Diferentes profundidades do piso prejudicam minha tração nas quatro rodas?

Eu tenho um Ford F150 4x4. A banda de rodagem dos 2 pneus dianteiros mede 12/32, uma traseira é 6/32 e a outra é 10/32. A concessionária me disse que eu deveria substituir os 2 pneus traseiros porque a grande diferença na profundidade do piso fará com que os pneus girem de maneira diferente e possa danificar meu sistema de tração nas quatro rodas.

Isso é realmente uma preocupação ou eles estão apenas tentando me vender pneus novos?

Isso é algo que ouvi dizer, geralmente por vendedores de pneus, mas não compro. A diferença de velocidade dos pneus em rotação entre 6/32 "é muito pequena e provavelmente menor do que muitos outros fatores, como alinhamento e diferenças na inflação dos pneus. Os diferenciais destinam-se a lidar com pequenas diferenças entre as diferentes velocidades de rotação dos pneus e devem poder lidar com isso.

Tudo isso pressupõe que você esteja usando pneus do mesmo tamanho. Nunca misture tamanhos de pneus em um veículo com tração nas quatro rodas.

No entanto, eu recomendo que você ligue para a Ford se eles fornecerem algum tipo de "linha de respostas" e verifique com eles que não há nada de exclusivo no design do sistema que não possa lidar com essa diferença na profundidade do piso. pneus idênticos.

Como um aparte: uma vez estávamos viajando por Montana e tivemos um pneu morto. Entramos mancando na cidade e encontramos um lugar que poderia substituir o pneu, mas eles estavam pressionando para conseguirmos todos os 4 pneus correspondentes, porque estávamos dirigindo um carro AWD (Audi Quattro AWD em tempo integral). Eu sou meio especial em relação aos meus pneus e eles não tinham o que eu queria, então eu os substitui, para que pudéssemos chegar em casa e lidar com a encomenda do pneu certo. Consegui levá-los a substituir apenas um pneu.

Mais tarde, liguei para o Atendimento ao Cliente Audi e perguntei sobre isso. A pessoa com quem falei disse que, desde que fossem pneus do mesmo tamanho, não havia absolutamente nenhum problema. Ela reiterou que os pneus devem ter o mesmo tamanho, mas as diferenças no desgaste são boas. Ela obviamente não procurou isso nem teve que perguntar a ninguém, então parece uma pergunta que eles recebem muito.

Diferentes diâmetros externos dos pneus criam uma taxa de rotação diferente para cada roda. Dependendo do design do diferencial, manter velocidades mais altas por um longo período de tempo com grandes diferenças nas velocidades de rotação pode criar muito calor, o que, imagino, leva à quebra da lubrificação e danos ao diferencial.

Seria sensato seguir as diretrizes do fabricante.

É importante, mas o quanto isso varia varia de veículo para veículo. O TireRack tem um artigo sobre este tópico -> Pneus correspondentes em veículos com tração nas quatro rodas e com tração nas quatro rodas

Aqui estão as informações específicas de fabricação do final do artigo:

Aqui estão as recomendações de alguns dos fabricantes que o Rack de pneus atualmente serve para combinar os pneus usados ​​nos veículos com tração nas quatro rodas e nas quatro rodas. Recomendações adicionais de outros fabricantes de equipamentos originais estão pendentes.

• Audi: Conforme publicado no manual do proprietário do veículo, "o raio de rolamento de todos os 4 pneus deve permanecer o mesmo" ou a uma distância de 10 cm entre si na profundidade restante do piso.
• Porsche Cayenne: dentro de 30% do outro pneu no piso do mesmo eixo restante.
• Subaru: dentro de 1/4 de polegada da circunferência do pneu ou cerca de 2/32 de polegada um do outro na profundidade do piso restante.

Infelizmente, eles não têm nenhuma informação específica da Ford, então você deve ligar para a Ford e obter a opinião deles ou verificar o manual do proprietário e ver se está lá (como é para a Audi).

