Por que ter mais de um dispositivo do tipo IAC em um mecanismo?

Eu tinha dois Mazda, um 97 323 e 98 626. Nos motores de ambos os carros, havia apenas um único IAC montado na parte superior do corpo do acelerador e nenhum outro dispositivo para adicionar fluxo de ar no lado da entrada.

No entanto, no meu 99 Nissan Almera com o motor GA16DE, existem dois dispositivos do tipo IAC montados em um lado do corpo do acelerador, um chamado o Auxiliary air controle o outro chamado Fast idle control device:

Um diagrama do sistema no manual de controle do motor mostra esses dois como parte do sistema de controle de ar inativo (página 12) :

Além disso, também há uma câmera de marcha lenta rápida (pág. 55) no corpo do acelerador que parece abrir diretamente a placa principal do acelerador:

Por que colocar tantos dispositivos de controle de ar ociosos em vez de apenas um como nos Mazda que eu já vi. Qual é o propósito de cada um?

O manual ao qual você vinculou explica para que são usados.

O AACV é o principal controle de marcha lenta, enquanto o FICD é usado para fornecer ar adicional ao motor quando a CA é ligada.

AACV (página EC-GA-117)

Este sistema controla automaticamente a velocidade de marcha lenta do motor para um nível especificado. A velocidade de marcha lenta é controlada através do ajuste fino da quantidade de ar que ignora a válvula do acelerador via válvula IACV-AAC.

FICD (página EC-GA-122)

Quando o ar condicionado está ligado, a válvula solenóide IACV-FICD fornece ar adicional para se ajustar ao aumento da carga.

Quanto ao motivo de dois IACs e não um, pode haver várias razões para a Nissan configurá-lo assim:

• um IACV maior não forneceria controle suficiente (como Fred Wilson aponta )
• como é um motor relativamente pequeno (1,6 L), a carga adicional proveniente de uma CA resultaria em uma grande porcentagem de mudança no fluxo de ar que a AACV não pode acomodar sozinha.
• disponibilidade de peças

Em relação ao "terceiro" controle aéreo inativo

Como descoberto empiricamente , o FIC mencionado na página EC-GA-55 do manual de serviço é o mecanismo de enriquecimento de partida a frio que abre levemente a placa do acelerador.

Não é o mesmo que o FICD, que é ativado exclusivamente quando o ar condicionado está em uso.

A razão para usar dois é uma questão de escala. O modo ocioso rápido requer um alto volume de ar, mas a quantidade exata não é crítica. Portanto, basta um grande furo com um êmbolo de movimento lento barato. O modo inativo requer uma quantidade muito menor de ar, mas um grau de controle muito maior do que o modo inativo rápido. Uma válvula de obturador de ciclo rápido mais cara é o design mais comum.

Há anos, os OEMs decidem usar um acelerador controlado por computador para controle de marcha lenta e muitos outros controles de velocidade e carga.