Aquecedor VW Golf 2000 não sopra ar quente

Meu GLS 2000 2.0L Golf não sopra ar quente na temperatura de operação, o ar é apenas morno na melhor das hipóteses. Isso começou há alguns meses inexplicavelmente. O carro não está superaquecendo ou subaquecendo, atinge a temperatura operacional no mesmo período de tempo que antes. Aqui está o que eu fiz:

• Nível de refrigerante verificado - há bastante.
• Sistema de refrigerante nivelado - o proprietário anterior mencionou esse mesmo problema e um nivelamento resolveu o problema para ele, sem sorte para mim. Corri um pouco de Prestone Flush, depois lavei a água duas vezes e depois recarreguei com Prestone regular (não G12, eu sei). A única coisa que me preocupa aqui é que nunca me senti capaz de drenar todo o fluido durante a lavagem (sempre encontrado: quantidade dentro> quantidade fora).
• Sistema de refrigeração Bled - eleve o lado do passageiro (onde está a garrafa) dirigindo-se para um banco de neve e deixe-a funcionar por 3 minutos. O nível do líquido de refrigeração não mudou.
• Termostato testado - funciona corretamente e abre à direita cerca de 195 F. Observe que neste veículo o termostato bloqueia o circuito do radiador, não o circuito do núcleo do aquecedor, que é separado e não é controlado por um termostato.
• Verificado quanto ao bloqueio do núcleo do aquecedor - usando as conexões de entrada e saída no firewall, fui capaz de passar fluido pelo núcleo usando a gravidade e a pressão da luz. A taxa de fluxo foi substancial, não suspeite de bloqueio.
• Verifique a vazão da bomba de água - usando uma mangueira transparente, ignorei completamente o núcleo do aquecedor e passei o líquido de arrefecimento da saída do bloco do motor de volta para a garrafa de líquido de arrefecimento. Em marcha lenta, a bomba não conseguiu superar a gravidade para empurrar para cima e para dentro da garrafa, mas assim que o motor girou, o refrigerante bombeava rapidamente e com facilidade.
• Bomba de água verificada - As bombas OEM da VW usam um impulsor de plástico e eu suspeitava que tivesse quebrado. Puxou a bomba e descobriu que já era do tipo impulsor de metal; Acontece que o proprietário anterior o substituiu há 2 anos. Coloque o antigo de volta, ainda é bom.

Meu carro não tem Climatronic, apenas o sistema de controle de temperatura padrão; isso significa que é controlado por cabo ou vácuo? Neste momento, estou me perguntando se não há simplesmente um portão de controle do ventilador preso ou algo assim. Embora eu tenha conseguido passar água por ela, existem portões ou controles no próprio núcleo do aquecedor?

Substituir o núcleo do aquecedor é um trabalho de bricolagem de 8 a 16 horas ou US $ 850 na loja, e eu também não estou preparado para fazer isso. Além de realmente olhar para o núcleo, há mais alguma coisa que eu possa tentar, verificar ou fazer?

Obrigado a todos, eu estive estragando meu cérebro com este e adoraria informações!

ATUALIZAR:

Depois de tentar o meu melhor, decidi substituir o núcleo. Eu usei um guia VWVortex muito útil, juntamente com um manual de Chilton. 14 horas depois, tenho um ar que mede significativamente mais quente do que antes, então agora é hora de esperar e ver como as coisas vão neste inverno. Descobri que não tenho uma caixa de HVAC dividida, embora não possua o sistema Climatronic (grande decepção) e que os bits de abano dentro da caixa estavam em ótima forma e se moviam livremente. O velho núcleo do aquecedor estava definitivamente entupido; simplesmente tentar soprar ar era difícil. Para sua diversão, aqui está a aparência do carro quando finalmente consegui remover o núcleo:

Parece muito que você diagnosticou todos os problemas realmente difíceis e se mostrou negativo. Gostaria de saber se você tem um problema mecânico simples: é o som da ligação entre o seletor de quente / frio e a válvula oscilante que força o ar passar pelo núcleo do aquecedor. Pelo que ouvi, a espuma ao redor da palheta também é propensa à desintegração em climas úmidos: isso permitiria que todo ou quase todo o ar aquecido escapasse.

Edição: Consegui encontrar uma substituição do núcleo do aquecedor anotado razoável . Eu acho que você está certo: este trabalho é uma dor enorme. E, não, não consigo pensar em uma maneira de acessar as válvulas internas de direção do ar.

