormente. Aperte completamente a contraporca do cone. Instale o eixo pelo lado direito do cubo. Instale as peças do eixo do lado esquerdo, tomando cuidado para instalar na mesma orientação em que saíram. Não coloque a saliência do eixo deste lado e não aperte a contraporca neste momento. Para cubos do tipo liberação rápida, aperte o cone para baixo até tocar nos rolamentos de esferas e gire 90 graus no sentido anti-horário. Isso propositadamente tornará o ajuste do rolamento muito frouxo. Segure o cone com uma chave de cone e aperte completamente a contraporca. Prossiga para AJUSTE DO HUB abaixo. NOTA: Para rodas de liberação rápida, é essencial que a extremidade do eixo fique dentro ou recuada dentro da estrutura ou do garfo. Isso permite que o espeto de liberação rápida prenda na estrutura ou na extremidade do garfo. Se a extremidade do eixo se projetar para uma quantidade muito pequena, a roda poderá não prender adequadamente e sair durante o uso. Na imagem abaixo, a extremidade do eixo é apenas um pouco longa demais. Se o cubo tiver a largura correta, verifique se o eixo está centralizado entre as porcas de fixação. Pode ser necessário retificar a ponta do eixo até que ela seja recuada com segurança.

Ajuste do cubo Os cubos de liberação rápida têm eixos ocos que flexionam levemente quando a liberação rápida é fechada. Os ajustes dos rolamentos do cubo devem ser responsáveis ​​por essa pressão extra. Quando um cubo de liberação rápida não está bem apertado no chassi, deve haver uma pequena quantidade de folga no eixo. Essa jogada desaparece quando o cubo e a roda são presos no quadro.

Para testar se um cubo da sua bicicleta tem um ajuste adequado, pegue o volante enquanto ele ainda está no quadro e puxe-o de um lado para o outro lateralmente. Gire a roda e teste novamente, sentindo uma sensação de bater. Se nenhuma folga for sentida, remova a roda. Pegue o eixo (não o espeto) e balance-o para cima e para baixo para verificar a folga. Se o eixo estiver em folga quando a roda estiver fora da bicicleta, mas não houver folga dentro da bicicleta, o ajuste será adequado. Se não houver folga no eixo quando a roda estiver fora da bicicleta, o ajuste será muito apertado, mesmo que o eixo pareça girar suavemente quando estiver fora da bicicleta.

O ajuste do mancal e as superfícies do mancal são feitas de aço temperado. As superfícies são cortadas normalmente por moagem. Rolamentos de esferas redondos rolam na superfície curva do copo e do cone. Mesmo as superfícies de rolamentos da mais alta qualidade terão leves marcas de retificação. Na imagem esquerda abaixo, há um cone de alta qualidade ampliado duzentas vezes. Observe as marcas paralelas da pedra de afiar. Observe também um pequeno poço de desgaste. A imagem da mão direita é um rolamento ampliado na mesma quantidade. Ele mostra alguma marcação na superfície, mas geralmente é mais suave que o cone ou o copo. A suavidade da superfície do rolamento varia de fabricante para modelo. Alguns sistemas de rolamentos simplesmente "ficam mais suaves" porque são mais suaves. É por isso que é difícil ajustar usando uma sensação subjetiva de suavidade. Geralmente,     

Os procedimentos de ajuste a seguir simulam a compressão na bicicleta e ainda permitem o acesso ao cone do lado esquerdo e à contraporca para ajuste. O quadro e o espeto da bicicleta funcionam como um suporte para a roda e o eixo. A configuração da roda no quadro pode parecer incomum. Siga as instruções cuidadosamente.

NOTA: Alguns quadros e interrupções não permitirão prender a roda conforme descrito. O hub ou raios podem entrar em contato com o quadro. É possível encontrar espaçadores para simular o abandono. Além disso, uma alternativa ao procedimento abaixo é ajustar os rolamentos com a roda desapertada. Monte a roda na estrutura para testar o ajuste. Remova conforme necessário, ajuste e teste novamente.

