Eu sou um homem de 44 anos que é muito pesado (113-118 kg) e estou procurando comprar minha primeira bicicleta de montanha para andar de bicicleta no fim de semana para queimar um pouco dessa gordura que tenho.

250-260 libras não é tão pesado.

Você pode não precisar se preocupar com o peso.

Veja se você pode encontrar as informações do fabricante sobre os limites de peso para suas bicicletas. Para uma bicicleta de montanha que você pretende usar para o que foi feita, provavelmente você está dentro do limite de peso para o qual a bicicleta foi projetada.

Você pode evitar as coisas mais leves (carbono), a menos que verifique as especificações de peso. Mas isso é principalmente sobre as motos mais caras.

Algumas das peças que normalmente se desgastam provavelmente se desgastam mais rápido para você do que para alguém mais leve, mas isso não é grande coisa.

Se você planeja fazer coisas mais difíceis com a bicicleta do que ela foi feita (pular uma bicicleta de trilha, por exemplo), poderá ter problemas. Continue comprando uma bicicleta destinada ao que você planeja fazer com a bicicleta.

Por exemplo:

1. Limites de peso de bicicletas de passeio :

Limite de peso do piloto de 275 lb: Bicicletas de estrada com guidão do tipo gota Triathlon, contra-relógio ou bicicleta Speed ​​Concept Cruisers com pneus grandes de 26 "e guidão traseiro, Bicicletas dobráveis.

Limite de peso do piloto de 300 libras: bicicletas híbridas com rodas 700c, pneus maiores que 28c e guidão plano Bicicletas da cidade: híbridos com equipamentos especiais, bicicletas ciclocross: com guidão do tipo gota, pneus nodosos 700c e freios cantilever ou a disco Mountain bikes de todos os tipos incluindo: bicicletas padrão, de corrida, cross-country, para serviço pesado, de trilha, para todas as montanhas, de freeride e de salto, tanto da variedade hardtail quanto da suspensão total.

2. Política especializada de garantia de bicicleta (PDF) (informações sobre o peso na parte inferior):

Além disso, algumas bicicletas e componentes são construídos para serem leves, o que significa que podem não ser apropriados para ciclistas que se aproximam de 250 libras de peso (acima de 240 libras, por exemplo). Os ciclistas que se aproximam de 250 libras de peso não devem andar de bicicleta equipada com espigões de selim compostos da marca Specialized, hastes do guidão ou guidão.

Em outras palavras: evite os espigões de selim de carbono / composto, hastes do guidão e guidão e você ficará bem com esta marca.

3. Manual do usuário do Cannondale 2010 (PDF) (Iniciando na página 52)

• Estrada de alto desempenho: piloto de 275 libras
• Equitação de uso geral, MTB de cross-country, MTB de maratona, MTB de hardtail, todas as montanhas, gravidade, freeride, downhill, salto de terra, ciclocross, basicamente tudo o que eles fazem, exceto bicicletas de estrada de alto desempenho: ciclista de 300 libras, desde que você o uso pretendido. O limite de carga varia de 5 libras a 55 libras

Não fique com suspensão total - a um preço de US $ 1000 é um truque e, com o seu peso, você precisaria de coisas de alto nível para que seja ajustável o suficiente para ser útil. Tenho certeza de que você pode gastar menos (eu ando na estrada com um cara que pesa 60 quilos, ele realmente está em forma e com todos os músculos, cavalga rápido e rápido. A bicicleta sub US $ 1000 fica em uma peça), a menos que você esteja procurando por uma estrada séria usar.

Eu recomendo fortemente a compra da sua loja de bicicletas local em vez da Kmart. Eles devem ser capazes de colocá-lo em uma bicicleta que atenda ao seu orçamento, ajuste-o corretamente e lhe dê conselhos. Eles também serão capazes de mantê-lo para você. Se eles não puderem colocar você em uma bicicleta dentro do seu orçamento, procure uma que possua muitas bicicletas infantis, elas entenderão o orçamento e não tentarão dizer que você precisa da roupa de lycra para acompanhá-la.

