4x4 para carros esportivos (uso na rua)

Como alguns de vocês sabem desta pergunta, estou atualmente reconstruindo meu carro. O plano é reconstruí-lo do zero. Uma parte importante é o motor. No momento, existe um motor a gasolina 1.4l 8V com 60HP (44KW?). Obviamente, isso é um pouco pouco para o esforço que este projeto terá (IMHO). Então, eu pretendo obter um motor maior.

O maior motor deste modelo é um motor a gasolina 2.0l 16V com ~ 150HP. Mas acho que isso também será muito pouco. Infelizmente, não tenho um plano específico sobre qual motor (potência) usar. Eu poderia pensar em cerca de 400-500HP no final. O peso normal do carro (dos papéis) é de cerca de 980 kg.

Não havia uma versão 4x4 oficial desse modelo, apenas algumas (1-5 no máximo) versões feitas por conta própria. Então, eu não posso simplesmente obter a base de um 4x4. Mas a partir disso eu sei que é possível construí-lo.

O problema é que tenho pouca ou nenhuma experiência com AWD ou 4x4, mas gostaria de aprender mais sobre isso em geral. Eu já aprendi um pouco sobre as diferenças entre 4x4 e AWD com esta pergunta . Estou interessado principalmente no uso de 4x4 ou AWD na rua.

Problema principal

A principal razão para isso é se haverá problemas de tração devido à relação potência / peso. Não há utilidade para um motor de 500HP se o carro não puder mais avançar.

Então, quando o carro se beneficiará de uma modificação 4x4 / AWD? Quais aspectos devo levar em consideração (por exemplo, HP, Peso, nm, custo ...)?

Qual é o melhor comportamento para uso na rua? completo / parte 4x4 ou AWD ou ...? O carro não será usado fora de estrada.

Além de tornar o Q menos amplo

Quais peças específicas eu preciso alterar para criar o AWD em um carro cuja série nunca teve uma versão de desempenho com o AWD incorporado? Além do sistema AWD e das modificações na parte inferior do carro, para instalar o sistema AWD corretamente.

Adição

Estou ciente do fato de que, para esse aumento de potência, há muito mais o que fazer (melhorar os freios, chassi, trem de pouso e mais algumas coisas), mas essa não é a questão aqui.

Eu sei que o custo é uma parte essencial deste projeto, mas o custo não é o problema aqui.

Se houver necessidade de mais informações, por favor me avise. Vou então adicionar isso o mais rápido possível.

Editar

Como eu esperava a pergunta. O carro de que estou falando é um Opel Astra F CC de 1995.

Por trem de pouso, quero dizer o resumo das peças para a conexão entre o veículo e o metrô. Não sei o termo exato em inglês. O termo em alemão é "Fahrwerk". Aqui está um link wiki . Espero que isso ajude.

Meu primeiro pensamento, dado o carro ser questionado, seria verificar se há uma versão de desempenho do carro com tração nas quatro rodas.

Para uso na estrada, se você tiver mais de 300 cv nas rodas dianteiras, as coisas podem ficar difíceis. Um amigo de espírito tinha um Seat Leon Cupra de 320 cv (tração nas rodas dianteiras) e o vendeu para comprar um Audi S3 (a mesma configuração básica do chassi, mas tração nas quatro rodas), enquanto ele lutava para reduzir a potência no Leon.

Agora, no Reino Unido, seu carro foi vendido como o Mk3 Astra e saiu quase na mesma época que o Calibra, que era um cupê esportivo baseado no chassi Cavalier um pouco maior. Parece que a suspensão dianteira de um Calibra pode ser montada no seu carro com muita facilidade. Você só precisa alterar as montagens superiores e aumentar os orifícios em que as partes superiores do suporte se assentam muito levemente.

No entanto, a traseira é uma proposta mais complexa. Você pode instalar todo o sistema Calibra 4x4, mas precisa cortar o piso da bagageira e o túnel central do seu carro e soldar os itens Calibra no lugar.

A sua melhor aposta é, portanto, tentar localizar um Calibra Turbo 4x4 sucateado / danificado que trará a você tudo o que você precisa para a conversão (incluindo os freios mais importantes). Aparentemente, os motores desses carros são bons para cerca de 420 cv com modificações sérias. No lado positivo, eu suponho que, uma vez encontrado um Calibra adequado para peças de conversão, não seria particularmente caro.

Uma última coisa que eu diria é que, tente encontrar uma versão GSI 2.0 16V do seu carro na forma padrão e conduza-a. Você pode achar que isso fornece energia suficiente para fazer você sorrir.

Antes de começar, eu teria uma boa leitura das regras que se aplicam a ele - parece que me lembro que a Alemanha é muito rigorosa em carros muito modificados; portanto, você pode achar que há restrições sobre o que pode fazer com isso - modificando o o monocoque (chassi / carroceria) para permitir a montagem de um eixo de transmissão e eixo traseiro pode muito bem ser restrito ou envolver uma enorme quantidade de papelada tediosa e cara para obter a aprovação da TUV ...