Monte a bicicleta no suporte de reparo. Retire a roda traseira da bicicleta. Se estiver ajustando a roda dianteira, remova também a roda dianteira. Remova o espeto de liberação rápida e as molas. Remova qualquer bota de borracha que cubra os cones e contraporcas do lado esquerdo. Insira o espeto no lado da roda dentada do cubo. Instale a porca de ajuste de liberação rápida no lado não dentado. Deve haver um espaço entre a porca de ajuste do espeto e a contraporca. A porca de liberação rápida deve pressionar apenas o eixo, não a contraporca.

Coloque o lado da roda dentada na saída traseira esquerda. O lado não dentado fica fora da moto e é acessível ao mecânico. Se as engrenagens tocarem ou interferirem no quadro, remova as engrenagens traseiras. Roda dianteira: o lado esquerdo ou direito vai para a saída traseira. O ajuste é feito do lado oposto ao lado fixo.

Ajuste a liberação rápida até que a tensão seja a mesma de quando normalmente aperta a roda na bicicleta. A resistência ao fechamento deve começar na metade do balanço para totalmente fechada. Em caso de dúvida, consulte Instalação da roda.

Verifique os rolamentos quanto a folga. Segure a extremidade do eixo no lado não-dentado com uma mão e a borda da rocha lateralmente com a outra mão. A folga nos rolamentos será sentida como uma batida no eixo. Se sentir a jogada, vá para o passo 9 abaixo.

Se nenhuma folga for sentida, o ajuste é potencialmente muito apertado. Crie propositadamente um excesso de folga nos rolamentos como o primeiro passo para o ajuste adequado. A. Use uma chave de cone e mantenha o cone em movimento. Observe a posição e o ângulo da chave.

B. Use outra chave na contraporca. Gire a contraporca no sentido anti-horário para afrouxar.

C. Solte o cone girando a chave de cone no sentido anti-horário cerca de 1/4 de volta ou 90 graus.

D. Mantenha o cone em movimento com a chave de cone e aperte a contraporca. A contraporca deve estar totalmente firme antes que a folga possa ser verificada.

E. Teste o jogo segurando o eixo e movendo a jante lateralmente.

Se sentir a folga, o ajuste é muito fraco. Aperte o ajuste: A. Use uma chave de cone e mantenha o cone em movimento. Observe a posição e o ângulo da chave.

B. Use outra chave na contraporca e solte-a girando no sentido anti-horário.

C. Chame o ângulo da chave de cone e aperte o ajuste girando o cone no sentido horário 1/32 de uma volta. Imagine uma chave de cone que se estende até a borda. Mova a ponta da chave apenas a distância de um mamilo para o próximo na borda. Isso se aproxima de 1/32 da volta para as jantes de trinta e seis e trinta e dois raios.

D. Mantenha o cone em movimento com a chave de cone e aperte a contraporca. A contraporca deve estar totalmente firme antes que a folga possa ser verificada.

Teste novamente o jogo segurando o eixo com uma mão e movendo a borda lateralmente com a outra mão. Gire a roda e verifique se há jogo ao redor da rotação da roda. Se a reprodução ainda estiver presente, repita a etapa de ajuste acima até que a reprodução desapareça. Lembre-se de fazer pequenos ajustes no sentido horário, um de cada vez. Verifique se há folga no aro após cada ajuste. É provável que sejam necessários vários pequenos ajustes. Quando a reprodução desaparecer, teste o ajuste final. Abra o espeto parcialmente (cerca de 45 graus) e verifique novamente a folga girando a roda e verificando vários pontos. Se sentir a folga durante este teste, o hub será ajustado.

