Revivendo um Holden VE SS UTE abandonado

Eu tenho, ou "tive" um imaculado 2010 Holden VE SS 6L 6spd Ute com 18.000 km. O plano era guardá-lo em um armazenamento por 3 ou 4 semanas, enquanto em Nz. Isso não seria um drama. Mas isso foi em julho de ... 2014!
2 anos e 4 meses e contando O que você acha? Qualquer conselho sobre o que eu preciso fazer antes de tentar iniciar seria muito apreciado.

Você quase certamente precisará de uma bateria nova para começar, e os pneus podem ter desenvolvido manchas planas. Os discos de freio terão uma camada de ferrugem, mas como você está em um ambiente seco, eles não devem ser muito ruins; portanto, limpe a primeira vez que usá-los (com cuidado!).

Antes de dar partida no motor, retire os plugues e gire-o manualmente para garantir que esteja livre. Faça um serviço completo também, especialmente todos os filtros. Verifique todas as mangueiras de borracha quanto a sinais de desgaste e substitua-as, se necessário - lembre-se das mangueiras de combustível e da direção hidráulica também. Verifique ou substitua também o fluido de freio e o líquido de arrefecimento e verifique o fluido de transmissão.

Para um veículo mais antigo, eu diria para ligá-lo com os cabos HT desconectados para aumentar a pressão do óleo, mas não tenho certeza se esse ainda é um bom conselho para um carro moderno com um gato ...

Concorde com tudo na resposta de Nick C, também:

Faça um serviço completo também, especialmente todos os filtros

ESPECIALMENTE o filtro de ar; Na Austrália, onde existem todos os tipos de criaturas que o comeriam!

Escorra a gasolina e coloque coisas novas lá. 2 anos é muito longo. Veja Quanto tempo leva para o gás ficar ruim?

Eu recomendo ir em frente e drenar o líquido de arrefecimento e obter novos. Sem circulação durante esse período, eu ficaria preocupado com algo enferrujado. Drenar o líquido refrigerante antigo seria uma boa maneira de saber.

A maior ameaça é a gasolina velha. Certa vez, deixei um caminhão armazenado por um ano e o gás velho ficou parcialmente em verniz e prendeu todas as válvulas. Era muito caro libertá-los.

Drene o gás do tanque e comece com coisas novas. Adicione uma onça. de fluido de transmissão automática (ATF) para cada galão de gasolina. Use estabilizador de gás no futuro antes do armazenamento a longo prazo.

A próxima maior ameaça são os anéis de pistão presos. A umidade enferruja peças de metal. Eu tive um motor marítimo destruído por esse problema depois de deixá-lo em armazenamento durante o inverno. O motor funcionou por algumas semanas, mas os anéis presos marcaram as paredes do cilindro e destruíram o motor.

Você pode liberar qualquer anel de pistão preso removendo as velas de ignição, despejando 2-3 onças de ATF em cada cilindro e dando partida no motor por alguns segundos com as velas de ignição removidas. Permita que o veículo fique no mínimo dois dias antes de tentar iniciá-lo. O aquecimento do motor sem a partida ajudará muito, como luz solar, aquecedor de ambiente, etc. Antes de dar partida, drene e reabasteça o cárter com óleo novo, mas substitua vinte por cento pelo ATF. Quando o carro estiver em funcionamento, conduza o carro na velocidade da estrada por no mínimo 200 milhas (máx. 500) e troque o óleo novamente, substituindo 5% pelo ATF.

O terceiro grande problema é a corrosão no sistema de refrigeração. Outro carro que uma vez guardei por dois anos teve um acúmulo de grande escala no radiador. Solução: Lave o radiador com uma solução de lavagem do radiador antes de trocar o líquido de refrigeração. Normalmente, essas soluções contêm ácido cítrico, que é altamente eficaz e seguro. Outro truque é drenar e encher o sistema de resfriamento com um líquido de lavar louça misturado com água que você encontra no supermercado e depois reabastecer com líquido de arrefecimento fresco.