Como alguém que pesa 375 libras, posso dizer-lhe que uma boa compilação se manterá bem. Eu ficaria longe das bicicletas de loja de caixas (Walmart, K-Mart, etc) e das lojas de bicicletas sombrias, pois elas tendem a diminuir os componentes e a qualidade geral da construção. Entre em contato com sua loja de bicicletas local e informe-os sobre suas preocupações. Uma boa loja de bicicletas provavelmente terá ótimas sugestões para você.

No meu caso, prefiro bicicletas de aço (iniciei uma Trek e depois fui para Surly). Eu sei que, pelo meu entendimento, as bicicletas de alumínio são mais fortes, mas eu tenho um bloqueio mental contra o "mais leve", então fico com o aço. O único problema que encontrei foi a qualidade da roda. Quando fui para as rodas construídas à mão com componentes de qualidade, parei de ter problemas. No momento, eu ando em um Surly Ogre com 36 rodas de raios no topo dos hubs Surly New Disc; eles são praticamente à prova de balas.

Concordo com os outros: o seu peso não é que um grande problema para uma qualidade decente menos de US $ 1k bicicleta. Tenho 175 libras agora, mas quando comecei a andar a 360 libras, eu andava de bicicleta Specialized Big Hit Mountain. Cerca de US $ 1.600 e um exagero pelo passeio na estrada que fiz.

Agora eu uso um simples Trek Hybrid, e adoro isso ... nenhuma bicicleta de montanha desajeitada e desajeitada .. (a menos que você esteja usando fora de estrada ... eu nunca fiz e nunca pretendi).

A linha inferior é não pensar demais. Encontre os limites de peso. Alguma pessoa gentil listou o Trek's acima .. e há outras marcas também .. e vá em frente .. Apenas mova e observe os carboidratos e calorias e o peso cairá .

Eu era um viajante diário de bicicleta na faixa de 325 libras por quase dois anos. Pedi uma bicicleta de rua Raleigh Record Ace restaurada dos anos 70 e uma Electra Townie 21D.

Lições aprendidas:

• Os quadros das bicicletas e os espigões de assento são muito, muito difíceis. Contanto que você não esteja pulando em pedregulhos ou colidindo com buracos em velocidade, é improvável que você quebre um, especialmente um novo MTB de alumínio, pois eles são muito projetados (bem, o Electra é, pelo menos .)

• O grampo do espigão de selim no novo MTB era muito fraco para manter a altura do assento e foi substituído por um componente de alumínio genérico e robusto (o ebay é uma excelente fonte para esse tipo de componente - também marcou um "freio de freio") que eu usei para montar pára-choque dianteiro).

• Garfos de suspensão são inúteis. Você estará pulando sem parar enquanto pedala. Escolha garfos fixos ou planeje trocar os garfos de suspensão por um garfo fixo de reposição, se não encontrar o modelo que você gosta. Fiz isso no Electra - tive a diversão de trocar de um fone de ouvido com fio para um sem fio, pois não consegui encontrar um garfo com rosca e correção de suspensão no tamanho certo. A diferença era noite e dia, especialmente em subidas íngremes e em retas rápidas.

• Os pedais de plástico ou os magros "armadilhas para ratos" que aparecem no estoque são muito fracos, e eu os dobrei facilmente. Os pedais da plataforma BMX são baratos, indestrutíveis e funcionam bem.

• Os rolamentos antigos são muito fracos - especialmente o suporte inferior, passei por mais de algumas re-embalagens - atualize para cartuchos e rodados modernos de qualidade BB. Os rolamentos modernos de BTT são à prova de balas para passeios casuais ou pendulares.

• Invista em boas rodas - rodas ultraleves não caras, mas jantes e raios de qualidade. Feito à mão é bom, mas os rodados de marca da fábrica e ajustados pela loja de bicicletas se mostraram bastante difíceis. As rodas de estoque genéricas da bicicleta vintage e o novo MTB não estavam à altura da tarefa, e precisavam de ferramentas constantes, geralmente no meio do percurso.

• Invista em pneus à prova de perfuração e mantenha-os inflados; verifique a pressão com frequência. Os ciclistas mais pesados ​​irão captar mais fragmentos de vidro, pedras afiadas, arames de pneus, parafusos perdidos e fragmentos de latas, à medida que a borracha pressiona mais forte. Depois que mudei para a Conti Gatorskins nos pneus híbridos roadie e CST à prova de furos no MTB, os problemas com os planos constantes praticamente desapareceram desde que os pneus estivessem inflados corretamente.

