Escape em um motor substituído

Recentemente, tive que mudar o motor no meu Hyundai Sonata 2004. Comprei um usado no ferro-velho, e ele disparou logo depois que o coloquei, e todos os fios, mangueiras etc. conectados. A única coisa que eu não liguei é o tubo de escape. Eu tenho os coletores no motor, e o tubo Y está alinhado nos dois coletores. As juntas não estarão aqui até de manhã, então eu apenas apertei os parafusos com a mão. O carro está obviamente alto e funciona bem. Eu dirigi ao redor do quarteirão, e parece querer "cair achatado" quando chega a um ponto de mudança, e não muda. Na primeira vez em que o quarteirão não havia luz no mecanismo de verificação. Cheguei em casa e superei a transmissão e o líquido de arrefecimento, e corri pelo quarteirão uma última vez. Parecia não correr tão forte, e a luz do mecanismo de verificação acendeu. Vou levá-lo para a loja de autopeças e verificar os códigos. Obrigado por qualquer entrada. Vou levá-lo para a loja de autopeças e verificar os códigos. Obrigado por qualquer entrada.

Com a luz de verificação do motor acesa, o carro executará um conjunto fixo de parâmetros no Módulo de Controle do Motor.

Por exemplo, a pressão de combustível será mantida na pressão máxima e os ajustes de tempo e faísca (se feitos eletronicamente) não atrasarão ou avançarão.

Uma das razões pelas quais isso acontece é porque o Módulo de controle do motor não está recebendo todas as informações necessárias dos sensores necessários para calcular coisas como mistura de combustível, tempo (faísca / válvula) etc. Isso também afetará pontos de transmissão. Onde, como pressões de transmissão, geralmente são definidas como máximas durante uma situação de falha e se a falha for específica da transmissão, ela forçará apenas a 2ª e a 4ª marchas (modo de limpeza).

Contudo. Deixe esse escape travado corretamente, limpe todos os seus códigos e repita seu teste. Contanto que você não tenha esquecido de conectar algo em algum lugar e todas as partes estejam boas, acho que você ficará bem.