Eu li que os capuzes costumavam ser o método de indução de ar para veículos mais antigos com carburadores e que o único objetivo que eles servem para veículos com injeção de combustível é a aparência.
No entanto, ouço muitas pessoas (especialmente os proprietários Cherokee) dizendo que também ajudam a manter o motor frio. Isso é verdade ou um capuz faz alguma diferença significativa na temperatura do motor?
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Jerreck
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Respostas:
Embora eu não diga que um capuz nunca foi usado para resfriar o compartimento do motor (tenho certeza de que alguém fez isso), ele realmente não fará muito para resfriar (como para tirar o ar do compartimento do motor) e aqui está porque:
À medida que o veículo viaja pela estrada, o ar que circula por diferentes partes do veículo cria áreas de alta pressão. Os dois maiores são o front-end (área da churrasqueira) e o para-brisa. A base do pára-brisa, especialmente, porque é aqui que o ar começa a girar para cima e passar por cima do carro. Por causa disso, basicamente não há como haver extração de calor nessa área. Você pode , no entanto, aspirar ar para o motor a partir daí. Essa área de alta pressão não apenas fornece uma fonte de ar mais denso, como também fornece um ar mais frio, o que ajuda a produzir potência. Essa era a teoria da GM por trás do capô Chevelle Cowl Induction.
Existem três objetivos principais para um capuz:
Se um fabricante deseja efeitos de resfriamento na área do exaustor, geralmente usa um extrator para fazer isso. Os extratores de calor funcionam usando o princípio venturi, onde o ar é acelerado sobre um lábio e, quando passa por cima do lábio, diminui a velocidade e cria um ligeiro vácuo na porta, que retira o ar por baixo do capô.
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As capotas do capô podem ajudar a resfriar o motor quando adequadamente projetadas. Mas isso não é algo que a maioria dos motoristas precisará.
Na maioria dos veículos, o ar frio é ingerido no radiador na frente do veículo. O ar agora mais quente é então passado ao longo do bloco do motor (a propósito, não é um ótimo design) e sai principalmente abaixo do chassi.
Isso é bom na maioria das condições operacionais, mas não em dois casos específicos:
O primeiro caso refere-se a carros esportivos ou carros usados em eventos esportivos. A solução é deixar o ar quente dentro do compartimento do motor em algum lugar, então é aqui que os respiradouros laterais são usados. As capotas do capô, voltadas para o fluxo de ar que entra, também dão ao bloco do motor acesso ao ar frio que (a) ignora o radiador e (b) é forçado a entrar por pressão dinâmica.
Outras soluções incluem a localização do radiador em uma posição mais sensata do que apenas na frente do motor, por exemplo, na traseira do veículo (que não é coberta pelo teto).
O segundo caso, que é lento, geralmente é encontrado em tração nas quatro rodas, por exemplo, quando se arrasta nas rochas. A combinação de velocidade lenta (baixo fluxo de ar) e aumento da produção de calor (acelerando o motor para superar vários obstáculos) tornam possível o superaquecimento. É aqui que capuzes, persianas ou, de fato, qualquer abertura no capô é uma vantagem definitiva. Como o ar quente gosta de ir direto para o alto, deixe-o. Isso explica os comentários dos seus drivers Cherokee.
Também explica por que existem capuzes de reposição para veículos que precisam ir devagar em condições quentes, contendo persianas de extração. Como @ Paulster2 aponta corretamente em sua resposta, eles estão localizados na frente do capô, para evitar a alta pressão do ar local na base do pára-brisas.
Capuz para redução de calor AEV, Crédito da foto: Quadratec, www.quadratec.com
Portanto: dois casos de uso, dois tipos diferentes de conjuntos de problemas e duas maneiras diferentes de resolvê-lo. No entanto, é seguro dizer que qualquer coisa que ajude a obter calorias do compartimento do motor é bem-vinda em um motor de alto rendimento.
Por outro lado, um motor padrão, não ajustado, foi projetado com isso em mente. Os engenheiros o configuraram para esfriar corretamente em uma variedade de situações - aquelas encontradas em condições normais de direção. Eles ainda tomaram medidas para garantir que ele não aqueça imediatamente demais quando preso em uma condução urbana em clima quente.
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Qualquer radiador precisa de ar passando pelas aletas do radiador para trocar calor e resfriá-lo e seus fluidos que nele circulam.
Se o capuz direcionar o ar para o radiador (radiador do motor, radiador de óleo, intercooler, etc.) ou para uma peça com aletas (por exemplo: algumas bandejas de óleo têm aletas para ajudar a resfriar o óleo) e são a principal fonte de fluxo de ar , o capuz ajuda a resfriar o sistema. Caso contrário, eles são apenas para aparência.
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