Qual é a diferença entre um sensor MAP e um MAF

Geralmente, um carro usa o MAP ou o MAF para determinar o índice de fluxo de ar que o motor está obtendo e os carros mais antigos costumavam ter o MAP e os mais novos costumam usar o MAF e carros como o Mitsubishi EVO usam os dois.

Eu gostaria de saber

• como eles operam individualmente. (o mecanismo principal)
• Vantagens / desvantagens de cada um.
• Repercussões de qualquer um indo mal.
• Como determinar se alguém está indo / se deteriorando (códigos CEL, sintomas)

As imagens seriam uma vantagem, se possível.

MAP = Pressão absoluta do coletor e é um sensor para medir o vácuo, o computador calcula o fluxo de ar do motor com base no vácuo, na posição do acelerador e na temperatura do ar de admissão. O computador também mede a pressão barométrica usando o sensor MAP antes da partida do motor, permitindo compensar a altitude ou a densidade do ar.

Sensor GM MAP típico

MAF = fluxo de ar em massa e é um sensor que mede o fluxo de ar real que entra no motor.

A que está acima aquece um fio e depois mede quanto o fluxo de ar o resfria para poder determinar o fluxo de ar. Enquanto o abaixo mede o quanto o fluxo de ar abre a porta.

O fluxo de ar real (MAF) é mais preciso que o fluxo de ar calculado. Alguns carros têm MAP e MAF e usam o MAP para voltar a funcionar se o MAF falhar.

Quando eles falham, isso causa um ou muitos dos seguintes motores em funcionamento muito bruscos, barracas, baixa potência e fumaça preta, pois o ECM está fornecendo combustível com base no fluxo de ar. Eles também definirão códigos relacionados aos seus sistemas quando houver um problema

Movimentos .. a resposta é boa, mas você perguntou sobre as vantagens / desvantagens dos sensores MAF. As desvantagens são:

• o sensor fica na entrada e, portanto, restringe o fluxo de ar. As restrições de fluxo de ar se traduzem em restrição de desempenho, principalmente nos medidores de fluxo de ar tipo palheta. Um exemplo simples disso é a comparação entre um sensor Subaru STI MAF e um sensor WRX MAF padrão. ECUs de terceiros (por exemplo, Microsquirt) recomendam o uso de pressão no coletor, embora possam acomodar MAFs se forem usados.

• Contaminação. Eles são sensíveis e se você estiver examinando o filtro de ar e ver óleo nele, provavelmente é hora de limpar o sensor do MAF, pois ele não fornecerá as leituras corretas para a ECU do seu carro.

O sensor MAP tende a estar dentro do coletor e não apenas no respiro. O objetivo do mapa em um sistema duplo é usar a leitura do MAF e do MAP para determinar a quantidade de combustível e fogo a continuar funcionando com eficiência.