Quando a luz do mecanismo de verificação (CEL) acende, geralmente existe um código de diagnóstico de falha (DTC) que pode ser lido na porta OBD-II (diagnóstico a bordo) nos códigos modernos.
Como faço para usar o código para descobrir o que pode estar errado com meu veículo?
Respostas:
Os computadores em um carro monitoram constantemente as condições operacionais e os sensores que estão no carro. Quando um teste falha ou algo sai de um intervalo pré-especificado, um DTC é definido.
O maior equívoco sobre um DTC é que ele diz o que substituir, mas não . Um DTC informa qual teste falhou ou qual parâmetro saiu do intervalo. Isso identifica o local onde algo falhou, mas não o porquê . Isso me deixa louco quando as peças armazenam códigos de leitura e fornecem peças para substituir. O trabalho deles é vender peças para você não diagnosticar carros. Por exemplo, P0401 O fluxo EGR insuficiente é um código comum. A reação instintiva do joelho tende a substituir a válvula EGR. Uma falha mais comum é quando as passagens do EGR são obstruídas, causando um fluxo insuficiente. Todas as válvulas EGR do mundo não consertam passagens obstruídas.
Existem duas rotas básicas para diagnosticar códigos. O primeiro é o manual de serviço do fabricante. O manual de serviço contém rotinas de diagnóstico para todos os códigos que o veículo pode definir. Essas rotinas de diagnóstico fornecem instruções passo a passo sobre o que verificar e como. Estes manuais podem ser encontrados on-line ou comprados. As instalações de serviço possuem assinaturas para sites como Alldata, Mitchel e Identifix, que são repositórios de todos os manuais de serviço do fabricante. Infelizmente, uma pessoa comum não pode pagar por esses sites. Ao diagnosticar um código que você não conhece, essa é sempre a primeira parada. Após essas rotinas de diagnóstico, você encontrará o problema exato em 99% das vezes. O problema é que 1%, quando algo dá errado, que os engenheiros que escreveram as rotinas de diagnóstico não conseguiram explicar.
Isso nos leva ao segundo caminho. Este método envolve experiência bruta. Depois de fazer isso por um tempo, você encontra certos padrões em falhas. Isso permite que você pule para um teste específico sem passar por toda a rotina de diagnóstico. É também aqui que esse 1% cai. Por exemplo, P0402 Fluxo de EGR excessivo ou fluxo de EGR durante a condição sem EGR. Esse código geralmente é causado por um conversor catalítico conectado. Rotinas de diagnóstico mais antigas não incluíam verificar isso como um procedimento. Mais tarde, como se descobriu que este é um problema, esta etapa foi adicionada aos manuais mais recentes. (Depois que um manual é impresso, ele é efetivamente gravado em pedra, eles não reimprimem outro para atualizá-lo.)
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Para o mecânico de bricolage sem acesso a sites como o Alldata ou a experiência de um mecânico profissional, gostaria de adicionar uma terceira opção à resposta do @ vini_i, que é uma simples pesquisa no Google com sua marca, modelo, ano e a falha código. Descobri que muitas vezes uma marca e modelo específicos apresentam uma falha comum que resulta em um código de falha. Às vezes, você pode encontrar um fórum em que outros proprietários do mesmo veículo relataram o que precisavam fazer para consertar o veículo. Às vezes, existe um consenso bastante bom. Você também pode encontrar conselhos por motivos de falha comuns em geral. por exemplo, o código P0402 mencionado na resposta de @ vini_i. Mesmo este site tem respostas para várias perguntas sobre códigos de falha ( https://mechanics.stackexchange.com/search?q=error+code )
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