Eu causei danos ao motor acionando-o para trás?

Enquanto tentava remover a polia principal da minha correia dentada, coloquei uma chave de fenda no volante.

Eu não percebi que a chave de fenda tinha 'saído' do lugar e comecei a girar o motor para trás (contra relógio) 3-4 revoluções.

Isso aconteceu em um Subaru Outback de 2003 (Interference Engine).

É possível que eu tenha danificado o meu motor? Como faço para verificar?

Enquanto sua correia dentada ainda estiver acoplada, você deve ficar bem. Ao girar um motor ao contrário, as únicas coisas que podem danificar são a bomba de óleo e, possivelmente, a bomba de água. Você teria que fazer isso um pouco, porém, quatro revoluções não deveriam machucá-lo. O motivo pelo qual ele pode danificar o motor é porque você está forçando os mecanismos internos a rodarem na direção oposta em que foram projetados para girar. Como eu disse acima, você precisa fazer um pouco. Muitos veículos exigem que você realmente gire o motor para trás para instalar transmissões e componentes de trem de válvulas; Honda, Toyota e Hyundai são exemplos perfeitos. Eu trabalhei em alguns Subarus e tive meu tempo e virabrequim deslizando para trás. Eu nunca tive um problema.

O termo "Interferência" significa apenas que quando o tempo de comando da árvore de cames e do virabrequim não for coeso, o pistão atingirá as válvulas quando atingir o TDC. Contanto que você tenha a sua correia dentada antes de fazer isso, você deve estar bem. Se não, gire o motor muito lentamente com uma barra de disjuntor ou catraca de cabo longo e espere para ver se ele pega em qualquer lugar. Eu trabalhei em um Hyundai Tiburon ea pessoa antes de mim estava fora por um par de dentes na correia dentada. Tudo começou, mas soou como uma lata cheia de bolas de gude (as válvulas batendo nos pistões!). Espero que isso ajude você!

NÃO GIRE O MOTOR PARA TRÁS! MERDA ACONTECE!

Apenas para compartilhar sobre a minha experiência pessoal hoje ..... Eu fiz uma revisão para um motor Honda K24A2 em um Acura TSX, substituindo o tensor da corrente de distribuição e embreagem. Eu e meu amigo estávamos lutando para tirar a polia da manivela: meu amigo usa uma alavanca para travar o lado do volante, enquanto eu tento soltar o parafuso da manivela. Meu amigo escorregou algumas vezes, inadvertidamente, girando o motor no sentido anti-horário, apenas algumas vezes.

Nós terminamos e juntamos tudo de novo, e ligamos o carro. O carro funcionou como uma merda e jogou um código do motor do sensor VTC (P1009). Nós pensamos que seria impossível que nós estragássemos o tempo, mas nós checamos de qualquer maneira, e o tempo estava errado por alguns dentes. Acreditamos que, ao girarmos o motor para trás enquanto desfazemos a manivela, a corrente perdeu a tensão e pulou um ou dois dentes, e isso foi enquanto o tensionador da corrente estava ligado!

Minha opinião é que, sim, o motor foi projetado para girar no sentido horário, que existe um tensionador para a correia dentada / corrente para girar no sentido horário. Se ele girar para trás, por qualquer razão, não há tensionador para a correia dentada / corrente, e a merda pode acontecer.