Parafusos "Substituir sempre" (torque para rendimento)

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Estou trabalhando em um VW Jetta e puxei uma das juntas da esfera de suspensão para substituir um eixo de transmissão. Os três parafusos que prendem a junta esférica ao braço de controle inferior estão marcados no manual de serviço da Bentley como "sempre substitua".

Nos vídeos e instruções on-line que eu encontrei para substituir o eixo de acionamento, não há menção de substituir os parafusos (eles tendem a encerrar com "reúna tudo e aperte conforme as especificações" ou algo semelhante).

Depois de remover a junta esférica, o alinhamento precisa ser verificado / reconfigurado; portanto, uma pergunta que eu tenho é que eu esperaria que a loja de alinhamento também substituísse esses parafusos, para que não seja necessário ou econômico substituí-los antes do alinhamento.

A outra pergunta que eu gostaria de responder é por que os parafusos "sempre substituem". O processo de torque (20 Nm + 90º) enfraquece o parafuso ou não é reproduzível? Ou algo completamente diferente?

dlu
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Respostas:

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Não posso dizer diretamente se os parafusos que você está usando são parafusos de torque para rendimento (TTY ou T2Y), mas se o Bently pedir para substituí-los, você apostou que eu o faria. Quais são os três parafusos em comparação com o bem-estar da sua família e de você mesmo, sem mencionar os que estão ao seu redor, caso algum desses parafusos falhe?

Quanto aos parafusos T2Y, aqui está o que o Fel-Pro diz sobre eles :

Os parafusos de cabeça TTY são projetados para esticar dentro de uma zona de rendimento controlada. Quando atingem essa zona, eles são projetados para recuar para fornecer um nível mais preciso de força de aperto. Isso estica os parafusos em sua faixa elástica e, em alguns casos, o alongamento se aproxima do limite elástico dos parafusos, esticando-o permanentemente. Uma vez atingida a zona de escoamento, a força de aperto será mais consistente. Chegar à zona precisa de escoamento (para máxima força de aperto) é realizado apertando os parafusos com uma determinada especificação de torque e girando os parafusos um número adicional de graus.

Continua dizendo:

Como os parafusos TTY são projetados para esticar, sua reutilização pode causar torque e força de aperto inadequados ou irregulares. Parafusos esticados podem danificar as roscas do motor, especialmente em blocos de alumínio, e como os parafusos estão enfraquecidos, eles podem quebrar se forem solicitados novamente. Você sempre deve substituir os parafusos.

E ainda outro parágrafo:

É muito importante seguir a sequência de torque adequada e as especificações ao instalar os parafusos de cabeça TTY. Sempre limpe as roscas por onde os parafusos passam, qualquer dano, corrosão ou ferrugem criarão atrito excessivo, fornecendo uma leitura falsa do torque, roubando uma valiosa força de aperto. Usando óleo do motor, lubrifique levemente as roscas e sob as cabeças / arruelas dos parafusos TTY, a menos que especificado de outra forma pelo manual de serviço do veículo. As roscas limpas e lubrificadas impedem a ligação, permitindo um torque preciso e consistente. Cuidado para não sobrecarregar os parafusos, principalmente se eles estiverem enfiando um orifício cego. Muito óleo hidrolocará o parafuso e fornecerá leituras falsas de torque.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Os parafusos estão definitivamente sendo substituídos, eu esperava aprender duas coisas: 1) houve um motivo sensato para que os procedimentos não insistissem em substituí-los (ou incluí-los na lista de peças necessárias), parecia um motivo seria que eles precisariam ser substituídos como parte do alinhamento, para que não houvesse necessidade de substituí-los imediatamente; 2) a razão pela qual alguns parafusos são considerados "sempre substituem". Eu realmente aprecio que você reserve um tempo para adicionar as informações e o link do Fel-Pro.
dlu 3/07/16
É realmente importante substituir os parafusos T2Y. Se você está preocupado com o desperdício, se você colocar os antigos de volta e levar um conjunto de novos para a loja substituir quando você concluir o alinhamento, duvido que você tenha algum problema. É só não criar um problema para si mesmo no processo.
P 3sᴛᴇʀ2
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A outra pergunta que eu gostaria de responder é por que os parafusos "sempre substituem". O processo de torque (20 Nm + 90º) enfraquece o parafuso ou não é reproduzível? Ou algo completamente diferente?

Para um parafuso convencional, ignorando o torque necessário para superar o atrito quando você o aperta, existe uma relação linear entre a quantidade de torque e a carga de aperto no parafuso. Se você dobrar o torque, receberá o dobro da carga de aperto. Mas a carga de aperto real não está muito bem definida, porque a quantidade de atrito é desconhecida - depende das condições da superfície das peças, de qualquer lubrificação aplicada às peças, etc.