• Fique de olho no seu pedal. Os anéis da bicicleta vintage eram quase invulneráveis, o do MTB começou a entortar e arrancar correntes após um ano de uso pesado. Escolha uma opção robusta e não leve, e de uma família de componentes de médio porte respeitável, se / ao substituir. As rodas livres são unidades de marca de baixo mercado - uma roda dentada de ampla gama IRD 5 no roadie e uma mega-gama Shimano de 7 velocidades no MTB - e sustentadas sem soluços.

• Fique de olho em sua corrente para alongar e usar também - homens fortes são perversos para rajadas curtas e podem aplicar mais torque do que significam subir montanhas ou sobre obstáculos. Para ser sincero, barato, as cadeias genéricas se sustentam tão bem quanto as de marca.

• Da mesma forma, mantenha seus desviadores em sintonia - você pode quebrar os shifters indexados baratos, tentando forçar uma mudança que não vai acontecer. Caras grandes às vezes usam força e não sutileza, porque podem. Eu quebrei um câmbio no MTB dessa maneira - era uma unidade OEM de plástico frágil, mas foi integrada à alavanca do freio. Substituí-o por componentes robustos e de marca intermediária, alavancas e manípulos separados que poderiam suportar esmagamentos excessivamente ansiosos. Acabou sendo mais barato do que substituir a unidade quebrada por uma idêntica.

Você pode procurar algo como o Kona Hoss, que eu acredito que não é mais produzido, mas provavelmente pode ser usado. Aqui estão algumas opiniões sobre MTBR .

A coisa mais crítica para a escolha de uma bicicleta será obter rodas fortes, pedaleira, assento e coluna, pedais e garfo. Estes são os componentes que suportam a maior parte do seu peso. Provavelmente, você pode começar com praticamente qualquer mountain bike de gama média e fazer algumas alterações:

1. Instale um garfo rígido. A menos que você queira gastar muito dinheiro, será difícil encontrar um bom garfo que aguente bem o seu peso.

2. Atualize as rodas. Procure algo comercializado como um rodado de passeio livre ou todo-o-terreno. Isso deve ser significativamente mais forte do que as rodas de estoque em uma bicicleta de extremidade inferior (<700).

3. Compre alguns pedais de plataforma no estilo BMX. Eles não são muito caros e serão bastante fortes.

4. Monte a coisa e veja como tudo se sustenta. Se você dobrar o espigão de selim ou tiver problemas com o suporte inferior e o pedal, poderá atualizá-los à medida que avança!

Conclusão: você não precisa gastar mais de US $ 1000, a menos que queira. Provavelmente você pode encontrar uma bicicleta decente usada no Craigslist por US $ 200-300 e, em seguida, orçamento outros US $ 200 para algumas atualizações simples. Você também deve investir em um belo par de shorts de bicicleta. Existem muitas opções não-spandex que se parecem com shorts de rua comuns. Depois de começar a andar e perder peso, você pode querer um tipo diferente de bicicleta ou algo mais sofisticado ...

Diverta-se.

Sendo 240 LBs e agora na minha terceira moto, pensei em jogar isso.

1. Destruí uma bicicleta de loja de departamentos em três meses de deslocamento nas estradas. Começou a falhar após um mês. Não toque neles, a menos que a segurança da bicicleta seja um problema.
2. Substituí isso por um MTB de $ 1000. Dentro de um ano, os choques de entrada haviam passado, mesmo que eu estivesse apenas viajando. Eu sugeriria que se você é um piloto pesado e deseja choques, vai querer choques de qualidade. É difícil o suficiente montando colinas com um garfo sólido, mas é muito mais difícil com um garfo com falha.
3. Após 12 meses, minha roda traseira começou a quebrar os raios. Como a vida.
4. Após 15 meses, a estrutura de alumínio quebrou em uma junção (estada de corrente e manivela) e entrei no furo do tempo de garantia. Se você é um ciclista pesado e quer uma bicicleta de alumínio ou carbono, precisa de um quadro de qualidade, a fabricação desses materiais tem muito pouco espaço para erro.

