Fluxo de água bloqueado no motor?

Meu pai tem um Subaru Legacy L 2.2L de 1993 (sem turbo) com um problema de refrigeração desconcertante. Superaquece e não parece haver fluxo através do sistema de refrigeração.

A mangueira superior do radiador está extremamente quente, a mangueira inferior do radiador está fria.

O termostato foi substituído 3 vezes agora. Todos foram colocados em água fervente e todos foram abertos.

O carro foi estacionado em uma inclinação e cheio de líquido de arrefecimento, levantado e cheio, usamos a tampa para ventilar, usamos o sangrador para ventilar.

Por um tempo, ele ficou sem termostato, mas as vedações da bomba d'água falharam.

Acabei de chegar em casa substituindo a bomba de água. O carro ainda superaquece. Mais uma vez, a mangueira superior quente, o frio mais baixo. O radiador está frio pela mangueira inferior, depois quente em um arco ao redor da seção fria, depois quente na parte superior e em todo o passageiro metade do radiador. O fluido do radiador transbordou.

Estou perdido; parece que não há uma condição de fluxo, mas uma mangueira de jardim em uma extremidade do radiador faz a água escorrer pela outra extremidade e o (s) termostato (s) foram testados. É possível que o fluxo do líquido de arrefecimento através do motor esteja bloqueado?

:EDITAR:

1. Eu adoraria se fosse o radiador, pois é extremamente fácil trocar, mas uma mangueira de jardim em uma extremidade passava água (clara) através sem fazer backup no lado da entrada. Eu pensaria que qualquer fluxo através do radiador aqueceria a coisa toda e definitivamente aqueceria a mangueira inferior do radiador. Existe outro teste que podemos fazer para verificá-lo?
2. Isso vai parecer loucura, mas nenhum ventilador do radiador funciona. NO ENTANTO, como não há fluxo através do radiador (a mangueira do radiador inferior e a parte inferior do radiador estão frias), minha primeira preocupação é obter fluxo através do radiador e depois vou me preocupar com os ventiladores do radiador.
3. Tudo funcionou bem, sem termostato (e sem ventiladores do radiador), mas a vedação falhou na bomba de água depois de talvez 8 a 10 mil quilômetros. O carro foi comprado usado e teve problemas de refrigeração desde o início. A garagem que vendeu o carro substituiu a bomba de água após a venda e, quando isso não consertou nada, eles disseram que o radiador estava entupido e o liberou. As coisas melhoraram um pouco, mas o carro ainda superaqueceu. Foi quando os dois primeiros termostatos foram instalados. Eventualmente, papai removeu o termostato completamente e o carro funcionou bem até o selo da bomba de água falhar. Quando o substitui ontem, sugeri que instalássemos o termostato, e pronto, voltam os problemas de calor. Há uma linha de derivação antes do termostato, mas não me lembro de olhar para um esquema de refrigerante, então não sei dizer para onde essa linha vai com certeza.

: EDIT 2:

O carro superaqueceu no test drive de 3 milhas e não esfriou nada, apesar de ter parado a segunda metade desse passeio a 35 mph com uma transmissão manual.

: EDIT 3:

Não há calor do carro com o aquecedor e o ventilador a toda velocidade, mas também há muito pouco fluxo de ar dos respiradouros. A situação sem calor persiste, independentemente da temperatura do motor; o pouco ar existente é o mesmo com o motor frio ou superaquecido.

Se isso estivesse na minha baía, procederia da seguinte maneira:

Reparar ventiladores: Superaquecerá em modo inativo sem os ventiladores. O primeiro teste para isso é ligar o A / C, ambos, um ou nenhum será ativado. Teste e repare conforme necessário.

Teste o fluxo do sistema: Remova a mangueira de entrada do aquecedor no firewall. Teste a pressão e a vazão. Muita água deve ser empurrada para fora quando o motor é acelerado. A bomba deve fazer pelo menos 10 psi. Isso fornece a saúde relativa da bomba de água. A causa mais comum de fluxo deficiente em um Subaru é o ar preso no bloco do motor.

Eu testaria o radiador e inspecionaria visualmente o interior do radiador. Os testes de fluxo não são muito úteis. Um radiador pode fluir muito bem, mas não transfere calor, se estiver sujo com depósitos de incrustações de líquido de arrefecimento.

Pela sua descrição, eu repararia os ventiladores primeiro, substituiria o radiador e juntaria tudo novamente. Teste após os reparos cronometrando o tempo de execução do ventilador. Se os ventiladores estiverem desligados a maior parte do tempo e os ventiladores funcionarem apenas cerca de 20% do tempo e os ventiladores soprarem ar quente, ele será consertado. Se os ventiladores correm mais no tempo e o ar que sai é frio, não é fixo.

Eu estava tendo um problema semelhante com meu acordo de 97.

Meus fãs não estavam trabalhando, então eu pensei que era a causa do superaquecimento. Eu curto que eles estejam sempre ligados, mas ele continua superaquecendo.

Eu verifiquei o termostato em água fervente. Aberto como de costume.

Quando recarreguei o sistema com refrigerante depois de verificar o termostato, derramei o refrigerante diretamente no radiador, em vez do reservatório. E o superaquecimento parou! Os fãs continuaram automaticamente também.

Embora meu reservatório estivesse sempre no nível certo, acho que tive um pequeno vazamento no radiador. Quando o radiador esvaziava, o líquido de arrefecimento não fluía e os ventiladores não continuavam. Não achei que o radiador estivesse vazio com o reservatório cheio. Então essa foi uma experiência de aprendizado. Enquanto eu colocava refrigerante no radiador periodicamente, o carro funcionava bem.

Se houver um pequeno vazamento no radiador, talvez você não o tenha notado lavando-o com a mangueira. Veja se ele ainda superaquece após encher o radiador diretamente (não através do reservatório). Se isso funcionar, tente um StopLeak ou clara de ovo. :)

Você encheu o sistema e deu partida no motor com a tampa do radiador desligada? Veja se a circulação do sistema existe ou sopra para trás, o que significa uma cabeça e / ou junta da cabeça.

Corrigi o mesmo problema, retirando a mangueira do aquecedor do lado do passageiro e, em seguida, coloquei um funil alto, mas considerável, e encha lentamente a mangueira. Quando estiver cheio, estará cheio na tampa do radiador. Espero que ajude você, cara. #Subaru