Em primeiro lugar, desculpe se este é o lugar errado para perguntar. Eu realmente não consigo encontrar uma resposta em lugar algum.
Minha pergunta é: qual é a lógica por trás das curvas do gancho ? Embora nunca tenha realizado uma, acho que entendo como é realizada. Ainda não tenho um motivo para dizer que eles são estúpidos, mas quero entender por que eles são usados. De acordo com a Wikipedia, isso tem a ver com o direito de passagem dos bondes, etc. Na página da Wikipedia para voltas em forma de gancho, havia também um link para um artigo de jornal realmente interessante de 1954. Dizia que antes de 1º de setembro de 1954, todas as curvas à direita de Melbourne eram curvas com gancho!
Enfim, qual é a vantagem das voltas do gancho? Eu olhei para alguns diagramas, mas não consigo entender como virar à direita da faixa da direita afetaria os bondes mais do que virar à direita da faixa da esquerda. As voltas do gancho são usadas apenas para segurança, ou seja, é mais fácil ver os bondes se aproximando?
Respostas:
Acredito que a intenção é que os carros que dão voltas devam esperar que o sinal mude antes de atravessar, o que contraria o movimento deles com os bondes. Com uma curva à direita normal nos trilhos do bonde, os motoristas teriam que fazer uma de duas coisas:
(Observe que, para os diagramas bastante medíocres que se seguem, usei uma imagem de faixas de bondes em São Francisco , cortesia de Ken Lund, pois não consegui encontrar uma imagem adequadamente licenciada de Melbourne que funcione para esse fim. os carros dirigem à direita e as curvas em questão são curvas à esquerda. Se você estiver em Melbourne, tudo no Hemisfério Norte estará de cabeça para baixo, portanto, isso fará todo sentido.)
Vire através dos trilhos do bonde. Isso é inseguro e antinatural, pois os bondes que passam em linha reta podem estar passando à direita e é difícil verificar tanto na sua frente (quanto ao tráfego que chega) quanto atrás (nos bondes). É preciso ter certeza de que é seguro atravessar os trilhos do bonde e prosseguir no tráfego antes de virar, e não é possível ver todas as maneiras pelas quais você pode causar uma colisão ao mesmo tempo. E as consequências de um acidente, um bonde batendo na lateral de um veículo em alta velocidade, são bastante graves.
No diagrama abaixo, o carro azul deseja fazer uma curva à esquerda (as curvas à esquerda são realmente proibidas neste cruzamento, embora eu possa confirmar que isso não impede muitos motoristas de fazê-lo de qualquer maneira). Ele fica fora dos trilhos do bonde e vira através deles, seguindo a linha vermelha. Ele é atingido de lado por um bonde que segue direto pelo cruzamento (linha verde).
Entre na linha do bonde e aguarde uma brecha no tráfego que se aproxima. Isso atrasaria muito os bondes, derrotando o ponto das faixas dedicadas ( muitas vezes ignoradas ) a acelerar os movimentos dos bondes.
No diagrama abaixo, o carro azul deseja fazer uma curva à esquerda. Ele dirige nos trilhos do bonde, entra no cruzamento e para até que haja uma lacuna adequada no tráfego que se aproxima (o que pode levar todo o ciclo do semáforo). Um bonde inteiro cheio de pessoas, representado pela linha verde, está atrasado enquanto um único carro espera para virar.
As curvas de gancho fornecem outra solução: desvie os motoristas que viram à direita e evite que eles esperem até a próxima fase do sinal antes de prosseguir. Isso permite que os bondes continuem em linha reta sem demora e evita o risco de os motoristas virar à direita colidirem com os bondes.
Aqui, o carro azul se move para a direita e sai do caminho. Ele deve esperar até que o sinal mude antes de prosseguir; ele só pode completar o giro do gancho depois que a luz mudar. Não há perigo de colisão com o bonde verde, pois ele terá uma luz vermelha antes que o carro azul prossiga com sua vez. Este vídeo de um ônibus de Melbourne realizando uma curva em gancho também é instrutivo.
De acordo com o artigo, " Gerenciando bondes e tráfego nas interseções com curvas de gancho " 1 (bem, o resumo, que é tudo o que tenho no momento), as curvas de gancho em Melbourne reduzem os atrasos dos trens, economizando muito tempo e a autoridade de trânsito milhões em custos, oferecendo "melhor desempenho de segurança do que cruzamentos convencionais". Também ajuda que 38% dos motoristas evitam dar voltas no gancho, que é basicamente a escola de engenharia de tráfego "vamos fazer algo irritante o suficiente para que talvez alguns de vocês simplesmente não façam isso". Em resumo, trata-se de segurança e eficiência.
