O carro não atinge a temperatura operacional

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Aqui está um problema aparentemente simples - notei que o medidor de temperatura do Opel Meriva 1.7CDTI de 2004 da minha mãe nunca vai subir acima do mínimo. Eu verifiquei as leituras do OBD para ver se havia um sensor de temperatura do líquido de refrigeração com defeito, mas ele mostrou que o carro luta para atingir 70 ° C mesmo quando conduzido com força, a temperatura quente habitual é de ~ 65 ° C. A temperatura do líquido de arrefecimento de um carro frio corresponde à temperatura externa, portanto, presumo que o sensor esteja indo bem.

O primeiro pensamento seria um termostato com defeito - o líquido de refrigeração sempre pode passar pelo radiador e não permite que o motor atinja a temperatura adequada. Então eu mudei para um novo. E você sabe o que isso fez? Nada, o mesmo problema.

Tanto quanto sei, o problema apareceu gradualmente. No início, alcançou a temperatura operacional bem, um tempo depois a temperatura não subiu acima de 80 ° C, depois subiu acima de 70 ° C (mínimo na escala de temperatura) apenas em viagens mais longas, e agora não . Eu não acho que alguém tenha adulterado o sistema de refrigeração, esse problema progrediu naturalmente.

Uma coisa estranha que notei é que nem o termostato antigo nem o novo tinham uma junta de vedação, mas parecia encaixar-se perfeitamente no lugar, por isso presumi que fosse normal, projetado para se encaixar no lugar sem vedação. Mesmo que eu só tenha visto termostatos com grandes O-rings selando a borda antes.

Então, alguém tem alguma idéia do que está acontecendo? O líquido refrigerante está contornando o termostato de alguma forma? O sensor de temperatura poderia falhar de maneira tão sutil?

ATUALIZAR:

Após 10 minutos de aquecimento, a mangueira superior do radiador e o próprio radiador parecem um pouco quentes, então eu suponho que algum líquido de arrefecimento esteja contornando o termostato de alguma forma.

Também testei o termostato antigo para ver se havia algo errado com ele. Normalmente é fechado e submergir em água fervente abre, então eu suponho que esteja bom.

Provavelmente também deveria haver uma junta para a caixa do termostato. Uma quantidade muito pequena de selante de silicone foi usada em vez dele antes; era possível ver pedaços da antiga junta instantânea de silicone no termostato antigo. Eu segui o mesmo caminho, mas agora estou em dúvida. Eu não suponho que essa junta em falta possa, de alguma forma, criar um caminho para o líquido de arrefecimento próximo ao termostato?

Estava faltando

ATUALIZAÇÃO 2:

Coloque a junta (inacreditavelmente difícil de comprar), nada mudou. Também notei que o novo termostato possui lacunas muito pequenas mesmo quando fechado (parece maior na imagem do que realmente é). Parece que eles são resultado de imperfeições de fabricação, deve ser uma peça de baixa qualidade. Eu não acreditaria que isso seria suficiente para manter a temperatura do motor abaixo de 70 ° C, de longe. Estou sem idéias aqui.

Pequenas lacunas no termostato fechado

ATUALIZAÇÃO 3:

Ocasionalmente, o ventilador é ligado, o que é um comportamento estranho, considerando que a temperatura operacional está longe de ser atingida. Duvido que essa seja a causa, mas certamente não ajuda. Como o radiador aquece um pouco antes, penso em encobri-lo para ver se, sem o fluxo de ar adequado, o carro atingirá temperaturas mais altas. A única coisa além do termostato que deveria estar retendo o líquido de arrefecimento é a carcaça do termostato, por isso é o meu próximo suspeito. Não notei nada de anormal nas duas últimas vezes em que tirei, mas estou sem ideias aqui.

Não faço ideia do que estou fazendo
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Você pode usar um termômetro infravermelho para medir a temperatura na superfície da carcaça do termostato para ter uma idéia do que está acontecendo.
Robert S. Barnes
O que isso me daria? O termostato em si não estará quente de qualquer maneira? Eu poderia usá-lo na mangueira do radiador, no entanto. SE EU TIVER UM: /
Não tenho ideia do que estou fazendo
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Eu não acho que isso vai resolver o meu problema agora. Sei que a mangueira está levemente quente quando não deveria estar, mas por quê?
Eu não tenho idéia do que estou fazendo
Tem certeza de que possui o termostato correto para o carro? Veja este vídeo - m.youtube.com/watch?v=XoDmq3srDEE
HandyHowie

Respostas:

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O termostato também teria sido meu primeiro palpite. Ele não precisa de um anel de vedação, a carcaça o prenderá levemente quando você a montar novamente.

É perfeitamente possível que o sensor de temperatura tenha "se desviado" e esteja lendo abaixo da temperatura original. Eu experimentei isso mais de uma vez em meus próprios carros. Vale a pena tentar, pois geralmente não são caras nem difíceis de mudar.

Para verificar a temperatura real do motor, verifique se a mangueira superior do radiador está quente após uma unidade. Normalmente, os termostatos abrem em torno de 80-90 ° C e a mangueira só esquenta quando o termostato é aberto.