Agora eu uso um caminhoneiro Surly, faz 7 meses e está tudo bem. Eu não viajo mais, mas faço passeios matinais de 25 milhas com muitas colinas 3 vezes por semana. Os dedos cruzados no Surly vão aguentar, é um bom passeio.

Sou um ciclista mais pesado (250-260) e a primeira coisa que faço quando compro uma nova bicicleta de montanha é investir uma boa parte da mudança em melhores aros dianteiros e traseiros. Hoje em dia, os aros das ações são bastante fracos e tendem a quebrar primeiro nos raios. Também não é incomum ter uma borda dobrada ao sair de um meio-fio. Devo também observar que castigo minhas bicicletas quando estou fazendo passeios à distância (20 milhas ou mais) ou fora da estrada. Passei por três jantes uma vez em um mês após comprar uma bicicleta no passado.

Eu me encaixo nessa categoria de peso e ando em uma bicicleta de suspensão dupla Trek superfly 100Al. Eu ando duro e, mesmo sendo o maior cara do grupo com quem eu ando, posso andar na maioria dos caras mais leves. Ando de bicicleta com força e, infelizmente, quebro regularmente as coisas. Repeti a roda traseira com raios pesados ​​depois de quebrar muitos raios, mas recentemente quebrei a jante, agora tenho uma roda nova muito mais forte. Também uso as buchas da suspensão traseira aprox. a cada 8-12 meses. A engrenagem (corrente, anéis de corrente e cassete) também é substituída a cada 6-8 meses. Mas, tendo dito isso, ando cerca de 8-10000 km por ano e a maior parte fora da estrada e muitas vezes dificultando (você vê esse ponto em comum que continuo abordando). Então, o que estou tentando dizer é: adquira um bom equipamento, mas esteja preparado para fazer uma manutenção extra, especialmente se você tiver dificuldades. Mas o principal é chegar lá e se divertir e não desista. Cerca de quatro anos atrás, eu tinha pouco mais de 370 libras e agora estou em torno das 250 libras (espero cair mais algumas, pois a equitação ajudou a amontoar)

Tenho dois metros de altura, 124 kg (272 lb) e ando em uma coleção de bicicletas de estrada e de montanha. Sou agressivo e rápido e nunca me preocupei com o desempenho da bicicleta. Eu ando de paralelepípedos e corro sobre os lábios da entrada da garagem, trilhos de trem e trem e coisas assim. Minha bicicleta favorita atual é um quadro de excesso de fábrica barato que encontrei no eBay e equipado com uma coleção de décadas de peças de um quadro que consegui quebrar após 10 anos de pedalada. Você pode precisar de rodas decentes (o que não significa caro). Mas eu provavelmente substituiria os pneus da fábrica por algo com um perfil mais baixo, mais fino (sim, mais fino) e mais rápido, se você estiver andando na calçada. Ou relaxe e aguarde até que as rodas precisem ser substituídas. Eles não vão cair em pó. Os aros ficarão achatados, os raios quebrarão ... Você viverá.

Eu possuo duas Treks, uma X Caliber (grande hardtail que começa em torno de US $ 650) e uma suspensão completa Trek Remedy 29 9 (bicicleta fenomenal, mas é de 5gs). Ambas as bicicletas não tiveram nenhum problema com o meu peso. O Treks tem um limite de peso de 300 lb listado, mas acredito que esteja bem abaixo do que eles realmente podem lidar. Além disso, eles fazem ótimas motos. Eu acho que as 29 rodas também são melhores para os pilotos, mas não são positivas.

Estou no mesmo tipo de faixa de peso e também geralmente carrego um monte de coisas (livros, laptop para viagens diárias, compras, ocasionalmente um saco de 25 kg de concreto para alguns trabalhos de jardinagem ..., duas fechaduras pesadas), então eu diria que 130 ou 140kg é uma carga bastante normal para minha bicicleta.

Muito disso depende, é claro, de que tipo de ciclismo você faz. Eu não pratico ciclismo, é tudo utilidade, no total cerca de 50-80 km por semana. As estradas aqui estão cheias de buracos, rachaduras e crateras, também não é muito plana, então descendo as colinas posso ir bem acima de 30 km / h (20 mph). Então, eu acho que isso causa um pouco de estresse, embora não seja tão extremo quanto offroad / mountain bike ou passeios longos em clubes etc.

