Meu Tacoma de 2007 perde cerca de 3,5 qt de óleo em cada 5 a cada 1500 milhas. Sei que está baixo porque o motor começa a chocalhar periodicamente, não sei qual parte, mas está 100% correlacionada com o baixo nível de óleo. Conheço a medida porque drenei o óleo existente em um balde para ver quanto se foi. Quando adiciono óleo, o barulho pára. O óleo restante não parecia particularmente sujo:

Esta é a segunda vez que isso acontece desde que substituí as juntas de minha cabeça em setembro passado, por isso estou preocupado se não a lacrei direito (pois pode ter havido uma pequena deformação em um dos lados do convés V6, mas muito mínima fora do limiar recomendado pela fábrica, que eu acho conservador), para que eu possa estar vazando óleo em uma ou mais câmaras de combustão.

A primeira vez que pensei que fosse uma junta com vazamento no cárter, substituí-a (sem muita análise porque era fácil e a peça era barata). Mas aconteceu de novo. O que espero é que o cárter esteja deformado e ainda vaze mesmo com a nova junta. Porque, em ambos os casos, a quantidade de óleo restante correspondia aproximadamente ao tamanho do cárter.

Eu verifiquei em volta do motor e tudo parece impecável, sem vazamentos visíveis ao redor da tampa da corrente de distribuição ou da cabeça do cilindro. Também não há sinais de vazamento ao redor do cárter, mas novamente pode ter secado depois que vazou para o local da junta.

Considerando os sintomas e métricas acima, devo começar a suspeitar que estou perdendo devido a um vazamento do cilindro e devo executar um teste de vazamento do cilindro, para o qual tenho todas as ferramentas (embora nunca o tenha feito antes)?

_{RELACIONADO: Como testar se o óleo está vazando nas câmaras de combustão?}

ATUALIZAÇÃO 1: Cada vela de ignição se parece com isso

ATUALIZAÇÃO 2: Acabei de realizar testes de vazamento de cilindros em todos os 6. Bombei o medidor esquerdo para 90 psi em cada cilindro, antes de me certificar de que estava no TDC. O da direita tinha entre 75 e 80 psi em 5/6 e apenas um cilindro não passava de 65 psi.

Esses resultados do teste indicam um problema? O medidor direito deve sempre ser o mesmo que o esquerdo em cada cilindro?

Você pode fazer um teste de vazamento, mas observe primeiro as velas de ignição

Se estiver queimando o óleo, você o verá nas velas de ignição. Eles serão pretos e terão acúmulo sobre eles. Se você encontrar um ou dois com essa aparência e todos os outros tiverem uma cor muito clara para bronzear, provavelmente terá óleo entrando na câmara de combustão.

Aqui estão algumas respostas legais sobre a realização de um teste de vazamento.

• O que é um testador de vazamento e o que posso fazer com ele?

Você também pode fazer um teste de compressão um pouco mais rápido e pode apenas dizer que um cilindro é consideravelmente menor na compressão do que os outros.

Se você precisar remover a cabeça, leve-a para uma oficina mecânica local e faça com que ela fique plana enquanto remove o mínimo de material possível. Se a cabeça tiver sido apertada de forma desigual ou superaquecida antes de sua propriedade, ela poderá ser ligeiramente deformada e criar uma falha recorrente na junta da cabeça.

Eu acho que você está definitivamente pensando na linha certa, eu apenas verificaria suas velas de ignição primeiro. A inspeção física produz bons dados. Dê uma olhada neles para sua primeira execução na coleta de dados e, em seguida, passe a fazer coisas mais difíceis para reunir mais dados para chegar a uma conclusão.

Boa sorte!

Não é uma resposta desejada , mas sem vazamentos (para o solo ou para o líquido de arrefecimento), é possível que seu motor esteja apenas usando / queimando o que alguns fabricantes considerariam uma quantidade normal de óleo :

Quanto é muito?

Audi, BMW e Subaru mantêm firmemente a afirmação de que o consumo de óleo é uma parte normal da operação do carro. A Subaru considera aceitável um litro queimado a cada 1.000 a 1.200 milhas . Certos padrões dos carros Audi e BMW afirmam que um litro queimava a cada 600 a 700 milhas é razoável .

Se um motorista precisar adicionar um litro de óleo uma vez por mês, isso pode significar adicionar de 7 a 9 litros de óleo entre as trocas de óleo. Esses custos devido ao consumo excessivo de óleo podem aumentar, porque as montadoras exigem mais frequentemente óleos sintéticos que podem custar mais de US $ 9 por litro - além do custo das trocas rotineiras de óleo.