Mais uma edição: pensando mais no diagnóstico, pode ser que você consiga determinar se tem uma vedação ruim na válvula de válvula. Isso funcionará melhor em um dia muito frio.

1. Opere o carro até a temperatura operacional com o aquecedor ajustado para o frio e ventile o ventilador.
2. Defina o ventilador para a menor velocidade que sopre o fluxo de ar detectável. Isso garantirá que você não esteja se sentindo artificialmente frio com o ar frio do ventilador de ventilação máxima.
3. Verifique esta temperatura da linha de base da melhor maneira possível: se você não tiver um bom termômetro, acho que um teste de cheirinho funciona para mim. Sério, o interior do seu nariz e seios são muito sensíveis à temperatura. Foi assim que deteminei os casacos e chapéus que meus filhos usavam na escola há anos.
4. Coloque o aquecedor no máximo (é aqui que você ouvirá o barulho da válvula batendo).
5. Aguarde o calor disponível para descer pela abertura de ventilação (ou seja, alguns minutos).
6. Verifique a temperatura novamente. Se você tiver uma válvula de trabalho com uma vedação ruim, notará uma ligeira alteração de temperatura (consulte a nota anterior no teste de detecção).

Agora, mesmo com todas as opções acima, a correção de qualquer um desses problemas será aproximadamente o mesmo nível de aborrecimento. Você terá que decolar, etc. Minha esperança é que, se você investir tempo, saberá o que está procurando. Tenho certeza de que este não é um trabalho que você queira fazer duas vezes.

Tive um problema semelhante no Skoda Felicia (que é muito parecido com um golfe antigo) que possuo. Verifique estes passos:

1. Feche o aquecedor do salão. Ligue o carro, aguarde até que o líquido de arrefecimento atinja a temperatura normal.
2. Agora abra o aquecedor do salão ao máximo e verifique se ele sopra ar quente rapidamente. O ar estará quente a princípio, mas rapidamente afrouxará a temperatura.
3. Feche o aquecedor do salão, aguarde ~ 5-7min e repita o passo 2, ele deve agir da mesma maneira.

Nesse caso, é uma parede quebrada dentro do núcleo do aquecedor do salão, então, em vez de atravessar o núcleo, o refrigerante fica em curto-circuito para sair. Teve que substituir o núcleo do aquecedor e tudo voltou ao normal.

Você pode verificar a temperatura das mangueiras indo e voltando do núcleo do aquecedor do lado do motor do firewall quando o veículo estiver quente e com o aquecedor ligado. Se as duas mangueiras estiverem quentes, você estará obtendo fluxo de líquido de refrigeração através do núcleo do aquecedor e seu problema provavelmente ocorrerá dentro do veículo com as abas de controle de ar, possivelmente a vedação de espuma se soltou e está bloqueando o fluxo de ar quente. Se apenas uma mangueira estiver quente, você não estará recebendo muito fluxo de líquido de refrigeração através do núcleo do aquecedor e seu problema provavelmente estará no compartimento do motor. Alguns veículos têm uma válvula operada a vácuo que desliga o fluxo de água quando o aquecedor não é necessário, a válvula pode estar presa e seria instalada nas mangueiras do aquecedor sob o capô.

é a peça plástica à qual o cabo se conecta. a pequena peça que aparafusa a pia quebra os clipes e cai fora do soquete com a temperatura. aba do braço.

Se a VW for parecida com uma BMW, deve haver uma válvula que permita que o líquido quente flua através do aquecedor. Se esta válvula falhar, você não terá fluxo e o ar nunca esquenta. As válvulas são elétricas nos BMWs; portanto, procure uma válvula que tenha suas mangueiras de aquecimento passando por ela e verifique a operação.

Eu removi as mangueiras da matriz do aquecedor esquerdo e direito e encontrei quase nenhuma água que chegasse à matriz, apesar da nova bomba de água a apenas 1000 milhas atrás, atinge a temperatura em 10 minutos, não superaquece e nunca fica acima de 90 no medidor de temperatura . Apenas esperando minha mangueira descongelar e lavar a matriz, bom trabalho, os assentos são aquecidos, caso contrário eu estaria procurando um soldador de macaco de latão. Ainda do lado positivo, ainda está fazendo quantidades ridículas de quilômetros por galão, 1,9 pd. Também removi o porta-luvas para verificar a operação de todos os meus controles e eles estão todos no gwo. Se não fossem 3 l, não seria incomodado.