Configuração do trato de admissão Yamaha R1

Configuração interessante

O Yamaha R1 tem um design de admissão muito estranho. Observe as buzinas de entrada na imagem abaixo. Sentam-se acima dos corpos do acelerador e não estão conectados diretamente a eles, deixando um espaço de ar entre os corpos do acelerador e essas buzinas.

Se a montagem completa estivesse visível, tudo isso seria envolto em uma caixa de ar .

Minhas perguntas

Porque é que eles estão a fazer isto?

Quais são os benefícios dos chifres de entrada acima dos corpos do acelerador, com um espaço entre eles?

Esse poderia ser um método para reduzir a ressonância dentro da caixa de ar em alta rotação?

Esta é uma ingestão de comprimento variável

As entradas de comprimento variável aumentam a pressão do ar que entra no coletor de admissão, graças a um fenômeno físico chamado ressonância de Helmholtz .

Também é conhecido como sobrealimentação dinâmica, pois evita o uso de um dispositivo mecânico (compressor / ventilador) para aumentar a pressão do ar de entrada, o que significa que o ar entra nos cilindros a uma pressão mais alta. Escusado será dizer que:

▲ Air Pressure → ▲ Bang → ▲ Torque → ▲ Power

Como isso aumenta a pressão do ar?

Qualquer geometria de entrada de ar tem uma certa frequência Helmholtz associada a ela, assim como soprar sobre o gargalo de uma garrafa aberta produz uma certa nota ou tom.

Nessa frequência, as moléculas de ar vibram mais, resultando em maior pressão.

Então, por que a variação da geometria de entrada efetiva ajuda?

As RPMs do motor controlam a frequência com que as válvulas de admissão são abertas e fechadas. Essas válvulas geram pulsos que se traduzem em uma assinatura de frequência.

A idéia por trás da variação da geometria efetiva é fazer com que a frequência Helmholtz da entrada de ar seja sincronizada com a frequência exigida pelo motor em uma série de RPMs .

Essa configuração altera o comprimento do corredor de admissão

Muito parecido com o desempenho do Mazda 787B, vencedor de Le Mans .

O interessante dessa configuração é sua relativa simplicidade e robustez. Considere os corredores de entrada tipo trombone do 787B. O movimento deslizante entre os dois tubos concêntricos pode ser bom a curto prazo, mas luto para ver como qualquer veículo produzido em massa apresentaria esse projeto; a interferência entre as duas partes exigiria algo especial para durar por um período de tempo aceitável.

É por isso que a configuração desta Yamaha é pura genialidade ; elimina completamente a interferência, mantendo os benefícios da configuração de comprimento variável.

É como uma parede invisível e flexível. Engenharia impressionante!

Os corredores de entrada 'flutuantes' são movidos por um mecanismo, acoplando-os e desacoplando-os dos corredores de entrada principais para aumentar o comprimento geral para um melhor desempenho em baixa rotação. Este processo foi discutido recentemente aqui:

mech.SE no comprimento do canal de entrada

Não vejo que ter as peças de extensão na posição desacoplada teria algum efeito nas propriedades ressonantes da caixa de ar, principalmente porque elas têm extremidades abertas.

Aqui estão algumas fotos de outro sistema Yamaha muito semelhante mostrado nos dois estados:

Este é um artigo da Yamaha que explica o sistema e a finalidade dele.