Não, aquele gato não !
Conversores catalíticos - ou "gatos" - têm o hábito desagradável de falhar com a idade.
Quais são os sintomas associados a um gato que deu errado?
Existem testes que pudessem confirmar definitivamente que um gato se estragou?
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Respostas:
Os gatos podem parar de funcionar de duas maneiras:
deformação física devido a altas temperaturas
De acordo com este artigo , o catalisador derrete em temperaturas acima de 2100 ° F (1200 ° C).
No caso de um colapso, o catalisador fica permanentemente danificado; nesse momento, ele não limpa a sujeira dos gases de escape e serve como uma grande restrição de escape.
inibição da reação química, geralmente devido à incrustação do catalisador no interior
O combustível não queimado pode se acumular nos gatos ao longo do tempo, o que inibe a reação química e aumenta a restrição do escapamento. O entupimento leva a problemas maiores relacionados à inoperabilidade do motor.
Um perigo associado aos hidrocarbonetos acumulados é que, se uma faísca entrar no gato, ela se transformará em uma câmara de combustão secundária, destruindo o catalisador .
Testando gatos
Existem várias maneiras de avaliar a saúde de um gato:
Medir temperatura
A reação catalítica é de natureza exotérmica, portanto o lado de saída do gato deve ser mais quente que o lado de entrada.
A resposta de Paulster2 descreve uma maneira de testar a presença da reação química medindo a temperatura no gato.
Se o lado dos gases de escape não estiver mais quente em 93 ° C (200 ° F), a reação não ocorrerá e o gato não fará seu trabalho.
Consulte as lambdas
A grande ressalva dessa abordagem é que ela assume que os sensores lambda em questão são saudáveis.
Nas configurações de banda estreita, a saída de voltagem do sensor lambda pré-cat deve circular entre 0,1 V (lean) e 0,9 V (rich). Como a reação química dentro do gato consome oxigênio, o lambda pós-gato deve mostrar um sinal estável que corresponde a uma condição rica.
A imagem abaixo resume os resultados esperados.
Verifique se há restrições
O entupimento geralmente ocorre devido ao acúmulo de hidrocarbonetos não queimados, o que geralmente é um sinal de problemas maiores com a operacionalidade do motor.
Os conversores catalíticos entupidos resultam em uma contrapressão muito alta do motor, o que resulta em perda notável de potência e na recusa do motor em operar com RPMs mais altas.
Um teste muito conclusivo mostrado neste vídeo envolve medir a queda de pressão no conversor catalítico. Ajuda a ter sensores lambda pré e pós-gato para este teste:
desaparafuse os sensores lambda que imprensam o gato suspeito
prenda um acessório na rolha que permita que um manômetro ou manômetro de vácuo seja instalado
No vídeo, Matt usa um tubo com uma rosca de 22 mm cortada em uma extremidade, mas mesmo uma cortiça pode fazer.
medir queda de pressão. Deve haver queda de pressão mínima no gato. Qualquer valor maior que 2 psi seria uma forte indicação de entupimento no conversor catalítico.
Nota -
Como a pressão de exaustão pós-cat é quase atmosférica, é possível fazer isso apenas com o sensor de O2 pré-cat, com uma ressalva de que restrições podem ser causadas por outros elementos a jusante, como silenciadores.
Use uma ferramenta de verificação OBD-II
O protocolo OBD-II atribui P0420e P0430para as eficiências dos bancos 1 e 2, respectivamente.
A lógica exata pela qual o computador do mecanismo define esses códigos variará entre fabricantes e modelos, mas invariavelmente envolverá a avaliação do sinal proveniente dos sensores lambda pré e pós-gato, conforme descrito em 2.
Mais uma vez, isso pressupõe sondas lambda totalmente funcionais; portanto, um sensor lambda com defeito pode acionar um P0420código falso-positivo .
Teste de propano
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Mesmo antes de um gato ser conectado, você pode testá-lo usando um termômetro a laser. Você está olhando para comparar as temperaturas de entrada e saída no seu gato. Faça o seguinte:
Se a temperatura da entrada for da mesma temperatura ou mais alta que a saída, o gato está com problemas. Um bom gato em movimento pode ter uma temperatura de saída pelo menos cem graus F mais quente que a entrada (possivelmente deve estar mais perto de 200). Se você não está vendo a diferença de temperatura, provavelmente é ruim.
NOTA: Antes de você acreditar que o gato está ruim devido a uma luz de verificação do OBD-II (P0420), faça este teste para verificar se ele é realmente o gato ou se é o sensor de O2. O computador é enganado muitas vezes por um sensor ruim.
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Se houver suspeita de uma restrição de escape, um manômetro pré-catatlyst funciona perfeitamente. Minha pressão máxima de corte é de 1,25 psi, mas a maioria dos bons sistemas estará bem abaixo disso. O vácuo do coletor de admissão também é uma boa pista. Se não estiver próximo da leitura de marcha lenta a 3000 rpm, suspeite de uma restrição de escape. No caso de uma restrição, a leitura do vácuo será menor que o normal. Além disso, o som proveniente da entrada muda para um som mais alto e mais profundo ao acelerar o motor.
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