Carboidrato. Reconstruir ou ajustar?

Basta colocar um carburador Mikuni SBN de dois tempos e reconstruído no meu barco a jato. Ela a deixou sem problemas nas duas primeiras vezes, agora parece que não consigo abastecer o carburador com a bomba de combustível. O primer fica muito firme e eu sou completamente incapaz de bombeá-lo. Se eu remover a linha de gás da entrada do carburador, o gás fluirá perfeitamente, sem problemas com as linhas (que também são novas) ou com o primer.

Se eu borrifar algum fluido de partida no carburador, ela iniciará E funcionará perfeitamente com a linha de gás depois, o único problema é a partida inicial. (Eu sei que o fluido de partida não é bom para 2 tempos, então eu realmente quero corrigir o problema do carburador)

Este carburador tem apenas 5 a 10 horas e eu realmente espero não precisar reconstruir a maldita coisa.

Li o manual do carburador ( aqui ) e encontrei a seção sobre ajustes, mas não tenho certeza de qual (se houver) irá corrigir o problema que estou enfrentando.

Alguma ideia?

Todos os detalhes do barco podem ser encontrados aqui: 1992 Boston Whaler Rage

ATUALIZAR:

Peguei o barco ontem e ouvi um grande pop quando abri o acelerador pela primeira vez (parecia normal enquanto estava ocioso logo após o início). Acredito que talvez um dos pinos do carburador tenha ficado preso como resultado de eu tentar apertar muito bem a lâmpada de injeção.

carburetor two-stroke boat Calvin
fonte

Marca e modelo de barco a jato seria bom.

Moab

Você quer dizer a lâmpada que está na linha entre o tanque de combustível e o motor (como em uma braçadeira de pressão arterial) ou esse é um mecanismo primário no próprio carburador? Além disso, o motor arrancará sem o escorvar (sem usar o fluido de partida)?

DLU

@lu, sim, a lâmpada de injeção está alinhada entre o tanque de gasolina e o carburador. O motor não arranca sem o fluido começando

Calvin

Existe asfixia? Faz muito tempo desde que eu usei um desses, mas não achei que a lâmpada estivesse começando.

dlu 31/07

@lu, sim, há um estrangulamento.

Calvin

Respostas:

Eu não sou um garoto Mikuni de embarcações, mas lidei com alguns carboidratos a dois tempos que funcionam dessa maneira.

Existem algumas possibilidades:

A tela do filtro interno está entupida, mas estou descontando isso, pois é apenas reconstruída, e duvido que causaria o efeito da lâmpada de iniciação de qualquer maneira.
O retorno do combustível está sujo ou bloqueado. Verifique com ele em funcionamento (após o início do éter bunny) se o combustível está retornando da porta de retorno.
Há algo de errado com a placa da bomba, as válvulas de gatilho internas ou o sistema de medição de pulsos. Você tem certeza de que a lâmpada de injeção não está pressionando demais a área do pulso? Provavelmente não tenho os termos certos aqui ... estou me referindo a um problema entre 20 e 21 no diagrama a seguir ( especialmente o 21 com válvulas de retenção ")":

Aqui está uma seção cruzada que encontrei, que fornece uma visão clara da operação. Se o retorno do combustível estiver funcionando corretamente, parece quase impossível pressurizar esta área ou "superestimá-la", pois o excesso de combustível simplesmente retornaria. A menos, é claro, que a área de pulso acima da entrada esteja causando um problema nas válvulas. Pode até ser possível que a reconstrução tenha instalado as válvulas de retenção de pulso de cabeça para baixo, na direção errada, etc. Ainda mais provável que haja muita restrição na "restrição" de retorno de combustível. Aqui está o diagrama que, pelo menos para mim, fornece um bom esclarecimento da operação (no manual técnico Mikuni SBN):

Espero que ajude. Melhor solução de problemas que posso fazer no meu laptop no meu primeiro gin e tônico. Verifique o fluxo de retorno primeiro e verifique se ele flui. Fácil. Sorte para você.

SteveRacer
fonte

Obrigado pela resposta detalhada! Não sei se isso faria diferença na sua resposta, mas o carburador não foi reconstruído, é totalmente novo com 5 a 10 horas de uso. Por ser novinho em folha, suponho que ele foi montado corretamente e isso nos deixaria praticamente uma possibilidade 2, mas ei, você nunca sabe. Vou verificar se o retorno está funcionando corretamente hoje. O combustível deve vir da linha de retorno quando o barco não está funcionando e eu estou bombeando o primer? Presumo que não, devido ao fato de que o primer fica duro como uma rocha e não consigo apertá-lo após 1-2 bombas.

Calvin

@Calvin Outro pensamento (sem insulto aqui) ... Tem certeza de que não trocou acidentalmente a entrada de combustível e as linhas de retorno? De qualquer forma, a partir do segundo diagrama, parece que o combustível deve passar pelo conjunto da bomba de pulso e o que não for "usado" na tela do filtro passa para o retorno. É assim que ele deve funcionar durante a execução, por isso não vejo como o combustível motivado pelo "bulbo iniciador" seja diferente do combustível motivado pelo "diafragma de pulso" - de qualquer maneira, o excesso de combustível ignora a mesma restrição (que talvez esteja bloqueada) e fora da porta de retorno.

SteveRacer

Caramba, você estava certo !! O carburador ainda tinha setas para mostrar a entrada e a saída !! Você, meu amigo, salva vidas, muito obrigado. Se você estivesse na área sul do NH, o Gin e os tônicos ficariam comigo a noite toda.

Calvin5 /

Calvin @ não se esqueça de premiar Steve a recompensa - ele merece! Diagnóstico Internet Cadeirinhas é uma arte :)

Zaid

Calvin @ Obrigado ... desculpe, eu estava ausente, mas sim , provavelmente funcionaria bem com as linhas invertidas, porque, como você pode ver, o combustível do segundo diagrama seria desviado ou alimentado por gravidade no filtro interno. Mas a lâmpada de injeção enchia tudo e selava a válvula de "escape" da bomba de pulso, não permitindo mais combustível até que o motor fosse ligado e começasse a consumi-lo. A bomba nunca funcionará corretamente do lado da entrada.

SteveRacer

Há também a pequena possibilidade de que possa ter havido algum gás ruim no tanque que possa ter sido sugado pelas tubulações ou pelos jatos de carb. Se isso for possível no seu caso, você pode lavar tudo com o limpador de freio ou fluido iniciado e certifique-se de remover o tanque de combustível e colocar cerca de meio galão de gás nele, agitando-o bem e despejando-o. Repita até limpar. Boa sorte com isso.

TRIGGA
fonte