Os sogros me deram um barco a jato, que não foi iniciado em 5 anos. O barco residia no NH em um trailer no quintal por 5 anos, por isso tem visto temperaturas congelantes com frequência. Pelo que entendi, há 6 anos o barco funcionava bem no final da temporada, era inverno. No início da temporada seguinte, o proprietário não conseguiu iniciá-lo e simplesmente desistiu.
É especificamente um Boston Whaler Rage de 1991 ou 1992.
O manual pode ser encontrado aqui: Boston Whaler Rage Manual .
O barco possui um motor Yamaha de dois tempos (número do modelo: j650c).
O motor foi submerso em água até o trem de força. Quando fui trocar as velas de ignição e descobri que uma delas estava solta. Havia cerca de 90 ml de água fora da câmara, debaixo da vela de ignição que eu chupei. Tentei mover o eixo de transmissão com as mãos, mas não consigo.
Meus próximos planos são pulverizar o 'PB Blaster' nos orifícios das velas, provavelmente algumas vezes ao longo de uma semana, e depois usar uma chave inglesa para tentar girar o eixo de transmissão.
Isso é uma coisa razoável a se fazer?
Há algo mais que eu deva lubrificar para tentar girar o eixo de transmissão?
Devo me preocupar mais com outros aspectos do barco?
O eixo de transmissão deve poder se mover manualmente, correto?
Entendo que o impulsor também pode estar congelado. Devo desconectá-lo do motor antes de tentar girar o eixo de transmissão?
Esses motores querem que o óleo seja misturado diretamente à gasolina do motor. Existe algum outro lugar onde eu deveria trocar de óleo?
Todas as dicas ou conselhos serão muito apreciados!
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Respostas:
Água no cilindro geralmente significa água no cárter em dois tempos
Puxar água para fora do cilindro não significa que você puxou toda a água. Os motores a dois tempos usam orifícios na lateral do cilindro, em vez de válvulas na parte superior do cilindro (4 tempos). As portas escorrem do lado de fora da parede do cilindro para o cárter, o que significa que há uma alta probabilidade de que haja água no cárter.
Resultados da água no cárter
Rolamentos de eixo de manivela enferrujados
Rolamentos de biela enferrujados
Anéis enferrujados presos à parede do cilindro
Remediação
Você pode retirar a cabeça do cilindro da parte superior do motor. Não há nada tecnicamente difícil em relação à remoção e remontagem. Não há válvulas ou máquinas nele, basta tirar os parafusos e remover a cabeça.
Agora será capaz de ver o topo do pistão. Você pode bater na parte superior do pistão com um martelo e uma chave de fenda.
Coloque o lado da alça da chave de fenda na parte superior do pistão e bata no eixo da chave de fenda com o martelo. Se você não conseguir mover o pistão, ele provavelmente está preso.
@moab tem bons conselhos. Desmonte o motor e verifique se há ferrugem / detritos. Suspeito de más notícias e de uma apreensão completa na manivela, bem como dos pistões presos na parede do cilindro.
Boa sorte! Você tem um grande projeto em suas mãos se nunca reconstruiu um dois tempos.
EDITAR:
Aqui está uma animação para lhe dar uma visão de como a água pode entrar no cárter de um motor a dois tempos.
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Água no cilindro?
O mecanismo está em mau estado devido a armazenamento inadequado. Mesmo que você o libere, haverá ferrugem nas paredes do cilindro e nos anéis do pistão, o que causará mais danos se você conseguir fazê-lo funcionar ou girar com o motor de partida. A melhor solução é a remoção, desmontagem e inspeção completas do motor. Tome a decisão de reconstruir ou substituir após desmontar o motor.
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Na melhor das hipóteses, "convencer" o motor a girar resultará em danos quando ele for iniciado (por causa de rolamentos enferrujados, etc.). Você pode nem chegar tão longe e danificar um pistão ou torcer a manivela enquanto tenta libertá-lo.
Desmontar um motor a dois tempos é muito simples. Então inspecione tudo. Com sorte, você pode montá-lo novamente com novos rolamentos, vedações e anéis de pistão, e você terá um motor confiável. E se você não tiver sorte, pelo menos você não a comprou, foi para o mar e depois quebrou.
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Verifique o seu manual. Páginas 40 a 46. Há uma página que se refere ao diagnóstico de problemas iniciais. Há também um esquema. Ele menciona conexões frouxas, etc. Verifique todas as suas conexões e examine toda a fiação quanto a sinais de corrosão e arco (isolamento derretido etc.). Ele também menciona o que fazer com os danos causados pela água.
Eu acho que esse poderia ser um post duplicado referente ao mesmo barco em relação a um problema elétrico ... então eu respondi as duas perguntas.
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