Frequentemente também ouvi esse termo, mas nunca soube as razões técnicas ou a causa raiz real do que é conhecido como "carga superficial". Para descobrir, dei uma olhada em um site chamado " Battery University ". Eles afirmam o seguinte sobre uma carga de superfície:
As baterias de chumbo-ácido são lentas e não podem converter sulfato de chumbo em chumbo e dióxido de chumbo rapidamente durante a carga. Essa ação atrasada faz com que a maioria das atividades de carga ocorra nas superfícies da placa, resultando em um estado de carga (SoC) elevado no exterior.
A cura para uma carga de superfície é reversível, portanto, não tenha medo. Eles passam a afirmar:
Uma bateria com carga na superfície tem uma voltagem ligeiramente elevada e fornece uma leitura de SoC baseada em voltagem falsa. Para normalizar a condição, ligue as cargas elétricas para remover cerca de 1% da capacidade da bateria ou deixe-a descansar por algumas horas. Ligar os faróis por alguns minutos fará isso. A carga superficial não é um defeito da bateria, mas uma condição reversível.
Para superar o estado de carga da superfície, faça o que você disse e introduza uma carga na bateria por um curto período de tempo.
Um dos problemas aqui é que acredito que muitas pessoas chamam qualquer situação de bateria em que a bateria não tenha muita longevidade ao acionar uma "carga superficial", o que significa que seu diagnóstico com a bateria está realmente incorreto. Existem outros problemas de bateria que as pessoas podem afirmar incorretamente como uma carga superficial, mas não são. Lendo a página, ele descreve alguns outros problemas comuns da bateria e como corrigi-los. Um deles é a estratificação . A página declara:
O eletrólito de uma bateria estratificada se concentra na parte inferior, morrendo de fome na metade superior da célula. A estratificação de ácido ocorre se a bateria permanecer com carga baixa (abaixo de 80%), nunca receber uma carga completa e tiver descargas superficiais. Dirigir um carro por curtas distâncias com os acessórios que roubam força acionados contribui para a estratificação do ácido, porque o alternador nem sempre pode aplicar uma carga saturada. Grandes carros de luxo são especialmente propensos à estratificação ácida. Este não é um defeito da bateria em si, mas está relacionado ao aplicativo.
Figura 1 - Bateria normal. O ácido é igualmente distribuído da parte superior para a parte inferior da bateria, proporcionando um bom desempenho geral.
Figura 2 - Bateria estratificada. A concentração de ácido é leve na parte superior e pesada na parte inferior. Isso aumenta a tensão do circuito aberto e a bateria parece totalmente carregada. A concentração excessiva de ácido induz a sulfatação na metade inferior das placas.
A Figura 2 mostra uma bateria estratificada na qual a concentração de ácido é leve na parte superior e pesada na parte inferior. O ácido leve na parte superior limita a ativação da placa, promove a corrosão e reduz o desempenho, enquanto a alta concentração de ácido na parte inferior faz a bateria parecer mais carregada do que é e aumenta artificialmente a tensão do circuito aberto. A carga desigual entre as placas reduz o CCA (ampères de arranque a frio) e a partida do motor é lenta.
Permitir que a bateria repouse por alguns dias, fazer um movimento trêmulo ou inclinar a bateria de lado ajuda a corrigir o problema. A aplicação de uma carga de equalização aumentando a voltagem de uma bateria de 12 volts para 16 volts por 1-2 horas também ajuda a misturar o eletrólito através da eletrólise. Evite estender a carga de cobertura além do tempo recomendado.
A estratificação ácida nem sempre pode ser evitada. Durante os meses frios do inverno, as baterias de partida da maioria dos carros de passageiros ficam com um nível de carga de 75%. Saber que o motor está em marcha lenta e dirigindo no trânsito bloqueado não carrega suficientemente a bateria; Carregue a bateria ocasionalmente com um carregador externo. Se isso não for prático, mude para uma bateria AGM. A AGM não sofre de estratificação ácida e é menos sensível à sulfatação se for subcarga do que a versão inundada. O AGM é um pouco mais caro que a versão inundada, mas a bateria deve durar mais tempo.
A página também é útil para fornecer a todos nós algumas dicas sobre como prolongar a vida útil da bateria:
Diretrizes simples para prolongar a vida útil da bateria
Permita uma carga totalmente saturada de 14 a 16 horas. Carregue em uma área bem ventilada.
Mantenha sempre o chumbo-ácido carregado. Evite armazenamento abaixo de 2,07V / célula ou em um nível de gravidade específico abaixo de 1,190.
Evite descargas profundas. Quanto mais profunda a descarga, menor será a duração da bateria. Uma carga breve em uma pausa de 1 a 2 horas durante o uso pesado prolonga a vida útil da bateria.
Nunca permita que o eletrólito caia abaixo da parte superior das placas. As placas expostas sulfatam e tornam-se inativas. Quando estiver baixo, adicione apenas água suficiente para cobrir as placas expostas antes de carregar. Sempre preencha o nível correto após a carga.
Nunca adicione ácido. Isso aumentaria muito a gravidade específica e causaria corrosão excessiva.
Use água destilada ou desionizada. A água da torneira pode ser utilizável em algumas regiões.
Quando nova, uma bateria de ciclo profundo pode ter uma capacidade de 70% ou menos. A formatação como parte do uso em campo aumentará gradualmente o desempenho. Aplique uma carga suave nos cinco primeiros ciclos para permitir que uma nova bateria seja formatada.
Baterias novas com baixa capacidade muitas não têm um desempenho tão bom quanto aquelas que começam a vida com alta capacidade. Os de baixo desempenho são conhecidos por terem uma vida curta. Uma verificação de capacidade como parte da aceitação é aconselhável.
Uma bateria start-stop normalmente possui 25% mais chumbo do que uma bateria de partida padrão para atingir uma alta contagem de ciclos. Isso se reflete no prêmio de preço correspondente.