Olha, eu concordo com o artigo da cremalheira de pneus até certo ponto. Mas vamos usar um pouco de bom senso. Usando o exemplo deles (como eu) na rotação do meu tamanho sobressalente no meu Wrangler. Mesmo quando eu troco a cada rotação do pneu, o ato de não usar 1 pneu para esse conjunto de 5.000 milhas cria uma diferença de circunferência do pneu de cerca de 1/8 "de polegada. Portanto, por exemplo, eu nunca conseguia girar o pneu para trás para a minha linha de transmissão b / c das 4 rotações a menos por quilômetro que um pneu maior rodaria, sem mencionar que todas as estradas / rodovias são anguladas ou coroadas para permitir que a água seja desviada, o que cria também uma diferença nos números de rotação. Eu acho que a moral é mantê-la por perto, se você empurrar algo mais do que 1/8 ou mais, eu não faria isso, mas os componentes do carro têm alocações de tolerância para que possam aguentar.

Tinha o mesmo ruído e problema nas 4h e 4low com o meu opel campo 3.1l 4wd porque a relação de transmissão no diferencial dianteiro não estava combinando com o diferencial traseiro ao dirigir com tamanhos de pneus diferentes. Quando troco todos os 4 pneus com o mesmo tamanho, tudo funciona bem. b

Não há problema em conduzir diferentes profundidades de piso dos pneus. Imagine que você segue um ligeiro ângulo de viragem. As rodas têm diferentes velocidades de rotação mesmo assim em altas velocidades. Portanto, os diferenciais fazem todo o trabalho para facilitar a condução. Não é grande coisa dirigir alguns milimitros de roda menor de um lado, uma vez que não tem mais de 10 mm ou algo com 1/25 de polegada.

http://m.youtube.com/watch?v=vboTBpHWHKM&fulldescription=1&client=mv-google&gl=US&guid=&hl=nl . Isso acontecerá quando você estiver dirigindo pneus com tamanhos diferentes. E carros 4WD com 4 e 4 baixos de bloqueio de bloqueio

A resposta real é que depende.

O principal fator é o design do sistema de tração nas quatro rodas ou tração nas quatro rodas e que tipo de caixa de transferência ele usa.

Alguns sistemas de tração em todas as rodas usam acoplamentos viscosos e outros modelos de escorregamento limitado com divisões de torque, sensíveis a diferentes velocidades de rotação da frente para a traseira. O problema é que, se a diferença for muito alta, eles aquecem e se desgastam prematuramente, causando a falha. Porém, eles são encontrados principalmente em carros, e não em caminhões, e sempre haverá pelo menos algum nível aceitável de diferença, pois o carro experimenta naturalmente diferenças de velocidade ao girar ou quando a carga de peso muda, comprimindo as paredes laterais dos pneus.

As picapes e os utilitários esportivos de tamanho normal tendem a usar os sistemas tradicionais de tração nas quatro rodas com um estojo de transferência de relação bloqueada com acionamento direto por corrente ou similar e cubos das rodas de travamento. Esses sistemas de tração nas quatro rodas geralmente ficam bem com diferenças significativas na velocidade das rodas dianteiras e traseiras. O problema que você encontrará com pneus de diferentes tamanhos é o desgaste excessivo, já que o pneu é o ponto fraco do sistema, em vez da caixa de transferência. Você também pode precisar trocar o óleo da engrenagem mais cedo que o normal, mas isso não deve causar falha total.

Descubra as diretrizes do fabricante para o seu sistema específico de tração nas quatro rodas e siga-as.

Em veículos com sistemas de tração nas quatro rodas, incluindo Subarus, Audis e Lamborghinis, o diferencial e o computador trabalham juntos para enviar a quantidade certa de torque a cada roda para minimizar a derrapagem e maximizar o controle. Se um dos pneus for de tamanho diferente dos outros - porque três pneus estão gastos e um é novo - o computador fará uma leitura incorreta e o diferencial trabalhará muito. Dirija dessa maneira por tempo suficiente e você queimará o trem de força.