Semáforo áspero @ semáforos - sensores de O2 lendo tensão zero

Eu tenho um '05 4.7L Dodge Dakota que teve um problema com inatividade por mais de um ano. Parece que isso só acontece depois de parar em um semáforo. Parece acontecer mais frequentemente depois de percorrer uma longa distância, mas ocasionalmente ocorre durante viagens mais curtas. O comportamento é basicamente que os RPMs caem para cerca de 500 e agem como se pudessem parar, mas não o fazem. Se eu colocá-lo em ponto morto ou estacionar, o modo inativo volta ao normal.

Eu também tive um comportamento muito esporádico, onde o motor morre completamente. Isso não parece coincidir com o ocioso, mas pode estar relacionado. Eu também tive a sensação de perder energia enquanto dirigia devagar depois de iniciar e depois me comportar normalmente depois disso.

Troquei as velas de ignição, substituí os sensores O2, TPS e MAP e a válvula IAC. Finalmente, tive a brilhante idéia de obter um registrador de dados e ver se consigo uma melhor compreensão do que está acontecendo. Aconteceu hoje enquanto eu estava registrando e parece que a tensão nos quatro sensores de O2 chega a zero ao mesmo tempo em que os RPMs caem para ~ 500. A única outra coisa óbvia que notei é um salto na pressão absoluta do coletor de admissão à medida que os rpms caem.

Aqui está um link para uma planilha do Google com os dados do sensor para a viagem: https://goo.gl/2Uuq9u . Os dados de interesse estão em torno da linha 750 (1226 segundos na viagem).

Qualquer ajuda para descobrir o que poderia estar acontecendo seria incrível. Gostaria de saber se talvez o problema esteja relacionado à pressão do combustível (o data logger não parece capaz de medir isso). Em outro fórum, houve várias sugestões de que a transmissão pode ser a culpada.

Os sensores de O2 são criaturas interessantes para diagnosticar. Os que estão no lado upstream dos Cats são os que enviam dados para o módulo ECM continuamente, para manter ótimas as relações ar / combustível. Os sensores de O2 a jusante geralmente não fazem absolutamente nada ao longo de sua vida útil. Seu objetivo é monitorar a condição dos gatos. Se os gatos estiverem com defeito, o sensor de O2 a jusante detecta o O2 e uma luz de verificação do motor acende. Os sensores de O2 possuem elementos de aquecimento ativados por um relé. Os elementos são ativados para garantir que os elementos do sensor de O2 funcionem corretamente quando o motor estiver frio. Quando o motor estiver suficientemente quente, os aquecedores serão desativados. Talvez seja o relé do sensor de O2 - você menciona que a tensão em todos os 4 sensores de O2 foi para 0 ......

Só pensei outra vez sobre o estado ocioso e estagnado: possível problema no sistema EVAP.

Vocês têm o sensor de o2 para trás. Quando a condição é pobre, a tensão cai; quando há uma condição rica, a tensão aumenta. Um sensor de o2 (não o2 de banda larga) não pode medir com precisão o quão rico ou quão magro é o escapamento. 0.500v é considerado estequiométrico (a quantidade adequada de combustível). Como o sensor não consegue ler o quão rica ou magra é a mistura, o computador aumenta e diminui continuamente a largura do pulso do injetor (a quantidade de tempo que o injetor está ligado e, portanto, quanto combustível injeta) em um esforço para obter e média de 0,500v. Este é o trabalho do O2 a montante (antes do conversor catalítico).

O jusante (após o conversor catalítico) o2 é usado principalmente para verificar as condições do conversor catalítico. Alguns sistemas têm a capacidade de usá-los para controlar os injetores no caso de uma falha de O2 a montante, mas esse raramente é o caso. O computador do motor (ecm / pcm) verifica a condição do gato contando a proporção de interruptores (tensão subindo ou descendo acima do limite de 0,500v) entre os sensores a montante e a jusante. Um conversor catalítico atua como uma bateria de oxigênio. Quando há uma abundância de oxigênio (magro), o conversor catalítico o armazena e também libera oxigênio quando há falta (rico). Se o sensor de O2 a jusante alternar com muita frequência, isso indica que, quando há falta de oxigênio no fluxo de escape, o gato não tem nenhum armazenado para liberar. O gato'

Sei que isso não ajuda a resolver seu problema, mas queria esclarecer, pois um mal-entendido sobre as tensões de O2 e como elas funcionam pode causar um grande pesar.

É importante observar que o Wideband O2 não funciona dessa maneira. O efeito de rich e lean na tensão de saída é inverso e também não está na faixa de 0-1v (a faixa varia, dependendo da aplicação).