Usei o trem no Reino Unido sem problemas, mas não sei o que esperar nos EUA. Como é seguro viajar de trem nos EUA? Por exemplo, é seguro viajar de trem da costa leste para a costa oeste?
Para todas as coisas relacionadas ao trem, confira o seat61.com, o cara já esteve em trens em todos os lugares.
DumbCoder
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Apenas para colocar em perspectiva, uma viagem de costa a costa em um trem levará pelo menos 3 noites. Os EUA são um grande lugar!
Nick2253
@ Nick2253 Uma viagem de um extremo a outro da Europa também levará pelo menos 3 noites.
gerrit 16/02
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A propósito, você também pode cruzar o Canadá de trem. Seu sistema de trem é chamado VIA , incluindo rotas entre continentes que correm entre as costas leste e oeste.
Basil Bourque
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@MichaelHampton Er. Tenho certeza de que você poderia viajar de Glasgow para * encolher os ombros * Moscou usando apenas trens locais, a menos de uma distância de 34 quilômetros entre Dover e Calais, onde seria necessário pegar uma balsa (não o túnel do canal, já que há muito tempo trens expressos à distância).
precisa saber é o seguinte
Respostas:
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Estou assumindo que você quer dizer a bordo. É perfeitamente seguro.
Eu viajei de Washington, DC para Chicago, e até Austin, Texas (dois dias e meio). Eu também fiz um pouco no noroeste do Pacífico, e de Nova York a Phily. Então, sinto que posso falar um pouco sobre isso.
(Eu também fiz MUITO no Canadá em uma viagem de costa a costa, mas isso também foi dividido com ônibus)
Na verdade, é a minha maneira favorita de viajar. Os ônibus são apertados, anti-sociais, e você tem lugares horríveis para parar e comer. Trens - bem, os que eu usei, geralmente tinham wifi, assentos confortáveis, eram fáceis de dormir (usando dois assentos, mas dormir sentado também funciona), pontos de energia em sua cadeira.
Em outras carruagens, havia carruagens no convés com cadeiras voltadas para fora e lanchonetes onde era possível socializar e conhecer outros viajantes. As pessoas pareciam muito mais abertas do que nos ônibus.
Eu fiz muitas viagens à Greyhound nos EUA, e isso nunca foi divertido. Alguns tipos estranhos, cheios de brigas na minha frente, pessoas usando drogas e ônibus quebrando (esses eram apenas os piores casos, nem todas as viagens). O trem chegou tarde a Austin, mas foi só isso.
Em termos de segurança, nunca me senti inseguro e, com certeza, um oportunista poderia ter me roubado enquanto eu dormia, se eles fossem realmente bons, mas geralmente trancava minhas malas ou as colocava debaixo dos pés se estivesse cochilando de qualquer maneira .
Se você realmente entende os trens, foi aprovada uma lei em 2008 para melhorar a segurança do transporte ferroviário nos EUA, para forçar as empresas ferroviárias a adotar medidas para melhorar ainda mais seus sistemas.
Embora essa resposta seja 100% correta sobre a delicadeza de viajar de trem, preciso acrescentar que os trens nos EUA são muito mais caros que os ônibus. Por isso, muitas vezes opto por ônibus, mesmo preferindo trens.
Heisenberg
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@Heisenberg: Esse foi meu primeiro pensamento sobre por que essa resposta diz que as pessoas são mais abertas e agradáveis no trem: 1) é uma experiência muito melhor e 2) todo mundo paga muito mais por estar lá.
Wayne
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Também os ônibus às vezes são mais diretos e freqüentes - enquanto no ano passado eu peguei o trem de Vancouver até Eugene, Oregon, voltei de ônibus até Portland, Seattle e depois Vancouver.
Mark Mayo apoia Monica
Aliás, você não mencionar a voar, que é de longe a forma mais popular e óbvio para percorrer longas distâncias nos EUA;)
Andrew Ferrier
2
Entre - não importa o que você faça, você terá que mudar de trem em Chicago. (Culpe quem quer que tenha projetado a estação da união lá - você não pode pegar um trem por ela!)
