Qual é a melhor maneira de remover um parafuso de escape preso / enferrujado?

Estou tentando desmontar o sistema de escape em um Nissan Maxima 2000-2003 e estou tendo problemas para remover um último parafuso. Ele tem uma cabeça de 14mm e é simplesmente STUCK. Tentei mergulhá-lo durante a noite com o PB Blaster e, na manhã seguinte, tentei removê-lo com uma barra de separação de 2 pés de comprimento + uma extensão de 2 pés. Depois de ter certeza absoluta de que estava tentando mudar a direção correta, me preparei colocando os dois pés em uma armação e empurrando com toda a minha força. E então, meu soquete quebrou em um bilhão de pedaços. Parafuso: 1 Me: 0.

Minha regra geral para parafusos / porcas de escape é encomendar novos com a peça que você está substituindo, sabendo muito bem que há uma boa chance de que você destrua os que está removendo. É melhor estar preparado com antecedência do que ficar parado esperando por novas peças de outro país depois de desmontar tudo. Pessoalmente, tenho uma regra de ordenar todos os parafusos e porcas que estiverem ligados ao elemento de escape que vou substituir. Mesmo se não houver muita ferrugem, nunca sei quando um parafuso se romperá.

A primeira tarefa é deixar o escape completamente frio. É possível que as peças sejam feitas de diferentes tipos de metal, que se expandem e se contraem a taxas diferentes.

Agora, como tirar os parafusos enferrujados:

• Use uma chave de impacto. Às vezes, a ação da vibração e do martelo funciona melhor para "soltar" um parafuso, em comparação com a barra da chave / martelo demolidor. Na minha experiência, esta é a primeira ferramenta de escolha para 95% dos técnicos que trabalham em um sistema de escapamento.
• Use uma grande barra quebradora. 2 pés está bom, 4 pés é mais parecido. Use ferramentas de marca de alta qualidade que não se flexionem ou quebram em você (ou pelo menos oferecem substituições gratuitas quando se quebram). A flexão é importante. Se a barra disjuntora barata estiver flexionando, em vez de transferir o torque total, é possível que você não a possua.

Às vezes, há muito material enferrujado do parafuso para que qualquer um dos itens acima funcione. Ou uma das técnicas acima pode arredondar o parafuso antes que ele saia. Nesse caso, o parafuso precisa ser destruído para que você possa seguir em frente com a vida. Algumas opções são:

• Retíficas com roda apropriada.
• Serra / serra pneumática.
• Martelo pneumático com cinzel.
• Em casos extremos, tocha.

Como sempre, use anti-gripagem de alta temperatura ao colocar os novos parafusos. Eles entrarão com mais facilidade, e a próxima pessoa no caminho agradecerá.

Nota de segurança: Todos os métodos acima pressupõem que você conhece os procedimentos de segurança da ferramenta. De particular importância é elevar o veículo adequadamente no elevador do carro. Alguns desses métodos envolvem puxar violentamente as coisas, o que fará com que o carro se mova.

Acho que o calor é muito mais eficaz na remoção de parafusos teimosos do que o PB blaster ou algo semelhante.

Um velho truque de montadores de vapor. Calor e cera de vela. Aqueça o parafuso e empurre uma vela contra o parafuso e as roscas. Se você tiver o parafuso quente o suficiente, ele atrairá a cera para a rosca.

A acetona e o óleo vegetal são superiores a qualquer óleo comprado na loja com a mesma finalidade (sim, até kroil), como mostrado em experimentos de laboratório da Universidade Drexel.

Relatório final da equipe Drexel.pdf

A imersão em WD-40 ou equivalente ajudará, mas a medida final real é primeiro um maçarico - até um barato e não muito poderoso -, seguido pela chave de impacto.

Como alternativa, você pode comprar ferramentas hidráulicas, mas elas provavelmente irão soltar o parafuso, deixando você com mais um problema para resolver.

Se estiver em um local muito apertado, a Dremels também pode fazer maravilhas. Não posso começar a contar quantas vezes tive um raio de escape sangrento em mim.

