Esta é uma continuação da minha pergunta de expansão excessiva de refrigerante em relação ao meu 98 Mazda 626 2L. Quando drenei o líquido de arrefecimento, notei esse sedimento preto que se depositava no fundo do recipiente em que eu estava drenando:
Parece ser grãos finos de ferro. Também recebi alguns pedaços do tamanho de BB quando lavei o núcleo do aquecedor.
Basicamente, drenei o líquido de arrefecimento e lavei o radiador e o núcleo do aquecedor e deixei tudo drenar completamente. Liguei tudo de volta, exceto a mangueira no IAC, já que é o ponto mais alto do sistema, e enchi o máximo que pude do pescoço de enchimento. Depois, passei pelo procedimento WSM de marcha lenta até o ventilador ligar, rodando a 3k rpm por um minuto, desligando, enchendo o pescoço, repetindo.
No entanto, ainda estou obtendo uma expansão excessiva no frasco de transbordamento, de fato transbordando, e quando sinto as duas mangueiras no núcleo do aquecedor, elas estão na temperatura ambiente. O termostato funciona bem e a mangueira do radiador inferior está quente (não tão quente quanto a superior, é claro), então eu sei que o líquido de arrefecimento está fluindo através do radiador (não era antes).
Então, eu estou querendo saber o que está acontecendo? Eu poderia ter o ar preso no núcleo do aquecedor que está se expandindo para forçar a saída de fluido e não deixá-lo entrar? Preciso desconectar uma das mangueiras do núcleo do aquecedor e preenchê-la manualmente? Eu sei que não está entupida porque a água correu sem problemas quando eu a joguei de volta. As mangueiras do núcleo do aquecedor se curvam antes de voltar para onde o motor está conectado, então talvez isso não permita que o ar saia / o fluido entre?
EDITAR
Então estacionei em uma colina, na frente do carro, subindo a colina e finalmente consegui fluir o fluido para dentro do aquecedor. Agora, a mangueira de admissão do núcleo do aquecedor fica tão quente quanto as outras, mas a mangueira externa está ficando quente e só estou recebendo um pouco de ar quente do aquecedor, então acho que o fluxo de líquido de refrigeração através do núcleo não está muito quente ( trocadilho pretendido). Ainda estou recebendo expansão excessiva de refrigerante, embora não seja tão ruim quanto antes.
Então, acho que ainda deve haver ar e / ou um entupimento no sistema, vou monitorá-lo por alguns dias e depois atualizar esta pergunta.
EDIT 4 de outubro de 2016
Eu estava lendo algumas coisas no "Automotive Service" de Tim Gilles e me deparei com isso (pág. 293):
Contaminação por óxido de alumínio
O óxido de alumínio é muito abrasivo; é disso que a lixa é feita. Não se forma a menos que o líquido de arrefecimento se dilua demais com água. Se houver óxido de alumínio no sistema de refrigeração, parece contas de areia preta .
Então eu acho que agora sei o que eram essas coisas de sedimentos negros.
EDIT, 5 de outubro de 2016
Bem, ainda está transbordando tanto a garrafa de expansão que não consigo dirigir o carro. Hoje, lavei tudo novamente com a mangueira e tirei um pouco mais de areia do núcleo do aquecedor. A questão é que parece que eu tenho um fluxo bastante decente através do radiador; se eu enfiar a mangueira de água na mangueira do radiador inferior, um pouco volta a disparar, mas a maior parte sai pela mangueira do radiador superior. É claro que acho que o radiador pode estar parcialmente entupido, mas talvez eu tenha óxido de ferrugem / alumínio que esteja entupindo alguma coisa nas passagens de água dos blocos e causando um ponto quente que está fervendo e forçando o refrigerante?
Tirei uma foto de parte do impulsor das bombas de água quando troquei o termostato alguns meses atrás (usando um endoscópio):
Eu não acho que poderia ter desmoronado nos poucos milhares de quilômetros que eu dirigi desde então.
Não sei o que pensar realmente. Provavelmente farei um Mercedes Citrus Flush amanhã e espero que remova qualquer balança que esteja acumulada no sistema e espero resolver o meu problema. Caso contrário, estou perdida.
POSTSCRIPT 6 de outubro de 2016
Então, @vini_i estava certo:
Não resta uma única barbatana no impulsor! Aposto que todos esses pequenos pedaços de metal que eu estava liberando do sistema, onde restos das pás do impulsor! Eu até acionei o motor algumas vezes para ter uma visão do rotor girando, e tudo o que resta é um pequeno pedaço de uma barbatana.
Revendo um vídeo que eu gravei depois que o vinagre liberou o sistema alguns milhares de quilômetros atrás, na verdade, parece que o vazamento retirou algumas das nadadeiras e eu estive correndo com apenas uma ou duas nadadeiras, que finalmente desistiram do fantasma.
Arghhhhhh !!!!!!!!!!!
POSTSCRIPT 10 de novembro de 2016
Então puxei a bomba de água velha e olhei o que encontrei:
A barbatana na minha mão foi o que vi no ano passado com o meu endoscópio. Estava no fundo da bomba de água e caiu quando a abri. Tenho uma forte sensação de que esta é a bomba de água OEM original que acompanha o carro.
Mas adivinhe o que mais eu achei:
Outra barbatana atolou com tanta força na passagem da água que tive que extraí-la com um alicate de ponta fina. Agora estou me perguntando onde diabos está o resto dessas barbatanas!
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Respostas:
É possível que as pás do impulsor na bomba de água estejam comprometidas ou desapareçam completamente.
Eu me deparei com uma situação semelhante com um Chrysler. O motor não superaqueceria a condução. Em marcha lenta, o superaquecimento acabaria, mas levou um longo tomo para fazê-lo. O núcleo do aquecedor não esquentava, não importa o que eu fiz. O termostato já foi substituído.
Eventualmente, desmontei a bomba de água e descobri que as pás do impulsor pareciam um caroço de maçã, todas mastigadas. Com uma nova bomba de água, o calor voltou instantaneamente.
O que pode estar acontecendo é que algumas partes do motor não estão vendo fluxo de refrigerante suficiente e estão fervendo. Isso ocorre enquanto o restante do mecanismo vê fluxo suficiente para evitar superaquecimento.
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