Eu dirijo uma transmissão manual '08 Honda Fit.
No meu trajeto diário de 17 milhas para o trabalho, há três longas colinas que eu posso descer, cada uma com cerca de meia milha. Descendo essas colinas, fiz duas coisas diferentes:
- Eu o desligo e deixo o motor em marcha lenta por volta das 1000 RPM enquanto desacordo
- Tiro o pé do acelerador e deixo a gravidade fazer o trabalho, deixando-o em marcha a 2500 RPM
O que está acontecendo na transmissão e no mecanismo nesses dois cenários? Causam desgaste indevido? Um economiza mais combustível que outro? Estou interessado em eficiência de combustível, mas também quero que meu carro dure muito tempo.
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Respostas:
Costeira: nada demais. A transmissão é efetivamente desativada (é mais complicado que isso, mas é uma aproximação razoável). O motor está inativo - queimando combustível para se manter girando.
Travagem do motor: a transmissão está engatada e todo o atrito líquido do sistema (das rodas, eixos, eixos de transmissão até os pistões em movimento) está atuando como freio. O motor está funcionando no estado de vácuo (o acelerador está efetivamente fechado) e o movimento das rodas está ajudando a manter o motor girando.
Não. Eu não recomendaria que o motor travasse morro abaixo em uma marcha baixa perto da linha vermelha (como você pode passar pelo limitador de rotações), mas você não está nem perto desse estado.
Sim, a frenagem do motor é muito mais eficiente. Eu falo sobre por que isso está nessa pergunta semelhante, mas basta dizer que a energia livre fornecida ao motor pelas rodas giratórias ajuda muito. Coloque seu carro na marcha mais alta disponível para minimizar o atrito do trem de força no caminho descendo a colina.
Nota: uma colina de 800 metros não é muito longa. Você pode ter problemas para detectar a alteração na economia de combustível. Dito isto, você provavelmente não precisará usar os freios descendo a colina com a frenagem do motor, portanto, há uma economia em pastilhas de freio para você.
Ambos os cenários estão bem dentro dos limites projetados do carro. Você também não notará um aumento da longevidade.
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O inércia é o mesmo que deixar o motor em ponto morto e queimar combustível. Deixar o carro em marcha, por outro lado, não usa combustível, porque seu sistema de injeção eletrônica monitora a carga do motor e sabe que, em tal situação, não é necessária energia e corta o combustível imediatamente, transformando seu motor em uma bomba de ar para todas as práticas. propósitos.
Portanto, deixar o carro em marcha é definitivamente melhor porque:
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Aqui está o que está acontecendo nos seus cenários:
Parada em ponto morto: o motor está funcionando em marcha lenta, as engrenagens da transmissão são desconectadas dos eixos de transmissão (sendo os eixos de transmissão que conectam a transmissão às rodas motrizes, que são as rodas dianteiras do seu Honda). O motor e a transmissão não sofrem mais desgaste do que o carro estacionado.
Parando em marcha: seu pé está fora do acelerador; portanto (supondo que o seu Fit tenha um motor a gasolina), o suprimento de ar para o motor está quase cortado e está consumindo pouco combustível. Ele "deseja" girar na velocidade de marcha lenta (aproximadamente 1000 RPM), mas como ainda está conectado à transmissão pela embreagem e porque a transmissão está engrenada, ela é forçada a girar a uma velocidade que corresponda à taxa de câmbio atual e velocidade do carro. O motor está atuando como um freio neste cenário, que coloca um pouco mais de desgaste nele e na transmissão do que se fosse desconectado pressionando o pedal da embreagem ou colocando a transmissão em ponto morto.
A inércia da engrenagem colocará um pouco mais de desgaste no trem de força, mas não em uma quantidade prejudicial. De fato, algumas vezes um motorista depende deliberadamente do efeito de frenagem do motor em uma longa seção de estrada, para evitar o superaquecimento dos freios. Quanto mais baixa a transmissão, mais forte é o efeito de frenagem do motor e mais desgaste no sistema de transmissão.
Supondo que você estivesse em velocidade de cruzeiro no topo da colina e, portanto, em alta velocidade, descer a colina com a mesma velocidade não fará mal a nada. Eu acho que a diferença no desgaste será insignificante. O que é mais econômico em combustível, não tenho certeza.
Um ponto relacionado: deixar a embreagem desengatada durante a parada (ou seja, manter o pedal da embreagem pressionado) acelerará o desgaste do
embreagemthrowout bearing (crédito: comentário de @Ukko abaixo). Se um motorista está indo para a costa, acho que um pouco menos de desgaste é sofrido ao mudar para neutro e depois engatar novamente a embreagem (ou seja, soltar o pedal da embreagem). No entanto, o desgaste extra pode ser insignificante nos carros atuais; veja o comentário de @ Ukko a esta resposta.fonte
Em relação à eficiência de combustível, nenhuma das respostas levou em consideração que o tempo de inatividade em neutro significará mais tempo antes de aplicar o pedal do acelerador, pois você não perde a velocidade devido à frenagem do motor. Não tenho certeza se um é melhor que o outro, mas acho que eles seriam iguais, a menos que seja muito íngreme ou muito longo onde você precisa frear.
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