UnrecognizedFallingObject
3
A segurança ferroviária nos EUA está muito longe das imagens dos filmes antigos. Quase todas as operações de longo curso de passageiros nos EUA ocorrem em linhas sinalizadas protegidas por intertravamento e sob o olhar atento de um despachante em uma mesa (o que é conhecido como Centralized Traffic Control ou CTC). O despachante terá um terminal de computador à sua frente que lhe permitirá ver aproximadamente onde os trens estão a qualquer momento, além de direcioná-los pressionando interruptores (para que a passagem, o encontro e outras coisas possam ser implementadas). Se algo der errado (como um trem parado, uma falha de sinal ou o despachante tentando fazer algo que não deveria), o próprio sistema de intertravamento garantirá a manutenção de um estado seguro, deixando os sinais vermelhos quando necessário. Isso é semelhante à operação moderna da caixa de sinalização de energia no Reino Unido, com despachantes desempenhando a função de sinalizadores do Reino Unido. Além disso, as linhas de alta velocidade nos EUA (corredor nordeste e algumas linhas regionais e de passageiros) usam universalmente a tecnologia de proteção automática de trens, e há esforços em andamento para levar isso a todas as linhas ferroviárias de transporte de passageiros.
Além disso, o atual equipamento ferroviário de passageiros dos EUA é construído com um padrão extremamente rigoroso de resistência ao impacto; A linha de Branson, na sequência do descarrilamento de Grayrigg, sobre o material rodante de Pendolino ser "construído como um tanque" também se aplicaria rapidamente ao desempenho de resistência aos acidentes dos vagões de passageiros dos EUA.
"Praticamente todas as operações de longo curso de passageiros nos EUA ocorrem em linhas sinalizadas protegidas por intertravamento e sob o olhar atento de um despachante em uma mesa". Uau, fale sobre definir uma barra baixa.
precisa saber é o seguinte
2
Os trens são seguros - pelo menos são mais ou menos tão seguros quanto o Reino Unido. Eu citaria algumas estatísticas aqui, mas acontece que é complicado comparar modos de transporte.
O que você deve saber, no entanto, é que muitas vezes é ridiculamente tarde. As ferrovias preferem não estar no ramo de passageiros e, diferentemente da maioria dos outros lugares do mundo, os trens de passageiros precisam "se afastar" dos fretes. Muitos americanos nunca viajaram de trem em suas vidas.
A exceção são as linhas urbanas e o serviço de 'corredor'. Aqueles são geralmente pontuais ou próximos.
Você está incorreto com relação aos trens de passageiros que precisam esperar enquanto os vagões passam - as ferrovias de carga são bastante tingidas por atrasar excessivamente a Amtrak. (Os atrasos são ainda um pouco comum, mas a operação de comboios de longo curso oferece muitas oportunidades de atraso que não têm nada a ver com fretes compartilhando as faixas.)
UnrecognizedFallingObject
@UnrecognizedFallingObject São Francisco (na verdade, Emeryville) para Chicago na Amtrak leva 51 horas por cerca de 2.100 milhas. Isso é uma média de cerca de 40 mph. Pode-se esperar que um trem de passageiros de longa distância viaje três ou quatro ou cinco vezes a velocidade se não estivesse sendo sustentado por trens de carga.
precisa saber é o seguinte
@DavidRicherby - há uma parte bastante grande desse atraso devido às características de rastreamento - tentar executar em alta velocidade através da linha robusta do Corredor Central (ex-D & RGW principal de Denver para SLC) simplesmente não funciona bem, pois é uma ferrovia de montanha sinuosa e íngreme.
UnrecognizedFallingObject
@UnrecognizedFallingObject OK, mas a seção de Emeryville para Sacramento também tem uma média de 40 km / h: pouco menos de duas horas para uma viagem a menos de 80 milhas por estrada, sem gradientes para falar.
Respostas:
Estou assumindo que você quer dizer a bordo. É perfeitamente seguro.
Eu viajei de Washington, DC para Chicago, e até Austin, Texas (dois dias e meio). Eu também fiz um pouco no noroeste do Pacífico, e de Nova York a Phily. Então, sinto que posso falar um pouco sobre isso.
