Corpo do acelerador limpo, sensor MAP morto de repente

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(Solstício)

Então, limpei meu corpo do acelerador com limpador de freio. Eu pensei que era limpador de carboidratos, mas eu sou aparentemente analfabeta. (Sinceramente, não sei qual é a diferença entre eles.) Tomei muito cuidado para não colocar nada no conector do controle / sensor do acelerador (um conector, acelerador eletrônico).

Quando eu recompus tudo, liguei o carro e ele correu muito bem, embora tenha sido difícil por alguns segundos após a partida.

Sem CEL, mas li os DTCs e obtive:

0x7E8: P0107 - Pressão absoluta do coletor / Sensor BARO baixo (pendente, corrente)

(E a leitura do MAP no HP Tuners é plana, sem qualquer variação.)

Inativo por cerca de 5 minutos, acelerou o motor e tropeçou e morreu. Peguei os códigos e peguei um novo:

0x7E8: P0068 - MAP / MAF - Correlação da posição do acelerador (pendente, atual, antiga)

Ligou o carro novamente, tropeça e tenta morrer. Códigos claros e, voila, ele roda suavemente novamente, mas ainda tem o erro MAP. Se eu acelerar, ele tropeça, morre, o segundo código (MAF) volta e permanece assim até que eu apague os códigos.

Lave, enxágue, repita.

Sou fã de comportamento consistente e previsível, mas, sheesh - WTF?

Ah, e eu olhei para um dos logs desta manhã antes de limpar a TB, e o MAP estava funcionando bem na época. :( Limpei-o antes de ligá-lo novamente, estava tudo seco. E agora estou fora da cidade até o AutoZone conseguir um novo sensor amanhã, pelo preço baixo de 100 USD.

pontiac maf solstice solstice-of-sorrow map 3Dave
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O limpador de carboidratos é mais agressivo que o limpador de freio. Você removeu o sensor e limpou a porta de ar? A limpeza do lado do conector não costuma prejudicar o sensor, mas a limpeza e a sujeira na porta do sensor de ar.
Fred Wilson
@FredWilson, o sensor está montado no coletor. Eu o removi depois que isso começou. Limpei o corpo do acelerador do carro. Eu não tentei estourar a porta do sensor, mas a variação de tensão era zero, o que implica que não está fazendo nada (?). Continuidade verificada no chicote com um multímetro.
3Dave
Se a porta de ar do sensor estiver conectada, o sensor lerá o mesmo, independentemente da pressão do coletor. Eu posso falhar, isto é, por muito incomum. Daí a razão pela qual a loja de peças não a possui em estoque. Nos meus 30 anos consertando carros, substituí apenas alguns e todos foram danificados na limpeza ou maltratados.
Fred Wilson
@FredWilson ok. Vou tentar explodir, embora isso não seja fácil (MAP de 2 barras da GM, apenas um buraco que, presumo, tem um êmbolo do outro lado). Felizmente, "encalhado" é um local familiar com todas as ferramentas, mas fica a 30 minutos do posto de gasolina mais próximo. Obrigado pelo seu tempo.
3Dave
@FredWilson Substituí o MAP, sem alterações. Agora olhando para a fiação. Não vejo um fusível para essa coisa em nenhum lugar, pode estar faltando.
3Dave

Respostas:

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O problema era o chicote de fios.

Neste carro, há um curto "chicote do injetor" que aciona os injetores e o MAP, e é separável do chicote principal do motor. Uma junta de solda próxima ao conector do sensor MAP estava flexionando e causando um caminho de sinal intermitente.

Eu tinha outro chicote do injetor com um conector MAP incorreto; portanto, cortei o conector do primeiro chicote, a Western Union o uniu ao outro chicote, o enrolou com solda e retração térmica. Tudo está funcionando bem agora.

3Dave
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