Os parafusos T2Y funcionam de maneira diferente para fornecer uma carga de aperto controlada com precisão. Quando você aperta o parafuso, ele é deliberadamente sobrecarregado, de modo que o parafuso se estende permanentemente. Para que isso funcione corretamente, depende de duas coisas: você precisa aplicar torque suficiente para esticar permanentemente o parafuso, mas não o suficiente para esticá-lo demais, o que o enfraqueceria ou até quebraria.

A carga de torque especificada (20 Nm para o seu parafuso) é suficiente para "aproximar-se" de esticá-lo permanentemente, mesmo se houver algum atrito na junta. Na verdade, o nível de torque não é muito crítico - a principal razão para especificar um valor é garantir que você tenha ocupado toda a folga na junta antes da próxima etapa.

A segunda parte da operação, girar o parafuso em um ângulo especificado (90 graus) é a parte crítica que garante que ele seja realmente esticado - mas não muito, porque o alongamento máximo não pode ser superior a 1/4 da passo da rosca, se você girar o parafuso 1/4 de volta.

Se for instalado corretamente, a carga de aperto dependerá apenas do diâmetro do parafuso e do material de que é feito, e não de fatores não controlados, como o atrito.

O alongamento é permanente - se você medir o comprimento do parafuso, instalá-lo, removê-lo e medi-lo novamente, será mais longo do que antes.

Se você reutilizar o parafuso seguindo o mesmo procedimento de torque, você o alongará mais um quarto de passo da rosca - ou seja, o alongamento total será duas vezes maior do que foi projetado. Isso pode não ter muito efeito sobre a carga de aperto (na verdade, pode aumentá-la em vez de diminuí-la), mas o alongamento altera a estrutura do material no parafuso e é mais provável que ela se quebre e / ou quebre.

De fato, esticar o parafuso com uma volta de 90 graus, liberando o estresse e depois esticá-lo novamente provavelmente causaria mais danos do que uma volta contínua de 180 graus.

Portanto, a mensagem para levar para casa é: esses parafusos são apenas para uso único!

alephzero
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O motivo real para substituir os parafusos não é especificamente os parafusos, são as porcas. Essas são porcas do tipo auto-travante (ou seja, Nyloc) e, depois de removidas e recolocadas, você não pode ter certeza de que elas travarão automaticamente.

Ao comprar um novo balljoint, as substituições são quase sempre fornecidas. Seu revendedor local não deve cobrar mais do que alguns centavos por isso, para que eu pessoalmente não arrisque a reutilização.

Steve Matthews
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Alguém editou com algo que pertence a um comentário: "As afirmações acima estão erradas. Isso não tem nada a ver com a reutilização das porcas de fixação de nylon. O problema é o torque para liberar os parafusos, projetados para esticar quando corretamente apertados. Eles são um parafusos e substituição somente para uso no momento são recomendados pelo fabricante. (Fiz dessa maneira porque não tenho status apropriado neste site para fazer um comentário. Mas isso precisava ser corrigido para que futuros usuários não fiquem confusos. ) "- Rejeitei a edição.
juhist 13/09/17
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Parece que a VW usa três tipos diferentes de parafusos "sempre substitua":

  1. Parafusos de torque para rendimento (TTY ou T2Y) ​​que devem ser substituídos porque foram projetados para uso único. A reutilização desses está arriscando o fracasso,
  2. Parafusos tratados para resistência à corrosão (geralmente com uma cor verde), eles estão sendo substituídos para garantir que a resistência à corrosão não seja comprometida e
  3. Parafusos tratados com um revestimento anti-afrouxamento (como o LockTite).

Eu suspeito que também pode haver parafusos que são combinações desses três. Suponho que, se você souber com certeza em qual dessas categorias seus parafusos se enquadram, poderá tomar uma decisão informada sobre 2 e 3 (qual o risco de corrosão em 2 e o uso de um cacifo em 3), mas isso é difícil de entender. conhecer e VW não diferencia. Em suma, parece mais sensato acreditar neles. No meu caso, existe uma fonte razoavelmente local (um dia pela UPS Ground) para os parafusos e eles custam US $ 5,00 para o conjunto. Parece um preço pequeno a pagar pela segurança, sabendo que os parafusos estarão corretos. Como os parafusos das juntas esféricas não possuem a haste reduzida óbvia que muitos parafusos TTY possuem e como os meus têm revestimento verde, pode ser que os escritores e fabricantes de vídeos que não recomendaram substituí-los não estivessem ' irresponsável…

dlu
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