Valores esperados do fluxo de ar de massa

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Eu tenho um 2002 Audi A4 Quattro 3.0. Eu tenho um cabo USB da Vagcom e estou tentando diagnosticar o sensor MAF. Eu pedi a um amigo para obter algumas leituras de um scanner OBD2, que indicava que ambos os sensores de O2 pré-saturados (lado do passageiro e do lado do motorista) tinham valores negativos. Ele disse que provavelmente não são os sensores de O2, já que ambos estão lendo leituras similares. Ele também disse que é possivelmente o sensor MAF ou um vazamento de vácuo em algum lugar.

Tomei estas leituras do sensor MAF. Parece que o "gramas por segundo" não está indo acima de 50, mesmo quando o motor está acelerando a 7000 rpm.

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Isso indica que o MAF está com defeito? Há mais alguma coisa que eu possa fazer para ver se esse é realmente o problema?

Eu encontrei este PDF:

http://www.ross-tech.net/vag-com/advertising/DiagnosingA_MAF_TechTip.pdf

O que indica que esse valor deve atingir um pico de cerca de 160 g / s em um carro de 200 cavalos. No entanto, a altitude pode ser um fator no cálculo disso. Estou localizado em Denver, Colorado, a aproximadamente 1,6 km do nível do mar.

Qualquer conselho seria uma ajuda massiva,

ATUALIZAÇÃO: Eu queria acrescentar que os CELs que vieram são o P0171 e o P0174. Eu tentei pulverizar o sensor MAF com o limpador MAF Sensor que recebi do Autozone, não pareceu fazer nenhuma diferença, mas eu possivelmente não o limpei adequadamente? Tirei o sensor de um todo pulverizado, deixe secar e depois coloquei de volta.

SSH This
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Respostas:

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A leitura de vazão máxima de 50 g / s que você está recebendo é muito menor do que a altitude pode explicar. enter image description here

O gráfico acima mostra que a cerca de 5.200 pés acima do nível do mar, a densidade do ar é 83% do que é ao nível do mar (0,062 lb / pé cúbico vs. 0,075 lb / pé cúbico).

Então, para calcular a altitude, você deve multiplicar seu fluxo de massa esperado por 0,83. De acordo com o guia de diagnóstico VAG-COM, que não tenho motivos para duvidar, um motor de 200 bhp deve aspirar cerca de 160g / s de ar com a potência de pico a todo vapor quando no nível do mar. Portanto, a 5.200 pés acima do nível do mar, deve fluir 160 g / s * 0,83 = 133 g / s. Você está vendo 50 g / s.

Certamente você não está medindo ar suficiente através do MAF. Isso pode ser uma falha do MAF ou um grande vazamento após o MAF.

mac
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Excelente! Muito obrigado. Eu vou substituir o sensor MAF. Não é muito caro e sei como instalar um, já que já o limpei. Eu aprecio seu tempo e entrada!
SSH This
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Foi-me dado que a maior 'estrada' do mundo está a 8000 pés. :-)
Allan Osborne
A estrada subindo até a cimeira Pico de Pikes sobe para cerca de 14.000 pés ... então 8k é um pouco tímido. Tenho certeza de que esta não é a estrada mais "alta" do mundo.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Meu caminhão a 3000 rmp está lendo 276.8 Eu não acho que essa escala funciona para todos os veículos e meu impulso lê a 45 psi isso é apenas reving até
Wes
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Além disso, lembre-se de que o MAF é uma leitura da quantidade de ar que entra no motor. Se você tiver problemas de refluxo (alta contrapressão) ou mesmo um problema de temporização em que as válvulas não estão abrindo e fechando no momento correto (correntes frouxas, temporização saltada), as leituras do seu sensor MAF refletirão isso também. Eu sei que este post está atrasado, mas qualquer um que esteja procurando neste fórum por respostas pode achar essa informação útil. Você pode verificar o VE verificando o pico de seu g / s no segundo turno e comparar isso com a resposta a esta equação: (litros de motor) X 40. Se suas leituras forem muito altas, você experimentará condições ricas, compensações de combustível positivas acima de 10 % e possivelmente códigos ricos. Se suas leituras forem muito baixas, o oposto será verdadeiro. HTH alguém ...

KEFFER SMITH
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O descritor de código de falha P0171 é Bank 1 em execução. O descritor de código de falha P0174 é o Banco 2 que está em execução. Isso significa que seu motor tem muito ar ou não há combustível suficiente para a ignição adequada.

Isso pode ser um sensor defeituoso do MAF, pois é comum a ambos os bancos. Também pode significar que há um vazamento de ar entre o sensor MAF e o corpo do acelerador, um sensor de ar de admissão defeituoso, solenoide do sistema de controle de ar do coletor defeituoso, vazamento no coletor de admissão ou escape, uma válvula PCV ou vazamento de ar na mangueira bomba de entrega de baixa pressão, ou um filtro de combustível parcialmente bloqueado restringindo o fluxo de combustível, injetores com defeito, sistema de ar secundário não desligando completamente e permitindo um vazamento de ar.

As leituras de VAG não são as mais intuitivas e dependem de você ter informações específicas para diagnosticar completamente uma falha. Eu não tenho um VAGcom, mas tenho vários outros scanners (VCDS, Autel e VAG handhelds). Se você conseguir visualizar a tensão do sinal do sensor MAF em um OBD2 scanner, então faça isso. As voltagens estão em torno de 0,5V em marcha lenta, em torno de 4-4,5V, quando o acelerador é aberto e fechado. As leituras do OBD2 são sempre as leituras reais de um componente, as leituras laterais do OEM podem ser substituídas para manter o veículo em funcionamento, de modo que possam ser enganosas.

A altitude afetará a leitura da densidade do ar do seu sistema. Os ajustes são calculados a partir de um BARO embutido em sua ECU de veículos.

Allan Osborne
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Eu não tenho certeza sobre Volkswagens ou este motor específico, mas no meu Solstice isso foi causado por um solenóide de atuador de came ruim (distribuição variável da válvula). Apenas mais uma coisa para verificar.
3Dave