Minha moto atual é um híbrido de passageiros, em torno de £ 600 (não incluindo extras como luzes, rack, guarda-lamas, etc.), quadro de alumínio MTB. Tê-lo há mais de três anos e nenhum sinal de qualquer problema. A bicicleta que eu tinha antes tinha décadas, também não era problema.

O conselho que encontrei foi principalmente obter rodas sólidas com pneus largos (os meus são 44-622); as rodas projetadas para MTB devem lidar com ciclistas muito mais pesados ​​em uso normal. Você não precisa se preocupar muito com o quadro e outros componentes. Mantenha a pressão do pneu elevada e, enquanto verifica a pressão e os danos nos pneus, também observe o volante (raios quebrados, rachaduras na jante, a roda é verdadeira?).

Posso apoiar o conselho para não obter suspensão total. Às vezes, costumava alugar bicicletas com suspensão total e parecia mais andar a cavalo do que andar de bicicleta. Mas eu tenho suspensão dianteira do garfo e isso funciona muito bem, na verdade acho que é bastante benéfico quando bati em um de nossos buracos. Também instalei um espigão de selim com suspensão, embora não tenha certeza de que isso faça muito.

Eu sou um cara grande e ossudo, atualmente com 270 libras, o que equivale a 30 libras a mais do que eu quero pesar. Eu tenho um Cannondale Jekyll mais velho com suspensão total. Eu tinha molas mais pesadas instaladas nos garfos dianteiros e na parte traseira há um choque aéreo da Fox que se mantém bem até agora. Tenho certeza de que supero a capacidade de peso da bicicleta e isso me preocupa, mas o cara da loja de bicicletas disse que não se preocupe. Eu ando principalmente na rua, saltando de meio-fio e atingindo muitos sulcos e solavancos e até agora, sem problemas.

Como muitos outros disseram, você não está realmente na faixa de peso "extremo". Existem muitas motos de qualidade que farão muito bem.

Dito isto, há três coisas que merecem sua atenção:

1. Suas rodas - se os raios não estiverem tensos uniformemente e não estiverem suficientemente apertados, é provável que a roda seja instável e você também terá maior probabilidade de quebrar os raios. Uma bicicleta nova de uma loja respeitável deve ter as rodas devidamente testadas e tensionadas - e as rodas devem estar cobertas pela garantia. Se a bicicleta for usada, não seria uma má idéia verificar as rodas.

2. Seu assento - ajustá-lo adequadamente ajudará muito a tornar a experiência de pilotagem agradável, mas também é possível que o assento que acompanha a bicicleta tenha o formato errado para você. Se você está comprando a bicicleta localmente, isso seria algo a ser abordado pelo vendedor. Eles podem levá-lo a um lugar melhor desde o início. De qualquer forma, parece que muitas lojas vendem peças como assentos e caules com uma política de devolução razoável. Leva tempo para saber se a peça está certa e eles estão dispostos a trocá-la se não se encaixarem corretamente. Apenas guarde a embalagem e os recibos e tente ser legal com eles.

3. Da mesma forma com a haste - é moda em muitas motos ter as barras muito baixas. Se você está comprando uma bicicleta nova, veja se consegue deixar o tubo de direção por muito tempo até saber onde deseja as barras. Você também pode obter extensões para ajudar a colocar as barras em uma posição mais confortável.

A conclusão é que deve ser possível tornar sua bicicleta bastante confortável. Se não for o problema, é muito mais provável o ajuste da bicicleta do que você.

Toco cerca de 125 kg (280 libras). Eu monto 100 kms / semana principalmente pacote duro, cascalho, areia, areia sobre pacote duro. Perdeu de solavancos e buracos, mas poucas raízes ou pedras grandes. Meu estilo de pilotagem é rápido e difícil. Eu tenho um Cannondale de nível de entrada com uma moldura XXL que é doce como mel. Eu quebro raios regularmente. Acabei de jogar a toalha na roda OEM e adquiri uma nova roda. Os especialistas em bicicletas com quem falei dizem que uma bicicleta de US $ 800-1000 deve ter rodas robustas para o rapaz grande.