Maçarico e água. Aqueça o parafuso vermelho quente e depois esfrie-o imediatamente com água. Então vai sair com os dedos. A mudança extrema de temperatura faz o parafuso encolher, o que facilita a saída. Feito isso muitas vezes, nunca falhava.

Acabei de remover um parafuso de flange de exaustão muito enferrujado da parte inferior da seção "Y" em um Nissan 350Z.

Eu já havia quebrado a junta com a seção central. Para fazer isso, corte as porcas / parafusos com uma rebarbadora, que deixou duas pontas inúteis de parafusos enferrujados na seção "Y". Eu fiz um dos stubs que levaram horas de esforço usando uma broca de cobalto. Quando recuperei o esboço ofensivo (ou o que restava dele), vi que ele estava localizado no flange usando um cone "dentado", o que evita que o parafuso gire ao apertar a porca na junta. É obviamente por isso que não há cabeça sextavada nesses parafusos.

Como o cone era curto e não muito raso, pensei em tentar pressionar o outro parafuso, em vez de perfurá-lo. A maioria dos outros sites sugere o uso de técnicas abundantes de aquecimento / contenção para remover, mas o seguinte é O MÉTODO MELHOR E MAIS RÁPIDO.

Obtenha um separador de juntas de esfera de longo alcance e robusto e localize os "garfos" em ambos os lados da cabeça do parafuso prisioneiro. Os garfos devem estar limpos da cabeça. Aperte o parafuso no divisor e coloque um pouco de metal entre o braço de atuação e a ponta do pino saliente. Isso garante que toda a força seja transmitida ao pino. Aperte o parafuso do divisor e em alguns minutos, sim MINUTES, haverá uma rachadura alta e sair do flange abrirá o parafuso danificado !! Limpo como um apito.

Isso deixa um orifício perfeito pronto para um novo parafuso (desta vez em aço inoxidável).

Aqueça o parafuso, especialmente se você estiver retirando aço do alumínio, caso contrário, aqueça o parafuso, ele está certo quanto à oxidação, mas eu tento aquecer mais o parafuso e o metal se expande e usa apenas metade boa. Dirija e trabalhe um pouco de cada vez - aperte um pouco de calor e depois afrouxe e geralmente você pode evitar o grande pesadelo, quebrando-o e sim, eu também usei uma vela. Com certeza pode ajudar - mas se eu souber que o ferrolho está realmente enferrujado, esquentarei e virei até parecer que ele vai quebrar, depois aperte um pouco, reaqueci e assim por diante. Não há nada pior do que quebrar um parafuso coletor e depois helicoil ou voltar a tocar.

É irônico que eu me deparei com isso. Eu tenho trabalhado em um Ford 351w 83 e é exatamente isso que eu tenho feito. Eu estava substituindo as vedações da válvula, e este motor está uma bagunça. Por acaso, notei que parecia que as juntas estavam realmente queimadas. Caramba, nem sequer tinha uma junta em qualquer um. Ainda tenho 3 para soltar e parei às 2h. Amanhã de folga. Espero que essa coisa funcione meio decente. Devo ter dirigido mais antes de comprá-lo, mas tudo ficará bem - é preciso. Tão boas idéias reais que vou guardar na minha caixa de truques.

Eu possuo um negócio de equipamentos pesados. Às vezes, iniciar a máquina por um ou dois minutos para aquecer um pouco a cabeça ajudará a liberar um parafuso ou prisioneiro preso. Desligue a máquina e tente rapidamente remover o parafuso antes que o calor seja transferido para ele.

Duvido que meus dois centavos sejam solicitados, mas a ferrugem é a oxidação. Está apenas queimando bem devagar. A tocha com ponta de brasagem ou solda é a melhor. A ferrugem desaparece como mágica quando você a queima pelo resto do caminho. Não encontro necessidade de vermelho. O ferro fundido é quebradiço. Pegue um palito de calor de 650 graus e aqueça uniformemente as coisas e deixe esfriar devagar, cobiçado em vermiculita. Os coletores quebram, então nós fazemos. Seja gentil