Eu sempre tive o hábito de mudar para neutro em longas quedas e usar os freios para desacelerar conforme necessário. A intuição me fez acreditar que eu estaria economizando combustível em vez de manter uma engrenagem engatada. No entanto, notei que o visor de consumo de combustível a bordo mostra 0,9 de consumo (presumo que seja quanto ele está usando enquanto ocioso), mas mantendo uma engrenagem engatada, usando-a para diminuir a velocidade, o contador vai até 0.
Se essa leitura é plausível, por que manter a engrenagem engatada me poupa combustível em comparação com o neutro?
Edit: devo acrescentar que este é um veículo de transmissão manual, caso isso faça alguma diferença.
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gears
Smig
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Respostas:
Como observa a DucatiKiller, desacelerar ladeira abaixo em ponto morto é geralmente considerado inseguro, pois aumenta as chances de superaquecer os freios. Também é ilegal em muitas jurisdições .
Perguntas sobre técnicas de direção geralmente não são abordadas aqui , mas você tem uma pergunta sobre como os motores funcionam que eu acho que é (talvez marginalmente) apropriado: por que você obtém uma melhor quilometragem ao usar a marcha?
Se você parar em ponto morto, a única fonte de energia para manter o motor funcionando é queimar combustível para deixá-lo inativo. Você consome a mesma quantidade de combustível como se tivesse parado em ponto morto. (Você não deseja desligar o motor completamente, pois não terá direção hidráulica, freios, ar condicionado ou outros acessórios.)
No entanto, se você andar de moto, a maioria dos carros modernos tem um recurso chamado corte de combustível na desaceleração . (Se alguém souber de um bom elo sobre isso, mencione-o; tive problemas para encontrar um.) Ao parar em marcha, as rodas fornecem muita energia para manter o motor ligado e, por sua vez, acionam os outros sistemas do carro. Assim, o carro pode desligar completamente o suprimento de combustível, reduzindo o consumo de combustível a zero. (Um benefício secundário disso é que você obtém uma melhor frenagem do motor.)
Portanto, em resposta à sua pergunta: em um carro moderno, mudar para neutro em um declínio geralmente é menos econômico, além de menos seguro.
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Sobre a questão vinculada , falei sobre como a frenagem do motor funciona para reduzir o consumo de combustível em alto nível:
Há um bom vídeo no Engineering Explained que discute os porquês e comos da frenagem e eficiência do motor:
Vídeo sobre eficiência
O tl; dr é:
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Entendo que seu principal motivo é economizar combustível, mas há certos riscos que você encontra ao descer um nível íngreme, especialmente em curvas.
Você estará propenso a "travar o freio" se precisar diminuir a velocidade repetidamente OU estiver tentando manter uma certa velocidade no nível inferior. Se você estiver constantemente usando os freios nessas situações, aumentará suas chances de várias coisas acontecerem.
Rotores entortados - O superaquecimento dos rotores pode entortá-los e você terá uma vibração na direção ao aplicar os freios depois que isso ocorrer.
Rotores / pastilhas vitrificadas - você pode esmaltar seus rotores e pastilhas. Quando você superaquece seus freios e eles estão ficando extremamente quentes, a pastilha começará sua conversão de um sólido para um gás devido ao calor excessivo. Esses gases ficam presos contra a superfície do rotor e da almofada e se fundem em um estado diferente do original e colocam uma superfície de atrito muito baixa na superfície do rotor e da almofada. O efeito é essencialmente, você não pode parar. Depois que as pastilhas e os rotores forem envidraçados, você precisará substituí-los com freqüência, bem como o fluido de freio que pode ter ficado muito quente e, consequentemente, alterado um pouco quimicamente.
Subir em níveis neutros pode ser perigoso por esses motivos, possíveis danos ao veículo e também à sua própria segurança se os freios superaquecerem.
Usar o seu motor para mantê-lo em uma determinada velocidade diminuindo a inclinação é a maneira mais segura e recomendada de descer uma inclinação acentuada.
Aqui está um excelente artigo sobre dicas de direção para descidas de colinas.
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Acredito que seu indicador de consumo de combustível esteja usando uma combinação do sensor de posição do acelerador, sensor de pressão do coletor e / ou medidor de fluxo de ar para calcular sua economia de combustível.
Ao parar com o pé fora do acelerador, o acelerador estará totalmente fechado e a pressão do coletor será negativa / a vácuo. O computador leria isso como valor mínimo absoluto e, portanto, diria zero consumo de combustível. Você não deve considerar isso como uma verdade absoluta, como se houvesse zero combustível, o motor morreria / travaria.
Se você estivesse na posição neutra, teria a mesma posição do acelerador, mas provavelmente não teria tanto vácuo / fluxo de ar múltiplo. Portanto, ele retornaria um valor um pouco maior.
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É muito importante engatar uma marcha baixa enquanto desce uma ladeira ou inclinação. A regra geral do polegar é que, ao descer uma inclinação, você deve usar o mesmo equipamento que usará para subir essa inclinação. O uso de uma marcha baixa ajuda na frenagem do motor, portanto as pastilhas dos freios são menos sobrecarregadas, portanto, menos calor é produzido e, portanto, menor desgaste das pastilhas dos freios pode ser alcançado. Além disso, você pode usar o acelerador para controlar a descida até certo ponto. De fato, em alguns veículos pesados, a frenagem do motor é imprescindível ao descer ladeira abaixo, pois a frenagem prolongada das pastilhas de freio às vezes resulta em um fenômeno chamado "Brake Fade"ou perda temporária do poder de frenagem. Confie em mim, isso não é uma coisa boa de se encontrar, especialmente quando você está descendo as curvas e o tráfego à frente. Em relação à eficiência, concordo com @Nate Eldredge. Você economizará mais ao usar a marcha em marcha do que em ponto morto.
Happy Motoring :)
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A maioria dos carros modernos com injeção de combustível pode ficar inativa por mais de uma hora com um galão de gasolina, portanto, economizar um gole de combustível não é muito. Quando você usa o seu motor para descer ladeira abaixo, sua ECU reconhece que o motor está operando a uma rotação mais alta que a marcha lenta, portanto a alimentação de combustível é quase cortada nos injetores - algumas automáticas desligam completamente o combustível até que a rotação diminua mais perto da marcha lenta necessária Rapidez. Em um carro de transmissão manual, não tenho certeza de como o sistema de fornecimento de combustível é tratado. Nos meus carros, raramente uso freios em uma marcha em declive, resolvendo esse problema e ambos têm o "Modo Manual de Simulação de Transação", que permite ao Auto agir como um manual. Recurso bastante interessante que, de fato, reduz a velocidade do carro até quase uma parada em quase todas as situações.
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O consumo de combustível é determinado apenas pela largura do corpo do acelerador, que é determinado pela pressão do pedal do acelerador. Portanto, não há diferença no seu caso.
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Sua crença está alinhada com a forma como os veículos mais antigos (sem unidades de controle do motor) funcionam.
Você precisa entender a condição " Excesso ": uma condição na qual o veículo aciona o motor. Consulte a resposta do Sr. Cholmondeley-Warner .
Lembre-se de que o movimento do motor não deve parar. Ele deve ser acionado por combustível ou pelo momento do veículo. Caso contrário, precisamos acionar novamente para reiniciar o motor.
Quando a marcha é engatada em declive, o veículo aciona o motor, de modo que o combustível será cortado pela unidade de controle.
Quando mudado para neutro, o combustível deve ser queimado para manter o motor funcionando. Portanto, o suprimento de combustível será assegurado pela unidade de controle do motor para manter a velocidade de marcha lenta do motor.
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