(Eu também fiz MUITO no Canadá em uma viagem de costa a costa, mas isso também foi dividido com ônibus)
Na verdade, é a minha maneira favorita de viajar. Os ônibus são apertados, anti-sociais, e você tem lugares horríveis para parar e comer. Trens - bem, os que eu usei, geralmente tinham wifi, assentos confortáveis, eram fáceis de dormir (usando dois assentos, mas dormir sentado também funciona), pontos de energia em sua cadeira.
Em outras carruagens, havia carruagens no convés com cadeiras voltadas para fora e lanchonetes onde era possível socializar e conhecer outros viajantes. As pessoas pareciam muito mais abertas do que nos ônibus.
Eu fiz muitas viagens à Greyhound nos EUA, e isso nunca foi divertido. Alguns tipos estranhos, cheios de brigas na minha frente, pessoas usando drogas e ônibus quebrando (esses eram apenas os piores casos, nem todas as viagens). O trem chegou tarde a Austin, mas foi só isso.
Para referência, parece não haver mais costa a costa direta, que foi o que eu planejei também. Peguei o Capitol Limited de DC para Chicago; depois, de Chicago, peguei o Texas Eagle até Austin e, se você continuar, ele acaba em Los Angeles. Não é uma imagem muito grande, mas isso tem uma descrição dos recursos .
Em termos de segurança, nunca me senti inseguro e, com certeza, um oportunista poderia ter me roubado enquanto eu dormia, se eles fossem realmente bons, mas geralmente trancava minhas malas ou as colocava debaixo dos pés se estivesse cochilando de qualquer maneira .
Se você realmente entende os trens, foi aprovada uma lei em 2008 para melhorar a segurança do transporte ferroviário nos EUA, para forçar as empresas ferroviárias a adotar medidas para melhorar ainda mais seus sistemas.
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A segurança ferroviária nos EUA está muito longe das imagens dos filmes antigos. Quase todas as operações de longo curso de passageiros nos EUA ocorrem em linhas sinalizadas protegidas por intertravamento e sob o olhar atento de um despachante em uma mesa (o que é conhecido como Centralized Traffic Control ou CTC). O despachante terá um terminal de computador à sua frente que lhe permitirá ver aproximadamente onde os trens estão a qualquer momento, além de direcioná-los pressionando interruptores (para que a passagem, o encontro e outras coisas possam ser implementadas). Se algo der errado (como um trem parado, uma falha de sinal ou o despachante tentando fazer algo que não deveria), o próprio sistema de intertravamento garantirá a manutenção de um estado seguro, deixando os sinais vermelhos quando necessário. Isso é semelhante à operação moderna da caixa de sinalização de energia no Reino Unido, com despachantes desempenhando a função de sinalizadores do Reino Unido. Além disso, as linhas de alta velocidade nos EUA (corredor nordeste e algumas linhas regionais e de passageiros) usam universalmente a tecnologia de proteção automática de trens, e há esforços em andamento para levar isso a todas as linhas ferroviárias de transporte de passageiros.
Além disso, o atual equipamento ferroviário de passageiros dos EUA é construído com um padrão extremamente rigoroso de resistência ao impacto; A linha de Branson, na sequência do descarrilamento de Grayrigg, sobre o material rodante de Pendolino ser "construído como um tanque" também se aplicaria rapidamente ao desempenho de resistência aos acidentes dos vagões de passageiros dos EUA.
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Os trens são seguros - pelo menos são mais ou menos tão seguros quanto o Reino Unido. Eu citaria algumas estatísticas aqui, mas acontece que é complicado comparar modos de transporte.
O que você deve saber, no entanto, é que muitas vezes é ridiculamente tarde. As ferrovias preferem não estar no ramo de passageiros e, diferentemente da maioria dos outros lugares do mundo, os trens de passageiros precisam "se afastar" dos fretes. Muitos americanos nunca viajaram de trem em suas vidas.
A exceção são as linhas urbanas e o serviço de 'corredor'. Aqueles são geralmente pontuais ou próximos.
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