O carro para e não reinicia, mas desconectar a bateria corrige isso?

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2005 scion tc 5 velocidades. 106xxx

Ontem, dirigindo para casa, o carro para na estrada e a direção hidráulica é acompanhada. A luz da bateria e do óleo acende e não reinicia imediatamente. As luzes do painel ainda funcionam, os faróis etc. funcionam. Começa como se quisesse começar, mas simplesmente não dispara.

Depois de desconectar os terminais da bateria e limpá-los, que estavam bem sujos, é acionado e eu levo para casa. Hoje acontece o mesmo, exceto que, quando tento reiniciar, as rotações do carro chegam a ~ 5000 rpm e morrem. Desconectar novamente o terminal negativo da bateria corrige-o intermitentemente.

O carro corre forte em todas as marchas até a linha vermelha, mesmo na WOT. Eu vou mandar os códigos esta tarde.

stall ecu scion intermittent-problems Volktc
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Por total curiosidade, você tentou acionar a embreagem enquanto ainda fazia velocidades na estrada para ver se conseguia trazê-la de volta?
usar o seguinte
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Infelizmente, desengatar a bateria limpa os códigos. Acho difícil determinar se o CEL foi ligado, pois ele sempre estará ativado quando a chave estiver ligada e o motor estiver parado. Você precisaria ler os códigos após a interrupção, mas antes de desconectar a bateria. Depois de desconectar a bateria, ela dispara ou leva um pouco de partida? Pensando em bomba de combustível ou sensor de manivela / came.
rpmerf
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Meu palpite é que desconectar a bateria está redefinindo os níveis de compensação para os padrões, e é por isso que a bateria a "corrige".
precisa
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Embora isso seja algo arbitrário, quando você apresenta falhas como essa, pergunto-me se é um problema de aterramento no PCM. Parece que não está obtendo energia adequada, por isso está causando coisas estranhas. Puxar os códigos da próxima vez seria uma ótima ferramenta de diagnóstico.
P Aprsᴛᴇʀ2
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Você conseguiu extrair os códigos? Sem eles, esta questão está madura para o fechamento
Zaid

Respostas:

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Parece que você tem um sensor com falha intermitente. Na maioria dos sistemas em que trabalhei com o sensor de manivela não é necessário e não impediria a partida do motor. O sensor de came ou possivelmente o sensor maf pode causar esse comportamento. Realmente o que você precisa fazer é extrair o código. Uma coisa a acrescentar é que os sensores de posição da manivela e do came são sensores de efeito Hall. Não há muito a falhar. Os sensores Maf são notórios por falhas intermitentes.

mreff555
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Bem vindo ao site. Não tenho tanta certeza sobre o diagnóstico de intermitência. O OP pode repetir a correção (desconectando a bateria). Embora um MAF possa causar isso, em quais informações você baseia esse diagnóstico? Pode haver outros sensores em jogo aqui, mais informações são necessárias para entender o que está acontecendo aqui (o OP precisa usar os códigos).
Zaid
Ziad, eu não estou dizendo para ele fazer nada até que ele puxe o código. No entanto, aqui está a minha lógica. Há um milhão de coisas que podem fazer com que um carro pare. Para um motor dar partida e não dar a partida: pode ser um solenoide de partida ou talvez um sensor de posição da manivela ou came. É provável que nada disso melhore seu estado redefinindo o Ecm. Os sensores Maf funcionam fora das tabelas armazenadas no vram do ecm. Ao lavar essas tabelas, você pode colocar um curativo em uma maf. Finalmente, ele disse que seu motor girava autonomamente para 5000 rpm. Isso significa que o motor aumentou o acelerador de forma autônoma.
mreff555
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Com base no seu comentário, você tem o meu voto positivo. Espero que você fique por aqui e curta o site!
Zaid
Obrigado Ziad. Parece que a troca de pilhas truncou minha postagem. Ah bem. Mark, deixe-nos saber qual é o resultado quando você obtém o código.
mreff555
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Zaid 28/07
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Pode ser um sensor de posição da árvore de cames ou um sensor de posição da cambota, ou outro sensor (ou a conexão com esse sensor), algo que informa aos controles em que RPM o motor está funcionando. Eu não estou familiarizado com este mecanismo para aconselhar mais, mas a codificação de códigos pode indicar a direção certa.

kmarsh
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O problema é que desconectar a bateria provavelmente limpa os códigos.
Eu não tenho idéia do que estou fazendo
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A válvula / sensor ISC (válvula de controle de velocidade de marcha lenta) e / ou o sensor de posição do acelerador / sensor de atuador (TPS) está com problema. Desconecte os conectores e inspecione os valores de tensão nominal e a conectividade do terra nos sensores / atuadores e nos respectivos terminais.

A limpeza da válvula ISC é um trabalho fácil de bricolage, mas recomenda-se que os sensores TPS não sejam removidos, pois são muito sensíveis à reinstalação.

Às vezes, a pulverização do limpador de terminal elétrico ou do wd40 também atenua os erros de contato / continuidade, se houver, devido a corrosão de ligação de tempo / clima.

user30612
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