Por que a Amtrak é tão cara no nordeste dos EUA?

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Por que a Amtrak é tão cara no nordeste dos EUA? Acabei de procurar um trem de New London, CT para Boston, MA (uma viagem de carro de duas horas): o custo de ida e volta para duas pessoas era de US $ 200. Viajar de trem na Europa é significativamente mais barato. Alguma idéia do porquê?

Chris Mueller
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Devido ao apoio de Barack Obama ao transporte ferroviário de alta velocidade, a oposição republicana ao transporte ferroviário agora é vista como essencialmente conservadora, e os governadores republicanos se opõem aos projetos ferroviários para aumentar sua imagem conservadora. economist.com/blogs/economist-explains/2013/08/…
Os únicos estados que poderiam ser descritos como avermelhados ao longo do NEC são a Virgínia e New Hampshire, e suas contribuições ou a falta delas dificilmente podem ser responsabilizadas pelo custo da viagem de trem ao longo de todo o corredor. De fato, a Virgínia expandiu seu subsídio Amtrak sob o governador anterior, que, como a legislatura, é republicano. Portanto, isso quase não se qualifica como comentário, muito menos como resposta à pergunta original.
choster

Respostas:

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Como observado em outros lugares, não é possível calcular o preço de um único itinerário em uma única rota em uma única data e tirar conclusões sobre viagens de trem em um único serviço em comparação com as viagens de trem em um continente inteiro.

Mesmo se você pudesse, não iria aguentar. Tentei fazer algumas reservas para 27 de fevereiro às 0800. O Acela Express da Amtrak custaria US $ 78. A SNCF me custa 70 EUR (~ 96 USD) para Paris e Bruxelas, a DB me custa 59 EUR (~ 81 USD) para Hamburgo e Berlim, e um trem Hikari no Tokaido Shinkansen de Shizuoka para Shinagawa custa 6.180 JPY (~ 61 USD) . Mas em uma curta viagem como essa, não há razão para pegar o Acela, pois o Nordeste Regional é quase tão rápido e custaria apenas US $ 36.

Mas a Amtrak custa o que faz fundamentalmente porque o preço do transporte depende da oferta e da demanda . Embora o equilíbrio possa ser distorcido por coisas como subsídios, as restrições de ambos explicam por que um vôo de DC para Nova York custa tanto quanto um vôo de DC para Los Angeles, mesmo que seja apenas um décimo da distância. E, a esse respeito, a Amtrak permanece amplamente competitiva com outros modos de transporte ao longo da NEC.

Há dez anos, nunca tomei a Amtrak; por que eu faria quando poderia ir de Downtown DC a Midtown Manhattan, de porta em porta, dentro de 3 horas, por uma viagem de ida e volta de US $ 116 no ônibus? Hoje em dia, com segurança aeroportuária mais rigorosa, redução de capacidade, preços mais altos de combustível e cortes nos serviços de transporte público, eu colocaria pelo menos 4 horas e meia e US $ 340. Dirigir também levaria de quatro a cinco horas e implicaria quase US $ 60 em pedágios e US $ 50 em gasolina, mais o estresse de dirigir a I-95 e a rodovia New Jersey e, em seguida, encontrar estacionamento. Portanto, a Amtrak me oferecer uma viagem de ida e volta por US $ 260 é atraente. (sim, também existe o ônibus, mas é tão desconfortável quanto o avião e tão lento quanto o Amtrak e tão perigoso quanto dirigir; portanto, naturalmente, você deve esperar um desconto.)

E embora a Amtrak não pratique discriminação de preços de forma tão implacável quanto as companhias aéreas, isso pode explicar em parte por que o seu bilhete NLC-BOS parece muito caro: eles não querem alguém montando NLC-BOS se puderem vender o mesmo assento por mais lucro a um Passageiro do NYP-BOS.

choster
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Os ônibus são tão perigosos quanto dirigir?
gerrit 22/02
@gerrit Em média, provavelmente .
choster
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@ChrisMueller O Reino Unido é um país muito densamente povoado e eu não diria que viajar de trem seja barato.
22414 Simon
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Os ônibus @choster são cerca de 10x mais seguros do que dirigir. travel.stackexchange.com/a/86483
Carl
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@Vince Na verdade, houve pouca ou nenhuma prova de que os ônibus de Chinatown fossem perigosos, agora com o aumento da regulamentação federal ainda menos. Eles são diferentes e se sentem perigosos. Há muita controvérsia em torno da repressão. youtu.be/ft8-ZaugYSU?t=5m
Carl
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Viajar de trem na Europa não é necessariamente mais barato, portanto sua premissa é falsa.

Alguns exemplos de tickets flexíveis:

  • Berna-Genebra (160 km) custará 49 CHF por direção, por pessoa, o que significa 200 CHF = 225 USD
  • A ida e volta flexível de Madri - Ciudad Real (186 km) custa quase 75 € por pessoa (duas pessoas: 150 € = 206 USD).
  • A viagem de ida e volta flexível de Norrköping - Estocolmo (162 km) com o trem rápido custa 1256 SEK, para 2 pessoas, o que significa 385 USD. Os bilhetes não flexíveis são muito mais baratos, talvez um quarto do custo, principalmente em trens lentos e quando reservados com antecedência.

