Por que meu carro parou quando usei o freio de pé?

Prefácio: Eu dirijo um Peugeot 206 2004, manual

Na estrada na outra noite, um dos meus pneus explodiu. Consegui encostar e mudar para a roda sobressalente em cerca de 30 minutos (nunca havia trocado um pneu antes! Lição aprendida!) Mas, como estava escuro, decidi deixar os faróis acesos acesos, além das luzes de aviso de perigo. Além disso, estupidamente deixei o sistema de navegação por satélite conectado. Como resultado, quando voltei para dar partida no carro, minha bateria antiga havia desistido do fantasma e estava completamente morta (em breve, até as luzes de aviso de perigo pararam de funcionar).

Depois de dar o salto, o mecânico colocou um medidor na bateria e disse que suspeitava que eu pudesse ter algum problema com o alternador ou um fio de aterramento; no entanto, depois de dirigir por um tempo, a bateria carregava o suficiente para dar partida no carro na manhã seguinte, então o alternador está claramente trabalhando com alguma eficiência.

Enquanto dirigia após o início do salto e enquanto a bateria ainda estava com pouca energia, notei que, ao pressionar o freio de pé pesadamente, o motor travava, mas consegui acioná-lo no momento atual existente. Pergunto-me se isso ocorreu porque a aplicação do freio de pé causou muita força no alternador (das luzes de freio) e não havia mais força suficiente para acionar o motor (eu não sou muito mecânico, isso é apenas uma suspeita).

Normalmente, eu acho que o alternador fornece mais energia que a bateria e isso não deve ocorrer, mas se o alternador não estiver funcionando com a máxima eficiência, esse é um cenário plausível e como eu confirmaria?

Desde então, troquei uma bateria nova e a parada desapareceu, além disso, embora tenha tentado não aplicar os freios com muita força na manhã seguinte, não tive nenhum incidente com a bateria levemente carregada.

Consegui encostar e mudar para a roda sobressalente em cerca de 30 minutos (nunca havia trocado um pneu antes! Lição aprendida!)

Bem feito. Não é o trabalho mais desafiador do mundo, mas você pode se machucar se estiver estressado (digamos, depois de uma explosão).

Enquanto dirigia após o início do salto e enquanto a bateria ainda estava com pouca energia, notei que, ao pressionar o freio de pé com força, o motor parava ...

Normalmente, eu acho que o alternador fornece mais energia que a bateria e isso não deve ocorrer, mas se o alternador não estiver funcionando com a máxima eficiência, esse é um cenário plausível e como eu confirmaria?

Eu acho que você ligou na primeira tentativa. Lembre-se de que o alternador tem três tarefas principais (em um sentido muito simplificado): produzir faísca, acionar os sistemas acessórios (dos quais os faróis e os freios são componentes críticos) e carregar a bateria. Uma bateria profundamente descarregada exigirá uma carga contínua significativa versus uma carga lenta. Se você adicionar uma carga mecânica adicional ao sistema, removerá parte da energia cinética disponível que estava sendo convertida em energia elétrica. Se a energia líquida cair muito baixo, você poderá ficar abaixo da tensão crítica para manter as rotações ociosas.

No meu carro, tenho um medidor mostrando a tensão no sistema. Se você não tiver um indicador semelhante, poderá fazer um teste casual carregando a bateria por algumas horas (usando um carregador de bateria de loja de ferragens) e verificando se o seu carro ainda está travando. A operação dos faróis e da CA também colocará atrativos adicionais no sistema.

Agora lembre-se, nenhuma barraca não é a mesma coisa que não há problema. No entanto, uma bateria super descarregada exige muita carga para o seu pequeno alternador. Essa foi provavelmente a causa de sua paralisação.

Sob travagem forte, é possível travar uma roda. Se você travar uma roda sem desengatar a embreagem, travará o motor, mesmo se ainda estiver em movimento.

Se, no entanto, a parada ocorre enquanto a embreagem está desengatada ou enquanto você está em ponto morto, ou você está de alguma forma perdendo tensão e, portanto, faísca, ou o vácuo do freio está de alguma forma afetando sua relação ar / combustível, o que eu acho que seria possível se você tivesse um vazamento booster de freio ou válvula de retenção. (Pode ficar muito magra?)