Estou trabalhando em um VW Jetta e puxei uma das juntas da esfera de suspensão para substituir um eixo de transmissão. Os três parafusos que prendem a junta esférica ao braço de controle inferior estão marcados no manual de serviço da Bentley como "sempre substitua".
Nos vídeos e instruções on-line que eu encontrei para substituir o eixo de acionamento, não há menção de substituir os parafusos (eles tendem a encerrar com "reúna tudo e aperte conforme as especificações" ou algo semelhante).
Depois de remover a junta esférica, o alinhamento precisa ser verificado / reconfigurado; portanto, uma pergunta que eu tenho é que eu esperaria que a loja de alinhamento também substituísse esses parafusos, para que não seja necessário ou econômico substituí-los antes do alinhamento.
A outra pergunta que eu gostaria de responder é por que os parafusos "sempre substituem". O processo de torque (20 Nm + 90º) enfraquece o parafuso ou não é reproduzível? Ou algo completamente diferente?
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Para um parafuso convencional, ignorando o torque necessário para superar o atrito quando você o aperta, existe uma relação linear entre a quantidade de torque e a carga de aperto no parafuso. Se você dobrar o torque, receberá o dobro da carga de aperto. Mas a carga de aperto real não está muito bem definida, porque a quantidade de atrito é desconhecida - depende das condições da superfície das peças, de qualquer lubrificação aplicada às peças, etc.
Os parafusos T2Y funcionam de maneira diferente para fornecer uma carga de aperto controlada com precisão. Quando você aperta o parafuso, ele é deliberadamente sobrecarregado, de modo que o parafuso se estende permanentemente. Para que isso funcione corretamente, depende de duas coisas: você precisa aplicar torque suficiente para esticar permanentemente o parafuso, mas não o suficiente para esticá-lo demais, o que o enfraqueceria ou até quebraria.
A carga de torque especificada (20 Nm para o seu parafuso) é suficiente para "aproximar-se" de esticá-lo permanentemente, mesmo se houver algum atrito na junta. Na verdade, o nível de torque não é muito crítico - a principal razão para especificar um valor é garantir que você tenha ocupado toda a folga na junta antes da próxima etapa.
A segunda parte da operação, girar o parafuso em um ângulo especificado (90 graus) é a parte crítica que garante que ele seja realmente esticado - mas não muito, porque o alongamento máximo não pode ser superior a 1/4 da passo da rosca, se você girar o parafuso 1/4 de volta.
Se for instalado corretamente, a carga de aperto dependerá apenas do diâmetro do parafuso e do material de que é feito, e não de fatores não controlados, como o atrito.
O alongamento é permanente - se você medir o comprimento do parafuso, instalá-lo, removê-lo e medi-lo novamente, será mais longo do que antes.
Se você reutilizar o parafuso seguindo o mesmo procedimento de torque, você o alongará mais um quarto de passo da rosca - ou seja, o alongamento total será duas vezes maior do que foi projetado. Isso pode não ter muito efeito sobre a carga de aperto (na verdade, pode aumentá-la em vez de diminuí-la), mas o alongamento altera a estrutura do material no parafuso e é mais provável que ela se quebre e / ou quebre.
De fato, esticar o parafuso com uma volta de 90 graus, liberando o estresse e depois esticá-lo novamente provavelmente causaria mais danos do que uma volta contínua de 180 graus.
Portanto, a mensagem para levar para casa é: esses parafusos são apenas para uso único!
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O motivo real para substituir os parafusos não é especificamente os parafusos, são as porcas. Essas são porcas do tipo auto-travante (ou seja, Nyloc) e, depois de removidas e recolocadas, você não pode ter certeza de que elas travarão automaticamente.
Ao comprar um novo balljoint, as substituições são quase sempre fornecidas. Seu revendedor local não deve cobrar mais do que alguns centavos por isso, para que eu pessoalmente não arrisque a reutilização.
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Parece que a VW usa três tipos diferentes de parafusos "sempre substitua":
Eu suspeito que também pode haver parafusos que são combinações desses três. Suponho que, se você souber com certeza em qual dessas categorias seus parafusos se enquadram, poderá tomar uma decisão informada sobre 2 e 3 (qual o risco de corrosão em 2 e o uso de um cacifo em 3), mas isso é difícil de entender. conhecer e VW não diferencia. Em suma, parece mais sensato acreditar neles. No meu caso, existe uma fonte razoavelmente local (um dia pela UPS Ground) para os parafusos e eles custam US $ 5,00 para o conjunto. Parece um preço pequeno a pagar pela segurança, sabendo que os parafusos estarão corretos. Como os parafusos das juntas esféricas não possuem a haste reduzida óbvia que muitos parafusos TTY possuem e como os meus têm revestimento verde, pode ser que os escritores e fabricantes de vídeos que não recomendaram substituí-los não estivessem ' irresponsável…
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