O interruptor de interrupção inicial do pobre homem - maneira não óbvia de desativar a inicialização

Há um idiota roubando carros semelhantes aos meus - de meados a final dos anos 90, Subarus - nesta parte da cidade. A polícia está bastante confiante de que ele tem uma chave de jiggle (os carros foram recuperados, despejados, mas ilesos; aparentemente, ele os usa apenas para dirigir por um tempo).

Eu gostaria de fazer algo que tornasse meu carro irritante o suficiente para começar; se ele o escolher, ele provavelmente desistirá em alguns minutos. O iniciante de um pobre interrompe, em outras palavras. Algo que posso desconectar quando estaciono e reconectar quando estiver pronto para voltar. Estou olhando para o futuro, mas, no momento, não vou comprar e instalar nenhum relé ou um sistema SIS real.

Não me importo de passar alguns minutos cada viagem com uma chave, se for preciso. Eu realmente prefiro não desconectar a bateria e redefinir minha ECU sempre (além disso, é um pouco óbvio). Também prefiro não puxar o fusível ou o relé da bomba de combustível, porque isso parece uma receita para voltar a uma bateria descarregada, caso o carro seja direcionado.

Esta é uma transmissão manual - embreagem hidráulica - e eu tenho tentado criar algo furtivo que impediria que ela fosse desengatada ou, mais provavelmente, usando a chave de travamento da embreagem.

Eu tenho uma ignição eletrônica, não um distribuidor, então, tanto quanto eu sei que mover esses fios não impedirá o arranque, basta estragar o meu motor.

Existe uma boa opção para desativar obviamente o carro que eu perdi aqui?

Eu usei o interruptor que está conectado ao pedal da embreagem. É usado para garantir que a embreagem esteja pressionada ao dar partida no veículo. É uma ótima opção, pois é de fácil acesso e baixa corrente. Basta colocar outro switch em linha com o switch existente. Estou dando um passo adiante e adicionando um leitor RFID que permite a troca por um curto período de tempo quando o código correto é lido. Espero que isso seja ainda mais difícil de encontrar e derrotar.

Se você realmente quer uma opção de não instalação, e até a resposta @ paulster2 parece funcionar, por que não usar bloqueios da velha escola como trava de engrenagem / direção? Ou melhor, isso -

No outro dia, enquanto procurava informações sobre relés eletrônicos, deparei com esta solução para o seu problema:

( Encontrei-o neste site. )

Aqui está o artigo que o acompanha, o que eu acho bem legal:

Este é um pequeno circuito inteligente que envolve dois relés e uma chave momentânea e é mais um circuito 'lógico' do que aquele usado para trocar uma corrente alta com uma corrente baixa. Depois que a chave de ignição estiver na posição IGN, pressione e solte a chave momentânea e, em seguida, gire a chave para a posição START e ligue o motor normalmente.

A pressão do botão energiza momentaneamente a bobina do relé 1, que permite + 12V fora do terminal 87 e no terminal 86. Isso tem o efeito de manter a bobina energizada após o botão ser liberado (observe que, enquanto o botão é pressionado, há 0V entre os terminais 86 e 87). O terminal 87 também envia energia para a bobina do relé 2, que permite a conexão do solenóide do motor de partida, pronta para quando a chave for girada para a posição START. Quando a ignição é desligada, a energia da bobina do relé 1 é cortada, o que corta a energia da bobina no relé 2 e interrompe o circuito solenóide do motor de partida, para que o motor não possa ser iniciado novamente sem passar pela rotina acima. O interruptor momentâneo pode ser montado fora da vista e atua como um simples dispositivo de segurança de inibição de partida.

Aqui está o que está conectado às diferentes postagens nos relés:

RELAY 1

• Terminal 86 - De um lado do interruptor momentâneo.
• Terminal 85 - Conecte a um ponto de aterramento adequado no chassi do veículo.
• Terminal 30 - Na posição IGN do interruptor de ignição de + 12V. Esse suprimento também alimenta o outro lado do interruptor momentâneo.
• Terminal 87 - Para o terminal 86 e o ​​relé 2, terminal 86.

RELÉ 2

• Terminal 86 - Do relé 1, terminal 86.
• Terminal 85 - Conecte a um ponto de aterramento adequado no chassi do veículo.
• Terminal 30 - Posição de partida + do interruptor de ignição + 12V
• Terminal 87 - Para solenóide do motor de partida.

Você pode trabalhar a mudança momentânea de duas maneiras.

Primeiro, você pode ocultar da melhor maneira possível. Se você adotar essa abordagem, ela realmente precisa ficar fora do caminho. Em algum lugar você pode encontrá-lo, mas não em algum lugar que seja óbvio.

A segunda maneira de lidar com isso é colocá-lo em campo aberto ... completamente em campo aberto. Se você fizer com que pareça um interruptor de NO2, enganaria facilmente um ladrão. Se fosse incorporada a uma mudança de marcha ou a alguma outra opção aberta, confundiria totalmente e confundiria o criminoso.

O que você decidir fazer ... NÃO CONTE NINGUÉM. Estou dizendo até o ponto, se você usar esse método, nem verifique como a resposta. Você precisa que isso seja o mais privado possível, para que o assassino do veículo não tenha noção do que você fez para desativar o veículo.

Boa sorte seja lá o que você for fazer. Espero que eles nunca recebam seu veículo de você.

Para que você saiba que a maioria dos conjuntos de embreagem (no pedal) tem um pino com uma chaveta que prende o cabo da embreagem ao pedal e, se você o remover, ele não funcionará! Também não custa nada.

Um pouco de dor rastejando sob traço, mas mais barato.

Meu pai encontrou uma maneira de desativar o motor de arranque em um Dodge Caravan de 1988 que não temos mais usando um plugue de fone de ouvido de 1/4 de polegada (?) Instalado sob o painel. Acredito que ele conectou o conector de fone de ouvido fêmea no circuito do relé de partida e pegou o plugue de fone de ouvido masculino e soldou um fio nos terminais do plugue, de modo que, quando o plugue foi inserido, ele completou o circuito, permitindo o relé de partida.

Existem fios do bloco de chaves que vão para a ECU e para o motor de partida.

Exponha alguns desses fios, corte-os em dois pontos, adicione conectores adequados.

Ao estacionar, desconecte esta "extensão" e leve-a com você, para que haja um espaço de 30 cm e, a menos que ele possua os conectores e uma extensão, ele não poderá dar partida no motor.

Um interruptor pode ser ignorado, mas os fios MISSING não podem ser facilmente.

É claro que no dia seguinte ele voltará com a extensão, desde que entenda o que está acontecendo.