Se você deseja passagens de trem mais baratas, viaje mais devagar, reserve com antecedência ou viaje fora do horário de pico.

gerrit
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De fato, eu tive um amigo que viajou (ok primeira classe, mas ainda assim) nos horários de pico em pouco tempo de Londres a York, custando mais de 1000 libras para uma viagem de aproximadamente 3 horas.
Mark Mayo
É que o número 75 ou 150 é muito mais fácil de engolir psicologicamente, em seguida, 200 :)
Karlson
Eu acho que eu tinha viajado pela Holanda em mente. Um bilhete de ida de Roterdã para Groningen (uma viagem de ~ 3 horas) custa 25,40 EUR. Multiplique por 4 para 2 pessoas e 2 maneiras dá 101,60 EUR. Multiplicar pela taxa de câmbio de 1,37, dá $ 140. Não é exatamente o fator de dois que eu tinha em mente, mas ainda assim significativamente mais barato. De qualquer forma, acho que a resposta correta sobre por que os trens são geralmente mais baratos tem algo a ver com a densidade populacional. A Holanda é um dos países europeus mais densamente povoados.
22314 Chris Mueller
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@ChrisMueller Além disso, as faixas são de propriedade e manutenção pública na Holanda. Não tenho certeza do modelo exato de financiamento na Holanda ou no nordeste dos EUA, mas isso pode contribuir para a diferença.
22414 gerrit
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Surpreende-me um pouco que ninguém tenha mencionado outro motivo: as distâncias razoavelmente curtas e as altas velocidades (segundo os padrões norte-americanos) no Corredor Nordeste tornam a Amtrak viável para empresários em contas de despesas. Não é por acaso que o caro Acela (que só vence o trem regular em 30 a 40 minutos entre Washington e Nova York) possui apenas assentos para Empresas e Primeira Classe. Como eles não estão pagando pelo ingresso, a Amtrak pode cobrar mais deles.

Andrew Lazarus
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(Aviso: grande parte dessa resposta é opinião, mas acho que isso será verdade para qualquer resposta a essa pergunta.)

(EDITADO para remover o ponto que me enganou.)

Por muitos anos, o pressuposto básico dos EUA tem sido o carro particular, seguido pela companhia aérea, se você puder pagar, ou pelo ônibus interurbano, se não puder, com o trem interurbano em um terço distante. O sistema ferroviário de passageiros recebe pouco ou nenhum apoio do governo em comparação com o sistema rodoviário. (Essa é uma das várias razões pelas quais ainda não temos uma verdadeira ferrovia de alta velocidade.) A história de como chegamos aqui é complicada, mas é aí que está.

As linhas ferroviárias suburbanas são mais bem suportadas, muito usadas e com preços muito mais razoáveis. Isso pode ser novamente uma questão de densidade populacional e de congestionamentos no trânsito, tornando as soluções não rodoviárias mais atraentes.

Pelo menos o corredor nordeste tem serviço ferroviário bastante regular e trens de "velocidade mais alta" na seção BosWash. Outras áreas e trechos mais longos costumam operar em um único trem por dia.

keshlam
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Os trens de carga têm prioridade sobre os trens de passageiros Isso é falso . Na realidade, de acordo com a lei federal , os operadores ferroviários de frete são obrigados a dar preferência ao envio dos trens Amtrak , mesmo nos trilhos de propriedade da empresa de frete. Essa lei pouco conhecida começou a ser aplicada recentemente, levando a uma grande melhoria na confiabilidade do trem. A Wikipedia tem mais informações .
gerrit
Interessante; Estou disposto a acreditar que fui mal informado sobre isso. Embora a evidência empírica seja de que a Amtrack não está obtendo muito, se houver, benefício dessa lei ... e o restante dos meus comentários / reclamações permanecem válidos.
Kevlam
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A Amtrak possui a maior parte de seu trilho na NEC, e o verdadeiro trilho de alta velocidade também exigiria nova infraestrutura independente do trilho padrão. Quanto aos trens urbanos, muitas das linhas ferroviárias ao longo da NEC arrendam seus trens e estações da Amtrak. Mas mesmo que tudo o que você alegou ser verdade, ainda não explica por que os trens da Amtrak têm o preço como estão.
choster
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@keshlam - como alguém que esteja razoavelmente familiarizado com o despacho RR norte-americano (ocidental), posso dizer-lhe que os sistemas de computador preferem passageiros do que frete, e os despachantes geralmente o fazem com a escolha. No entanto, nem a lei nem o poder de Deus de um despachante de trem o ajudará quando você estiver preso atrás de 8.000 pés de arrasto de carvão em uma subdivisão da Corrente de Tráfego, onde o lado mais longo tem 6500 pés de altura e um tiro de mão!
UnrecognizedFallingObject
@UnrecognizedFallingObject: Obrigado, novamente, pela correção. Eu provavelmente deveria excluir esse parágrafo.
precisa saber é