Ouvi dizer que tubos retos / curtos / personalizados podem queimar válvulas em um motor. No entanto, com um motor Ford Modelo A de 4 cilindros, disseram-me que esse não é o caso, pois tem uma compressão tão baixa.
Se houver validade para as válvulas de queima de tubos retas / curtas / personalizadas, qual é a causa e por que isso acontece?
exhaust
engine-theory
valve
Jonathan Musso
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Respostas:
Erro humano
Acredito firmemente que a causa de válvulas queimadas com tubos curtos se deve completamente a erro humano, falta de entendimento e falta de julgamento.
Acredito que esse mito tenha sido perpetuado por 'evidências' reais de queima de válvulas, mas a atribuição da causa está incorreta.
História de cara com válvulas queimadas
Má atribuição e suposição de causa
O construtor ouviu a história, foi avisado por seus amigos que seus canos deveriam ser mais longos, ordenou-os de qualquer maneira e aprendeu sua lição. Agora ele está pregando o evangelho e dizendo a todos os amigos do carro e a todos no quadro de mensagens sobre como ele colocou canos curtos em seu 'passeio' e eles queimaram as válvulas. "Você deveria ter visto eles. Pareciam couve de bruxelas queimada no final de paus pretos."
Seu testemunho é reverenciado por sua multidão porque sua vara é a pior e eles continuam lavando, enxaguando e repetindo a história. Mito do movimento perpétuo. Até gera sua própria energia.
Dois caras da Manutenção e Reparo de Veículos Motorizados conversam enquanto o cara constrói seu hot rod
"Como ele sabe que o nível de flutuação no carburador está correto, acha que ele sabe que isso afetará sua AFR em toda a faixa?"
"Eu não sei, não vejo um analisador de gases de escape por aqui."
"Não, ele não tem um EGA, o que você acha que ele fará para garantir que sua mistura esteja certa."
"Ele disse que pode cheirar magro ou rico, que tem um nariz para isso".
"Ele faz o quê?"
"Eu sei bem, ele vai ajustar sua mistura cheirando sua exaustão. O que ele está fazendo agora?"
"Ele está observando o tempo. Diz que seus olhos nunca mentem."
"O avanço dele é muito retardado"
"Eu sei, brutal. Essa coisa é super magra. Ele vai queimar suas válvulas"
.... e foi assim que realmente aconteceu. O cara com as válvulas queimadas injetou o carburador incorretamente e ajustou o nível do flutuador muito baixo. Ele também não acertou o tempo e teve uma faísca tardia na TDC, não antes. A condição magra, combinada com uma faísca tardia, deixou parte da carga de entrada magra e oxigenada ainda queimando quando suas válvulas de escape começaram a se abrir. Os gases de escape superaquecidos, ainda ligeiramente queimados, de muito oxigênio no AFR, devido a configurações incorretas do carburador, superaqueceram lentamente suas válvulas e se deterioraram com o tempo até que começaram a rachar um pouco. Nesse ponto, a queda no desempenho era perceptível o suficiente, onde o cara começou a investigá-lo.
Válvula de caras. Cara chato :-(
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Tubos retos não são a causa raiz.
Concordo com a DucatiKiller que os tubos retos por si só não devem ser responsabilizados; se as válvulas são propensas a queimar, há claramente outra questão acontecendo.
Mas eles podem agravar as coisas.
Não tenho experiência prática para apoiar isso, mas a teoria da dinâmica de fluidos sugere que esse é o caso.
O fluxo através da válvula é proporcional à queda de pressão entre a câmara de combustão e a parte traseira das válvulas.
Com tubos retos / curtos / curtos / sem válvula, a queda de pressão será maior, portanto a taxa de fluxo de gases de escape após a válvula será maior.
¹ - proporcionalmente não linear , mente
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