Estou esperando uma IST de 2013 e tenho procurado melhorar o desempenho, mas antes de seguir esse caminho, gostaria de entender completamente os componentes de um veículo de indução forçada.
Eu li um pouco, mas ainda estou confuso quanto à diferença entre uma válvula de descarga e uma válvula de descarga. Esses dois componentes parecem fazer o mesmo trabalho, ou seja. Impeça a criação de muito aumento / pressão. Pelo que entendi, o BOV libera ar se o PSI ultrapassar um certo ponto e o wastegate impede que os gases de escape enrolem a turbina após uma certa pressão. Estou esquecendo de algo? Tenho certeza que sim. Alguém poderia esclarecer para mim?
engine-theory
turbocharger
forced-induction
waste-gate
Bill.Caffery
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Respostas:
O portão de resíduos foi projetado (como você verá na excelente resposta de Bob à sua pergunta vinculada) para evitar girar o turbo, a menos que seja necessário. Isso economiza combustível e desgaste.
A válvula de descarga ou válvula de descarga foi projetada para impedir que uma onda de compressão volte ao turbo quando você fechar o acelerador, pois essa onda pode parar o turbo completamente, o que pode causar um grande estresse ao turbo, além de fazer com que ele muito tempo para voltar a girar novamente (turbo lag)
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Você entendeu como eles funcionam, agora você deve pensar em "quando" eles trabalham para entender por que estão lá.
Um turbo utiliza o gás de escape para girar uma turbina que é acoplada mecanicamente a outro impulsor no lado da entrada que força o ar no motor. À medida que o motor produz mais escape, o turbo gira mais rápido e produz mais impulso até que o limite definido seja atingido. Esse limite é controlado pelo portão de resíduos, que "vê" a pressão de admissão e se abre quando o limite é atingido para liberar ou desviar os gases de escape ao redor do turbo (ventilado para o catalisador ou a atmosfera), impedindo que ele gire mais rápido e criando mais impulso. Não expele o ar de admissão.
Portanto, o portão de resíduos controla a pressão máxima de reforço (limitada por quanto o seu motor pode suportar / limite de rotação turbo, etc.).
Alterar quanto o seu portão de resíduos "vê" pode permitir que você aumente esse limite (aumente o impulso máximo). Olhe para cima - válvulas de esfera e mola, válvulas de sangria, controladores de impulso.
Uma válvula de descarga, por outro lado, fica no lado da entrada e deve abrir quando o acelerador é fechado (detectando o vácuo do motor). Isso libera o ar pressurizado de admissão para a atmosfera.Isso é necessário porque, à medida que você acelera o motor, o turbo também se enrola. No instante em que o acelerador é solto, o turbo continua a criar impulso, que agora não tem para onde ir. Isso faz com que o turbo se enrole rapidamente, o que cria muito estresse impulsivo no turbo. Conseqüentemente, o turbo (agora desativado) levará algum tempo para acelerar quando o acelerador for reaplicado.
Portanto, a válvula de sopro protege seu turbo, permitindo que ele continue a girar (inércia rotacional) e expire o ar desnecessário quando o acelerador estiver fechado. Uma conseqüência da qual é o turbo lag reduzido, por exemplo. entre as mudanças de marchas, etc. A instalação de válvulas de sopro de alto fluxo pode melhorar o desempenho do turbo-carretel em uma extensão perceptível.
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