Os eixos do portal são a melhor opção para maximizar a folga?

Quero levantar levemente meu caminhão, por exemplo, 2017 Ford F450 Platinum, mas não de forma ridícula, apenas na prática. Não estou procurando obstáculos para conquistar. Eu só quero ter uma vantagem nesses casos (qualquer coisa que você possa encontrar em um rancho montanhoso / rochoso). Eu li sobre o novo Mercedes Benz G Wagon com eixos de portal para permitir mais folga, e fiquei imaginando qual seria o melhor mod de elevação e eixo (ou algo adicional) para obter altura e folga práticas que não pressionam meu centro de massa é muito alto, mas também me permite limpar colinas, inclinações ou obstáculos maiores e não raspar o fundo do caminhão.

E o Unimog. Mas como adaptar esses eixos "portais" a um F450 está muito além do comum de bricolage e provavelmente além da carteira de todos.

Existem várias opções razoáveis que podem funcionar para suas necessidades e situação.

Molas recurvadas, um elevador de carroçaria ou um kit de elevador all-in-the-box do estilo "Rancho".

No entanto, por um pouco mais de dinheiro, e o máximo em flexibilidade, pegue!

Adquira um bom kit de airbag e você pode jogar o quanto quiser. E você pode alterar a altura do passeio à vontade, alterar novamente para rebocar o pescoço de ganso, etc.

Os eixos portais seriam super legais, mas lembre-se de que muitos têm um conjunto planetário lá e são projetados para engrenagens completamente diferentes. Não consigo imaginar a despesa. Seria melhor comprar um Unimog e deixar cair o doce corpo F450 nisso. Agora, porém, mesmo os Unis desagradáveis ​​são intocáveis ​​abaixo de 15k.

Provavelmente, um kit Rancho 3 "é o mais fácil. Pensei em pegar minha cabine dupla da tripulação '02 F350, usada principalmente para tarefas de reboque de carro de corrida invertidas na 5ª roda. Um conjunto de Michelin XPS em todos os seis e nunca olhei para trás. , Eu não moro em uma fazenda, mas mesmo com a distância entre eixos da cabine da tripulação, nunca tive um problema.

Boa sorte!

Os eixos portais sacrificam economia de combustível e silêncio. Eles significam adicionar mais 4 transmissões ao seu carro, ou seja, mais 4 lugares que perdem energia e geram ruído.

Os eixos portais sacrificam a velocidade máxima. Mesmo que você reenvie sua transmissão principal para recuperar a proporção original, porque as transmissões por portal perdem energia, elas esquentam e, se você dirigir rápido demais por muito tempo, elas queimam.

Os eixos portais sacrificam manuseio e conforto. Como as transmissões adicionadas estão ao volante, elas constituem massa extra não suspensa.

Muitos eixos portais invertem a rotação. Então, você precisa reconstruir a transmissão principal apenas para seguir em frente.

Resumindo: se você absolutamente precisa ultrapassar um obstáculo que não pode ultrapassar agora e está disposto a sacrificar absolutamente tudo por essa capacidade, escolha os eixos portais. Caso contrário, eles são definitivamente a pior opção possível.

Como SteveRacer disse, faça com que os airbags tenham alta folga no campo e baixo centro de massa na estrada. OU, se os obstáculos não forem tão grandes, obtenha placas antiderrapantes para que você possa raspar com segurança em vez de estragar a suspensão da fábrica.