Para que servem esses loops na linha de freio?

Eu estava assistindo a um programa na rede Velocity sobre modificações de caminhões, e vi o seguinte close do cilindro mestre e impulsionador dos caminhões.

O que não sei é por que os projetistas colocam as presilhas nas linhas de freio que saem do cilindro mestre? Tudo em um carro está lá por uma razão. Eu pensei que isso poderia ser por vibração, para flexionar as linhas, mas ambas as extremidades da linha estão presas ao mesmo corpo rígido, então, de quanto flex você precisaria?

Por que esses loops nas linhas de freio vêm do cilindro mestre?

É sobre vibração. O cilindro mestre e o freio estão montados no firewall; o firewall flexiona. Eles se movem para cima e para baixo de forma significativa, à medida que o corpo se move para cima e para baixo quando acionado sobre solavancos. Essa solução é mais barata de implementar do que as alterações no firewall. Seria um desafio criar um firewall rígido o suficiente para suportar esse peso.

Eles costumam ser chamados de loops de serviço. Seu objetivo é permitir alguma flexibilidade no caso de o cilindro mestre precisar ser substituído ou uma peça de reparo precisar ser reparada. Torna mais fácil o alinhamento dos acessórios sem cruzá-los. AS @Fred Wilson declarou que há flexão. Os brakelines normalmente serão ancorados ao quadro. O cilindro mestre é montado no corpo. O corpo é montado na estrutura através de buchas de borracha. As buchas isolam o corpo da vibração do motor e da estrada. Isso permite que todo o corpo se mova, o que poderia estressar as linhas se elas corressem diretamente para o cilindro mestre.

Como é um caminhão modificado, obviamente novas linhas de freio e um antigo cilindro mestre, a resposta é óbvia.

O modificador do caminhão adquiriu linhas de freio de comprimento padrão e usou as presilhas para ocupar o comprimento excedente, em vez de cortar as extremidades alargadas e re-alargá-las.

Como eu sei disso? Eu já fiz isso sozinho.

O cilindro mestre foi montado em um dispositivo elétrico preso à estrutura e os freios foram sangrados. À medida que descia a linha de montagem, o corpo em algum momento foi abaixado no chassi e o cilindro mestre foi removido do dispositivo elétrico e montado no capô. As linhas em espiral permitiram o movimento das linhas sem vincular ou dobrar.