Em muitos carros baratos, observei os componentes de escape, sempre encontro o catalisador logo após o coletor de escape, em vez de procurar o tubo dianteiro / traseiro em uma configuração de escape "típica". Por que carros fabricados mais baratos são assim, que tipo de ganho que coloca o gato logo após o coletor pode a fabricação produzir além de ter fios mais curtos para os sensores de o2? Ou estou enganado e esses carros vêm com dois gatos como eu já vi em outros carros?
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Respostas:
O principal objetivo de colocá-lo logo após o coletor é o calor. O gato funciona melhor quando quente. Colocá-lo o mais próximo possível do coletor ajuda o gato a aquecer mais rápido e a ficar mais quente, o que produz melhores resultados no que foi projetado para fazer: reduzir as emissões de escape.
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Em modelos baratos, o gato faz parte do coletor de escape - ou seja, o coletor e o gato são uma única unidade. Isso é feito para economizar custos.
A resposta sobre retenção de calor é válida, mas esse não é o fator que realmente afeta os modelos baratos. Em alguns veículos, você pode achar que o turbo está integrado ao coletor ou o coletor faz parte da própria cabeça. Tudo se resume ao custo.
Carros baratos como esse são projetados com diferentes idéias de manutenção em mente. Em alguns casos, isso realmente significa que o gato é mais fácil de substituir, embora eu não acredite que os projetistas considerem isso para modelos descartáveis, talvez eles antecipem que o veículo seria descartado muito antes de o gato precisar ser substituído.
Dê uma olhada nas imagens de gatos Toyota Aygo .
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Pequenos conversores catalíticos montados perto do coletor de escape para aquecer rapidamente e ficar ativos o mais rápido possível após a partida do motor. A mistura inicial geralmente é rica e precisa ser oxidada para reduzir as emissões de HC e CO. Um sensor de O2 montado à frente do catalisador cc controla a mistura rica / pobre para operar o motor próximo à taxa estequiométrica de combustível de ar quimicamente correta para uma melhor operação com o gato. O segundo catalisador montado sob o assento está lá para promover a redução de NOx depois que o HC e o CO são eliminados a montante. O sensor de O2 entre gatos monitora a mistura de escape para que a injeção de combustível possa ser alterada para garantir que muito pouco O2 entre no segundo gato. O NOx precisa abandonar o oxigênio e a melhor maneira é que o escape seja um pouco rico. Assim. O gato cc precisa de uma mistura levemente magra para oxidar o HC e o CO. O gato UF precisa de uma mistura ligeiramente rica para reduzir o NOx. Os sensores de O2 continuam informando ao computador de controle do motor o status dos escapamentos e, assim, controlam o combustível injetado. É um ato de equilíbrio delicado do sistema de gerenciamento de combustível para obter grandes resultados.
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