Em outras áreas com bondes na rua e sem curvas de gancho, não é incomum fazer curvas nos trilhos do bonde (curvas à direita nos países onde você dirige no lado esquerdo, curvas à esquerda nos países onde você dirige no lado direito) a serem proibidas total ou somente permitido durante uma fase de sinal de seta à esquerda , o que diminui ainda mais o tráfego, pois todos os outros veículos devem esperar enquanto as curvas à esquerda são realizadas.
1: Currie, G., & Reynolds, J. (2011, dezembro). Gerenciamento de bondes e tráfego em cruzamentos com voltas em gancho. Registro de Pesquisa em Transporte: Diário do Conselho de Pesquisa em Transporte. Conselho de Pesquisa de Transporte. https://doi.org/10.3141/2219-02
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Você está certo. Em Victoria, por razões perdidas nas brumas do tempo, originalmente toda curva à direita era uma curva em gancho.
Em meados da década de 1950, isso foi alterado para a curva do 'diamante', e os diamantes foram pintados com enormes custos em praticamente todos os principais e menores cruzamentos suburbanos para nos treinar. Eu me lembro bem disso.
Diagrama de uma curva de diamante
No entanto, originalmente todas as interseções nas quais os bondes cruzavam estavam isentas disso, e isso foi posteriormente restringido ainda mais a apenas cinco interseções na cidade: Swanston com Flinders, Collins e Bourke e Elizabeth com Collins e Bourke. Estes foram deixados como voltas para facilitar os bondes. Algum tempo, no final dos anos 90, isso foi estendido para a maioria dos cruzamentos da cidade envolvendo bondes.
A idéia básica é limpar os bondes antes da curva à direita. Se você já está acampado nos trilhos do bonde esperando fazer uma curva à direita, não é legal para outro veículo, digamos, um bonde, entrar no cruzamento até que haja espaço para ele do outro lado, o que talvez nunca acontecer, dado que os carros podem acelerar nessa posição mais rapidamente do que os bondes.
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O ponto chave, que não é exatamente óbvio na descrição, é que os veículos que estão esperando para virar estão esperando fora do fluxo de tráfego. Ou seja, eles essencialmente pararam enquanto esperavam para virar enquanto o tráfego para frente continua.
Eles então executam a curva durante a alteração do sinal após a interrupção do tráfego.
Isso é essencialmente semelhante a muitos Estados dos EUA, onde é legal e espera-se que vire à esquerda dentro do cruzamento. A principal diferença física é a faixa de curva entre as faixas de viagem.
Muito simplesmente, é para que o veículo que vira não bloqueie o tráfego contínuo.
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Isso seria melhor como comentário, mas ainda não recebi direitos de comentar sobre este SE :-) Há uma segunda definição de virada de gancho que encontrei ao aprender a dirigir na Nova Zelândia (e novamente 30 anos depois ao obter meu HT e licenças de passageiros): Em uma única estrada de alta velocidade (por exemplo, uma estrada rural), pode ser usada uma curva com gancho para virar com segurança a faixa de tráfego oposta para uma via lateral ou entrada de veículo. Por exemplo (dirigindo à esquerda) - se houver tráfego próximo ou seguinte, eu encostaria no ombro esquerdo logo antes do ponto de virada e indicaria à direita, esperando até que o tráfego passasse antes de completar a curva. Isso evita que você fique parado na faixa de tráfego. Existem ombros mais largos em muitos cruzamentos rurais para permitir isso. Eu descobri que, na prática, dirigindo um ônibus escolar, às vezes não funciona - o tráfego seguinte parou atrás de mim em vez de passar. Eu culpo isso nos videogames americanos, onde é ilegal passar em qualquer ônibus escolar.
No entanto, ao pesquisar, descobri que o tipo de gancho descrito no artigo da wikipedia acima foi introduzido recentemente na Nova Zelândia.
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A razão é 'bondes'. Os movimentos da curva à direita que requerem fases dedicadas / curvas do filtro tendem a atrasar o rendimento do bonde. Por meio de curvas em gancho, a interseção pode ser simplesmente gerenciada em duas fases simples, aumentando a eficiência dos bondes.
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