Sam
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O ponto é que o sensor está lendo bem a baixas temperaturas. Eu verifiquei as leituras da ECU e, quando o motor está desligado por um dia, a temperatura do líquido de arrefecimento corresponde mais ou menos à temperatura externa e, portanto, definitivamente não oscila. Pode parar de reagir às mudanças de temperatura em um determinado ponto, mas nunca ouvi falar desse modo de falha. Tentei verificar a mangueira superior do líquido de arrefecimento antes, mas está muito apertado lá.
Eu não tenho idéia do que estou fazendo
Pode não ser um desvio linear. Como você sabe que o motor não está atingindo a temperatura? Você consegue ver a temperatura do óleo ao ler a ECU? A mangueira superior do líquido de arrefecimento deve sair do termostato e seguir para o radiador. Eu gostaria de fazer essas perguntas antes de responder, mas a S / E não me deixou!
Sam
Eu posso ler o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor via OBD. Nunca atinge 70 graus Celsius. Bem, além do medidor de temperatura congelada. Infelizmente, a temperatura do óleo não está disponível, então não posso confirmar, mas o ECT parece estar se comportando normalmente.
Eu não tenho idéia do que estou fazendo
Os diesel modernos tendem a não ficar tão quentes, mas certamente mais quentes que 70 ° C. Se você não sentir a temperatura da mangueira superior, pode verificar se o radiador está esquentando?
Sam
Como mencionei no post original, o carro costumava aquecer há pouco tempo, a ~ 90 ° C. Vou ter que verificar novamente o radiador. Lembro-me de partes quentes, mas não sei ao certo se não é simplesmente pelo calor sob o capô. De qualquer forma, é sempre a mangueira superior bloqueada pelo termostato? Eu sei que ouvi dizer que em alguns carros as pessoas têm problemas com a mangueira inferior sempre fria
não tenho idéia do que estou fazendo.
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O fato de a temperatura do líquido de arrefecimento ser menor que o ponto de ajuste do termostato indica que o termostato não está fazendo o que deveria.

Como você verificou que o termostato é bom ao testá-lo em água fervente, a única explicação lógica é que o fluxo do líquido de refrigeração está (pelo menos parcialmente) ignorando o termostato.

Essa junta do termostato é essencial para impedir o desvio do fluxo. Na ausência dele, não ficaria surpreso ao ver o comportamento que você observou.

Zaid
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Definitivamente, eu concordaria que se estivéssemos falando sobre uma junta de anel ao redor da própria unidade do termostato, ela geralmente é destinada a selar o espaço ao redor do termostato. Não existe tal junta neste carro. Este parece selar o espaço entre as superfícies de contato do alojamento e do bloco. Estou lutando para entender como isso pode afetar o fluxo de refrigerante. A menos que o furo da gaxeta seja um pouco menor que o diâmetro do termostato, hum ...
Não faço ideia do que estou fazendo.
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alguns carros são fabricados com a carcaça do termostato construída exatamente como a que você possui. não requer uma junta. assenta exatamente assim. E no que diz respeito ao fluxo de refrigerante - Se você não estiver superaquecendo: Você está recebendo fluxo de refrigerante e sua bomba de água está funcionando bem. Gostaria de verificar seus sensores de o2, sensores de fluxo de ar MAS, etc. Você pode fazer um teste de luz de sonda, mas acho que deve optar pela compra do seu próprio scanner de veículo barato, US $ 50. na loja local de autopeças. para que você possa diagnosticar seu próprio veículo sempre que precisar. O scanner barato fornecerá o código de erro, mas provavelmente não fornecerá o remédio para o problema. mas, para ajudá-lo, estou enviando um link para uma página de decodificador OBD. Esta página pode ajudá-lo com a descrição do mau funcionamento, de acordo com o código de erro que você obtém do seu scanner. http://obdii.pro/en/model/honda

Sam Rosario
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É um 1.7CDTI, sem sensores de oxigênio, sem MAF. Eu tenho um scanner, é o que eu costumava verificar a temperatura. Você poderia explicar qual é o raciocínio por trás de suas sugestões? O problema é que o motor não aquece, mesmo que o ECT e o termostato estejam funcionais. Quero NÃO obter fluxo de líquido de arrefecimento em certas áreas até que ele aqueça.
Eu não tenho idéia do que estou fazendo
desculpe ... quando fiz a pesquisa, estava procurando informações de um modelo diferente. Sinto muito por isso. Mas sim! existem veículos que não precisam de junta no poço do assento do termostato.
Sam Rosario
Pergunto-me se o seu calibre é ruim ... Sem problemas operacionais eo motor é muito bem ....
Dee
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Meu elantra de 2006 tem o mesmo estilo de termostato. Depois de um miado sem sucesso, decidi prender o radiador completamente. Isso ainda não permitia a temperatura normal de operação até dirigir na estrada por um tempo. Depois de soltar as mangueiras, esfriaria novamente e iniciaria o problema novamente. Estranho. Parece que o motor se mantém frio o suficiente sem o radiador. Uma vez que a temperatura atinge o normal, meu aquecedor no carro funciona muito bem.

Charles
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Bem-vindo à Manutenção e Reparo de Veículos Motorizados! A razão pela qual foi rejeitada (e não, não fui eu quem fez isso), é porque a pessoa obviamente não leu a pergunta. Assim como sua resposta também não responde à pergunta, seja grato por ter percebido antes que alguém tivesse a chance de votar na sua também. Por favor, faça o Tour para entender como este site funciona.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Seu medidor ?? Ninguém abordou isso ... o motor pode estar na temperatura certa, mas o medidor está desligado. Obviamente, não está superaquecendo, então ...

Terry
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Bem-vindo à Manutenção e Reparo de Veículos Motorizados! Se você leu a pergunta, perceberá que o OP está tendo um problema de superaquecimento com o motor a diesel deles. Você também verá que eles usaram um leitor OBDII para verificar o que o ECM está lendo, o que parece ser o que o painel está mostrando (lembre-se, muitos medidores de painel estão mostrando o que o ECM diz para mostrar), então estou tenho certeza de que não há problema com o medidor de traço. Com isso dito, não estou vendo como isso chega nem perto de remediar a situação ou responder à pergunta.
P 9sᴛᴇʀ2