Se nenhuma folga for sentida durante a verificação final do espeto, o ajuste é muito apertado. Para ajustar, primeiro CLOSE SKEWER, afrouxe a contraporca e afrouxe o ajuste apenas um pouco. Aperte a contraporca e verifique o ajuste quanto à folga, depois teste novamente abrindo o espeto a 45 graus. O ajuste é concluído quando não há folga quando o espeto é fechado, mas ocorre uma folga quando o espeto está parcialmente aberto. Remova a roda da bicicleta e coloque o espeto e as molas na posição normal. Substitua as tampas de borracha. Observe que há folga no eixo. Essa jogada desaparece quando a roda é presa no lugar para uso. Você deve usar a mesma configuração de espeto para montar e ajustar o cubo. Remonte as rodas dentadas, se removidas, e instale a roda na bicicleta. É necessário duplicar a configuração de liberação rápida do ajuste do cubo ao instalar a roda. Misc. Notas: Se o hub não se ajustar suavemente, as superfícies dos rolamentos podem estar desgastadas. Se a folga não desaparecer até que o ajuste do rolamento seja muito apertado, a contraporca do lado direito pode não estar apertada contra o cone ou os copos dentro da concha do cubo podem estar soltos.

AJUSTE DO HUB - TIPO DE EIXO SÓLIDO Os sistemas de cubo de liberação não rápida usam porcas e arruelas do lado de fora das saídas para segurar a roda no lugar. O ajuste dos mancais sólidos do cubo do eixo é semelhante ao tipo de liberação rápida do eixo oco, mas não é necessário permitir a flexão do eixo. Monte a roda no quadro semelhante aos cubos de liberação rápida, conforme descrito acima. Aperte a porca do eixo dentro da saída que segura a roda. O eixo está agora apertado. Verifique se há folga nos rolamentos. Se não houver folga, crie folga afrouxando o ajuste do rolamento e ajuste-a em pequenos incrementos até a folga. O objetivo é encontrar o ajuste mais flexível que não tenha folga. Retire a roda da bicicleta. O ajuste para cubos de eixos sólidos não muda quando montado na bicicleta.

TIPO DE ROLAMENTO DE CARTUCHO DE HUB Esses tipos de hubs usam uma unidade de rolamento de tipo industrial. As pistas de rotação interna e externa e os rolamentos de esferas são instalados como uma unidade. Esses hubs não podem ser reparados no sentido em que são revisados ​​e ajustados. Quando os rolamentos do cartucho estão gastos, ásperos ou com folga, o cartucho deve ser substituído. A unidade de rolamento é então removida e uma nova é pressionada. Isso requer ferramentas especiais e é melhor deixar para a mecânica profissional.

Eu uso graxa de rolamento de eixo marinho ou Park Poly Lube 1000 . No entanto, consulte esta pergunta sobre graxa. O que torna a graxa apropriada para bicicletas?

Você precisa de uma ferramenta de trava de cassete (a ferramenta Park FR-5 provavelmente funcionará para a maioria) para remover o anel de trava no final do freehub e deslizar o cassete traseiro se você tiver uma roda traseira do estilo freehub.

Se você tem um design de roda livre mais antigo, precisará da ferramenta de roda livre apropriada para a sua roda livre específica, possivelmente uma chave grande e talvez até uma barra de trapaça para alavancar. Esses otários podem ficar realmente presos.

Leia a publicação de sheldon brown sobre isso se você não tiver certeza de qual deles possui. Você pode encontrar as palavras dele sobre como removê-lo aqui .

"Os antigos usavam graxa preta, enquanto os segundos usavam gelatina verde. Estou confuso, eles precisam de diferentes tipos de graxa?"

Não conheço graxa diferente no mesmo conjunto. Meu palpite é que a graxa preta é apenas graxa verde contaminada.

A graxa verde pode ser graxa à prova d'água Phil Wood. É verde e como geléia. É "tenaz", como a PW chama, ou seja, adere às superfícies metálicas. O oposto seria graxa que simplesmente sai do mecanismo. Ele vem em um grande recipiente de creme dental, de cor verde tiffany. O Sr. Google mostra que muitos locais líquidos o vendem.

Quanto à graxa que você deve usar agora, não há consenso na terra líquida. Todo mundo tem US $ 0,02 e muitos tópicos em muitos fóruns sobre isso ao longo dos anos. Algumas pessoas usam graxa para rolamentos de roda automotiva, outras usam graxa especial para bicicleta. Alguns até usam uma versão fina, que não é realmente graxa.

Você monta em condições molhadas? Então talvez um à prova d'água como Phil Wood.