From Consumer Reports "O consumo excessivo de óleo não é normal - as montadoras dizem que a adição de óleo entre as mudanças programadas é aceitável. Não é. _{Publicado: 30 de junho de 2015 às 06:00
Também há vídeos interessantes aqui}

E isso é para novos motores, o seu tem cerca de 9 anos.

Um teste de vazamento de cilindro seria uma boa idéia, especialmente se você já tem todo o material necessário para fazer um e deve confirmar algumas causas do consumo de óleo. Uma pesquisa rápida sobre como interromper o consumo de óleo do motor encontrou alguns conselhos em http://www.aa1car.com/library/oil_consumption.htm

CAUSAS DE ALTO CONSUMO DE PETRÓLEO

O consumo de óleo depende principalmente de duas coisas: as guias da válvula e os anéis do pistão . Se as guias da válvula estiverem gastas, ou se houver folga demais entre as hastes e as guias da válvula, ou se os vedantes da guia da válvula estiverem gastos, rachados, ausentes, quebrados ou instalados incorretamente, o motor sugará o óleo pelas guias e pelos cilindros . O motor ainda pode ter uma boa compressão, mas usará muito óleo. Depósitos pesados ​​de carbono nas válvulas são causados ​​por guias e vedações gastas da válvula.

As guias de válvula desgastadas geralmente podem ser restauradas de várias maneiras diferentes. Um método popular usado pelas oficinas mecânicas é o alargamento das guias e a instalação de revestimentos finos de bronze ou ferro fundido. A serrilha é outro procedimento que pode reduzir as folgas da guia da válvula. Com cabeças de alumínio, as guias originais podem ser removidas e substituídas por novas. Com cabeças de ferro fundido, as guias podem ser alargadas para aceitar novas válvulas com hastes de grandes dimensões.

Se a queima do óleo for causada por anéis desgastados ou quebrados ou pelo desgaste dos cilindros , o motor terá baixa compressão. A única solução aqui é furar ou aprimorar os cilindros e substituir os anéis de pistão desgastados ou quebrados

Óleo correto?

OU você está usando o óleo correto (viscosidade)? Pode haver um óleo de "verão" mais espesso que você possa estar usando ou um óleo de "Alta quilometragem".

Ou apenas experimentando um óleo um pouco mais grosso, mesmo que não seja mencionado no manual do proprietário (isso pode ser uma má idéia , pode ter funcionado melhor com motores muito mais antigos). (Eles também são mencionados na página vinculada "Consumo de óleo do motor" acima )

Provavelmente, há uma parede cheia de aditivos de óleo em uma loja de autopeças para tentar (a maioria pode "engrossar" o óleo de qualquer maneira).

E por favor, verifique o óleo com maior frequência! Deixar apenas 1,5 litro em um motor de 5 litros parece estar causando danos, provavelmente é esse o "barulho" que você está ouvindo. A vareta medidora de nível de óleo deve indicar quando estiver com cerca de 1 litro de baixa, use-a !

Gostaria de saber se você está tendo um problema com o desvio de óleo, como passar pelo respirador / PCV e acabar sendo queimado pela ingestão. Uma simples captura pode provar isso para você. Isso acontece um pouco e é facilmente resolvido.

Duas coisas.

O teste de vazamento não informa nada sobre sua perda de óleo. Não é um teste de vazamento (verifique o link na resposta da @DucatiKiller).

Em segundo lugar, o petróleo tem que estar indo para algum lugar. Garanto-lhe que, se estiver vazando na quantidade que você está falando, você verá poças e / ou óleo no próprio motor onde está vazando. É uma quantidade significativa de óleo que está vazando ou que o motor está engolindo.

Se você não perceber poças ou fumaça no compartimento do motor (não no tubo de escape), não estará vazando. Verifique o interior do (s) tubo (s) da cauda quanto a fuligem oleosa. Isso pode ser uma indicação. Pode estar saindo pelo tubo de escape, mas você pode não perceber (provavelmente as pessoas atrás de você enquanto você dirige).

Eu concordo com Paulster2. O teste de vazamento é sobre anéis de compressão, não anéis de controle de óleo. Você pode ter uma boa compressão / vazamento e consumir óleo. Eu olhava para o sistema pcv. Se houver muito "golpe", o pcv não poderá acompanhar. Verifique se há vácuo no pcv e vácuo suficiente. Uma porta / linha de vácuo pcv parada causará consumo excessivo de óleo e pode causar vazamentos e / ou consumo de óleo à medida que a pressão aumenta dentro do motor. Os motores com injeção de combustível não fumam como os motores com carburador. Olhando para os plugues, ajudará a descobrir para onde o petróleo está indo. Os plugues escuros e com fuligem são queimadores de óleo. Plugues esbranquiçados são normais. As válvulas PCV são baratas. Eu mudaria isso e garantiria que todos os tubos de respiração fossem limpos.