Eu tenho um 2002 Audi A4 Quattro 3.0. Eu tenho um cabo USB da Vagcom e estou tentando diagnosticar o sensor MAF. Eu pedi a um amigo para obter algumas leituras de um scanner OBD2, que indicava que ambos os sensores de O2 pré-saturados (lado do passageiro e do lado do motorista) tinham valores negativos. Ele disse que provavelmente não são os sensores de O2, já que ambos estão lendo leituras similares. Ele também disse que é possivelmente o sensor MAF ou um vazamento de vácuo em algum lugar.
Tomei estas leituras do sensor MAF. Parece que o "gramas por segundo" não está indo acima de 50, mesmo quando o motor está acelerando a 7000 rpm.
Isso indica que o MAF está com defeito? Há mais alguma coisa que eu possa fazer para ver se esse é realmente o problema?
Eu encontrei este PDF:
http://www.ross-tech.net/vag-com/advertising/DiagnosingA_MAF_TechTip.pdf
O que indica que esse valor deve atingir um pico de cerca de 160 g / s em um carro de 200 cavalos. No entanto, a altitude pode ser um fator no cálculo disso. Estou localizado em Denver, Colorado, a aproximadamente 1,6 km do nível do mar.
Qualquer conselho seria uma ajuda massiva,
ATUALIZAÇÃO: Eu queria acrescentar que os CELs que vieram são o P0171 e o P0174. Eu tentei pulverizar o sensor MAF com o limpador MAF Sensor que recebi do Autozone, não pareceu fazer nenhuma diferença, mas eu possivelmente não o limpei adequadamente? Tirei o sensor de um todo pulverizado, deixe secar e depois coloquei de volta.
Além disso, lembre-se de que o MAF é uma leitura da quantidade de ar que entra no motor. Se você tiver problemas de refluxo (alta contrapressão) ou mesmo um problema de temporização em que as válvulas não estão abrindo e fechando no momento correto (correntes frouxas, temporização saltada), as leituras do seu sensor MAF refletirão isso também. Eu sei que este post está atrasado, mas qualquer um que esteja procurando neste fórum por respostas pode achar essa informação útil. Você pode verificar o VE verificando o pico de seu g / s no segundo turno e comparar isso com a resposta a esta equação: (litros de motor) X 40. Se suas leituras forem muito altas, você experimentará condições ricas, compensações de combustível positivas acima de 10 % e possivelmente códigos ricos. Se suas leituras forem muito baixas, o oposto será verdadeiro. HTH alguém ...
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O descritor de código de falha P0171 é Bank 1 em execução. O descritor de código de falha P0174 é o Banco 2 que está em execução. Isso significa que seu motor tem muito ar ou não há combustível suficiente para a ignição adequada.
Isso pode ser um sensor defeituoso do MAF, pois é comum a ambos os bancos. Também pode significar que há um vazamento de ar entre o sensor MAF e o corpo do acelerador, um sensor de ar de admissão defeituoso, solenoide do sistema de controle de ar do coletor defeituoso, vazamento no coletor de admissão ou escape, uma válvula PCV ou vazamento de ar na mangueira bomba de entrega de baixa pressão, ou um filtro de combustível parcialmente bloqueado restringindo o fluxo de combustível, injetores com defeito, sistema de ar secundário não desligando completamente e permitindo um vazamento de ar.
As leituras de VAG não são as mais intuitivas e dependem de você ter informações específicas para diagnosticar completamente uma falha. Eu não tenho um VAGcom, mas tenho vários outros scanners (VCDS, Autel e VAG handhelds). Se você conseguir visualizar a tensão do sinal do sensor MAF em um OBD2 scanner, então faça isso. As voltagens estão em torno de 0,5V em marcha lenta, em torno de 4-4,5V, quando o acelerador é aberto e fechado. As leituras do OBD2 são sempre as leituras reais de um componente, as leituras laterais do OEM podem ser substituídas para manter o veículo em funcionamento, de modo que possam ser enganosas.
A altitude afetará a leitura da densidade do ar do seu sistema. Os ajustes são calculados a partir de um BARO embutido em sua ECU de veículos.
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