Limpeza do sistema de A / C

Eu comprei recentemente um Honda Fit 2009 para minha filha. O sistema de A / C tem um grande vazamento, que planejo consertar. Como parte da correção, desejo limpar todo o óleo existente no sistema e substituí-lo por novo. Como parte disso, quero entender o seguinte:

• Como faço para limpar adequadamente as linhas de A / C do óleo antigo? Existem certos solventes que devo ou não devo usar para garantir que as linhas sejam limpas corretamente?
• Quanto óleo eu preciso colocar de volta no sistema depois de limpo?
• Que tipo de óleo é necessário para o sistema Honda Fit A / C (eu entendo que existem vários tipos e desejo obter o correto)?

NOTA EDITORIAL: Minha intenção é fazer o trabalho sozinho. Não levarei isso a uma pessoa profissional de A / C. Não estou procurando conselhos que me digam que devo procurar um, porque não vai acontecer. Eu posso apreciar esse tipo de pensamento, mas me dizer para "ir a um profissional" não é o que estou procurando aqui.

Tirar todo o óleo de um sistema de A / C é um grande empreendimento. Eu faço muitos reparos de A / C e assumirei o projeto de limpeza do sistema somente se for forçado a fazê-lo. Os detritos de um compressor com falha ou de outras contaminações, como seladores, são os motivos mais comuns. Os sistemas funcionam bem com o óleo antigo, se ainda estiver claro. Os melhores solventes e ferramentas de descarga são fabricados pela Hecat inc. Hecat . Não encontrei um método que libere todo o sistema de uma só vez. O método que eu uso é desconectar todas as conexões e liberar cada parte ou linha uma de cada vez. Cerca de metade do óleo geralmente está no compressor, é removido e drenado. O secador do filtro é substituído à medida que o óleo é absorvido no meio filtrante e não pode ser totalmente limpo.

O óleo é PAG, a classificação de viscosidade é 46, a quantidade é 120 ml, tipo Sanden SP-10.

Refrigerante: 15 onças de R134a

Para instalar o óleo, coloque 1/2 no compressor e gire-o 10 vezes para garantir que ele seja distribuído e não fique preso nas câmaras de compressão. O restante do óleo é distribuído nas outras partes. Ele é movido pelo refrigerante, então, exatamente como está, não importa tanto.

Coloque tudo junto com novos selos. Faça um vácuo próximo de zero por 30 minutos, teste se há vazamentos. Alimente 15 onças de R134a e verifique a temperatura de ventilação. Cerca de 40 graus F é usual.

1) As tubulações e todos os componentes do sistema devem ser lavados para que o óleo lubrificante possa ser removido (exceto o compressor, o secador do receptor e a válvula de expansão: o compressor deve ser removido do carro e todo o óleo deve ser drenado e esse óleo deve ser medido; o secador do receptor precisa ser substituído sempre que o sistema for aberto por um longo tempo e a válvula de expansão, se estiver limpa, pode ser recolocada, caso contrário, substituí-la com certeza não fará mal; nunca lave essas peças). Como você não mencionou uma convulsão do compressor e que o óleo lubrificante foi projetado para ser solúvel no refrigerante, um fluido refrigerante líquido de circuito fechado (aquele em que a máquina mantém um fluxo constante de refrigerante líquido através de uma peça por um certo período de tempo) , separar qualquer óleo que se dissolva no refrigerante líquido nesse meio tempo) pode ser a resposta (uma estação RRR compatível ou uma máquina de descarga dedicada é necessária para o trabalho, juntamente com os adaptadores necessários para que cada parte do sistema possa ser lavada). Sua melhor opção é solicitar a um profissional de CA licenciado que a remoção do óleo seja feita por meio de uma descarga de refrigerante líquido em circuito fechado do sistema.

2,3) Para isso, procure o compressor no compartimento do motor e verifique a etiqueta do compressor. O tipo e a quantidade de óleo geralmente são escritos aqui, especialmente se for um compressor Sanden (alguns pesquisados ​​no Google me dão o que parece um compressor de rolagem Sanden TRS para esse carro). Infelizmente, eu não os conheço. Mas, comece sempre dando uma olhada na etiqueta do compressor e identificando o modelo do compressor do carro. Em seguida, colocar o óleo novamente é um procedimento específico para cada compressor. Em alguns casos, basta colocar toda a carga do sistema de volta no compressor e depois girar o cubo da embreagem várias vezes manualmente, para que ele não se machuque até a morte durante a inicialização; com outros, é necessário inserir uma quantidade precisa de óleo em cada parte do sistema e, em seguida, deixar o motor em ponto morto com a CA ligada no resfriamento máximo por alguns minutos, para que nada fique entupido. Novamente, um técnico de CA licenciado é a melhor opção.