Honda Accord 2.4l P0300 P0302 P0303 P0339 2009

Este veio hoje com uma luz de mecanismo de verificação acesa e uma reclamação de execução irregular e não vai acelerar os 30 MPH.

Verifiquei os códigos.

Algum quadro de congelamento com falha de ignição.

Redefinir e foi para um test drive.

Os códigos P0300, P0302 e P0303 retornam imediatamente. os dados de varredura mostram uma falha de ignição constante nos cilindros 2 e 3. O motor não funciona de maneira irregular.

Olhando para as coisas

Lado primário da bobina nº 2.

Parece bom.

A bobina nº 3 mostra o mesmo.

Faísca? parece bom o suficiente para mim. Salta uma lacuna de 30kV parece azul o suficiente para descartar uma questão secundária.

O carro tem cerca de 100k, talvez uma válvula esteja furada?

A voltagem do sensor MAP parece boa <.90v com o motor quente @ inativo. Praticamente exclui uma válvula coladora ou as válvulas que estão fora de ajuste.

As guarnições de combustível parecem OK, as leituras ao vivo não estavam muito longe do quadro de congelamento. Sem vazamentos de vácuo, todas as mangueiras são seguras e contabilizadas.

E a compressão do motor? > 150psi em cada cilindro

Tomadas? Não é exatamente novo, mas parecia bem. Algum verniz de óleo menor ao redor da cerâmica.

Que tal injetores ruins? Para ser honesto, eu nem me incomodei em checar. Os injetores nesses motores raramente falham.

Pressão de combustível? Cerca de 50psi, bom o suficiente para mim.

E o código do sensor de posição da manivela?

Parece bom para mim. Sem desistências. O sinal parece limpo. O conector é seguro.

E a intrusão de água? Parece ser o mais provável. E nevou alguns dias atrás.

Infelizmente, quando o carro entrou, o conector estava seco. Os pinos pareciam bastante limpos, bata com graxa dielétrica e conecte-o novamente.

Qual é o problema?

Antes que alguém diga verifique os injetores, não são os injetores.

Eu pensei que este seria um bom problema para alguém pensar.

Em vez de apenas postar a solução, darei a alguém a chance de responder e ser um herói.

Faísca? parece bom o suficiente para mim. Salta uma lacuna de 30kV parece azul o suficiente para descartar uma questão secundária.

Ótimo.

A voltagem do sensor MAP parece boa <.90v com o motor quente @ inativo. Praticamente exclui uma válvula coladora ou as válvulas que estão fora de ajuste.

Concordo e praticamente exclui os problemas de bombeamento do motor. Isso e o bom teste de compressão.

As guarnições de combustível parecem OK, as leituras ao vivo não estavam muito longe do quadro de congelamento. Sem vazamentos de vácuo, todas as mangueiras são seguras e contabilizadas. E a compressão do motor? > 150 psi em cada cilindro.

Este é um bom resultado se o acelerador estiver fechado. Eu gosto de verificar a compressão WOT, se possível, o que daria números mais como 180+ psi.

Tomadas? Não é exatamente novo, mas parecia bem. Algum verniz de óleo menor ao redor da cerâmica. Legal. Que tal injetores ruins? Para ser honesto, eu nem me incomodei em checar. Os injetores nesses motores raramente falham.

Concordo, nunca tivemos um problema com nenhum deles.

Pressão de combustível? Cerca de 50psi, bom o suficiente para mim. Ótimo. E o código do sensor de posição da manivela? Parece bom para mim. Sem desistências. O sinal parece limpo. O conector é seguro.

Bom gráfico, parece normal.

E a intrusão de água? Parece ser o mais provável. E nevou alguns dias atrás.

Possível, mas você não viu nenhum e geralmente não seca por conta própria.

Tendo descartado a falha de ignição real e não vendo nenhuma falha atual do sensor de manivela, é necessária uma abordagem diferente.

Meu próximo passo é verificar e substituir a bateria, reparar qualquer perda de tensão no acionador de partida, conforme necessário, para resolver o problema de partida lenta. Em seguida, reflash conforme TSB 09-050. Realize reaprender a manivela. Depois teste novamente.

Eu escolhi essa rota porque você declarou que o mecanismo não estava funcionando normalmente, o que eu entendo que não exista nenhuma falha real ou seja detectada nos dados da varredura durante a execução. E os códigos definidos imediatamente após o início. qual é a condição coberta pelo reflash. Não vejo nada particularmente incomum nos dados do quadro congelado. Parece que a maioria das Hondas desta época 8 segundos após o início.

Ok pessoal, eu tenho o mesmo problema com um honda accord 08 de 4 cilindros. Trabalho como mecânico em LA. Foi isso que fiz. O carro foi trazido com problema de falha de ignição nos cilindros nº 2 e 3, mais o p0339 o consumidor havia trocado o sensor de manivela, mas ainda é o mesmo problema, então quando o carro chegou aqui eu apaguei todos os códigos e quando para o teste de estrada logo dei a volta no motor de verificação de bloco, comece a piscar o código p0302 e p0303 back limp mode sem aceleração. Quando voltar à loja, comece a ler tudo no Google. Então é isso que corrige o problema para mim, verifique a bateria Eu era bom com tudo desligado Coloquei a ignição na bateria para 12.3v, então quando eu tirei minha bateria do carro que acabei de comprar, coloque-o em um sensor de manivela re aprender ganhou '

Eu também tive vários códigos de falha de ignição. Acontece que eu só precisava fazer uma "reaprendizagem" no computador do carro. É isso aí. Simples assim. Só tinha que encontrar uma loja para fazer isso. Boa sorte.