As pontas das velas de ignição estão a partir / a derreter ou a cair nas fichas Bosch Platinum

Depois de 150.000 nos plugues originais de fábrica, substituí-los todos com plugues Bosch de ponta única e plugue. Depois de alguns meses, meu carro começou a parar quase sem parar, mas nem sempre. Então um dia ficou tão ruim que a luz do motor da checagem se acendeu e ficou ligada. O problema foi com o cilindro # 6. Ao remover o plugue, notei que a ponta havia sumido. Substituiu-o com o mesmo tipo e cerca de um mês depois a mesma coisa. Desta vez eu usei o tipo com quatro dicas. Mais um mês, cilindro # 1, remova o plugue, sem ponta. Poucos meses depois, um forte tiro pela culatra e muita energia foi perdida. # 3 ponta se foi e # 4 mas # 4 foi mais grave porque a manga da bobina é rasgada e separada da bobina. Consegui remover o plugue da ficha, mas os degraus estavam danificados e não consegui instalar corretamente o novo plugue. Alguém tem esse tipo de experiência. Carro é 1999 Chrysler 300M, 170.000 milhas. Até agora, os plugues de quatro pinos estão todos OK. Chamado de Chrysler HQ, revendedor local da Chrysler, Bosch e outros mecânicos, ninguém sabe o que poderia ter causado isso.

O livro Bosch "Gerenciamento do motor a gasolina" Tem boas informações sobre como solucionar problemas de velas por aparência. É um livro muito útil.

Eles distinguem entre danos ao eletrodo central e danos ao eletrodo de aterramento (ou eletrodos no caso do Platinum + 4's).

Os eletrodos centrais podem ser derretidos ou erodidos por sobrecarga térmica devido à auto-ignição (ou seja, à batida). Se a auto-ignição / sobrecarga térmica for ruim o suficiente, você pode acabar com danos simultâneos ao eletrodo central e ao (s) eletrodo (s) de terra, e às vezes você acaba com pontas isolantes suaves / esponjosas / rachadas (a parte branca).

Se é apenas o eletrodo de aterramento que é corroído, por causas eles apontam para:

Combustível agressivo e aditivos de óleo. Depósitos ou outros fatores que interferem nos padrões de fluxo na câmara de combustão. Batida do motor. Nenhuma sobrecarga térmica.

Parece que você tem objetos estranhos entrando na câmara de combustão. Impedindo os próprios plugues de serem o problema (a faixa incorreta de calor não deveria causar isso, o comprimento errado da tomada poderia), existem orifícios ao longo do trecho de entrada onde objetos estranhos poderiam ser ingeridos pelo motor?

Estou assumindo que você os substituiu pessoalmente e não está apenas conversando com o gerente de serviços da concessionária.

Como a Bosch não é OEM, eles são de especificações desconhecidas e provavelmente não são a correta substituição, conforme indicado por sua curta vida útil. Meça cuidadosamente o comprimento contra uma ficha que removeu e certifique-se também de que o número do modelo na ficha corresponde ao número do modelo na caixa da Bosch, pode ter ocorrido uma confusão. Além disso, certifique-se de verificar pessoalmente a instalação no site da Bosch e não apenas usar o que o parceiro lhe entrega. Não há substituto para verificar isso sozinho.

Parece mesmo que você usou os plugues errados. Não há qualquer razão para usar qualquer outra coisa que não sejam velas de ignição de fábrica neste carro, especialmente porque elas duram 150.000 milhas e custam apenas uma fração da Bosch.

Eu fiz a mesma coisa acontecer com o meu carro. Cilindro # 1 estava correndo para se inclinar um pouco, mas. Então, ociosa, ela começou a se atolar. Removai o plugue nº 1 e nº 3, ambas as extremidades foram fundidas, removidas o máximo de carbono acumulado e limpo o orifício do bujão. Foi dito devido ao gás de baixa octanagem, isso pode acontecer e isso acontece com freqüência. Eu dirijo um 2007 Subaru Impreza 2.5i. Eu substituí todos os quatro plugues e fios, corre bem agora, mas certifique-se de usar plugues OEM.

Auto-ignição pode ser a razão, talvez você está usando gás de alta octanagem ou adicionar para tornar mais quente a temperatura dentro do cilindro. Verifique o código para detectar o sensor.