Por que as bicicletas são consideradas veículos e não “auxiliares de marcha”?

O blog Bicycles.SE declara "Ciclistas são veículos, não pedestres". Eu acho que a maioria dessa comunidade, além da maioria das leis, concorda com isso.

No entanto, um ciclista tem a velocidade, massa e capacidade de manobra de uma pessoa correndo (que é, obviamente, um pedestre).

Por que os ciclistas são considerados veículos e não pedestres?

Lei de trânsito (nos EUA): a lei considera a bicicleta, em primeiro lugar, um meio de transporte e vê a necessidade de regular o fluxo de bicicletas da mesma forma que regula o fluxo de automóveis. Isso remonta ao início dos automóveis, se não antes (embora em alguns estados levasse décadas para que a lei explicitasse as coisas da mesma maneira). Isso faz sentido, uma vez que as bicicletas podem atingir velocidades muito superiores a um pedestre normal e sua velocidade cria riscos para eles e para os pedestres se eles andarem nas calçadas ou se comportarem como pedestres.

Além disso, se as bicicletas fossem pedestres, não seríamos permitidos nas estradas, no fluxo de tráfego. Isso colocaria uma grande restrição ao ciclismo que poucos de nós gostariam de ver.

Acredito que a maioria dos estados tem um tipo de exclusão para crianças em bicicletas ou talvez até para adultos andando em baixa velocidade, permitindo que eles usem (a maioria) trilhas para pedestres. Mas isso é uma exceção à regra geral.

Há um problema em que uma fração significativa do público em geral não tende a ver as bicicletas como veículos, mas isso é um problema educacional e eu definitivamente não gostaria de confundir o problema levantando a questão acima "em público".

No entanto, lembro-me de "Big Lip Louie", um cara que morava na zona rural de Louisville, Kentucky, 50 anos atrás, quando eu era criança. Ele tinha, na época, talvez 30 a 40 anos e não dirigia, Ele era alto - com mais de um metro e oitenta - de pernas longas, e podia andar a velocidades que eu acho que ultrapassavam os 10 km / h. Era bastante comum encontrá-lo andando por uma estrada rural. no centro da estrada. Ele era mais um "veículo" do que um pedestre.)

um ciclista tem a velocidade, massa e capacidade de manobra de uma pessoa que corre

Na verdade não! O recorde mundial de corrida de 100 m é 9,58 s, o que equivale a 37,6 km / h, o que é rápido, mas não é espetacular para uma bicicleta. O recorde mundial da maratona é igual a pouco mais de 20 km / h, que é menor que a minha velocidade média de deslocamento. Voltando às velocidades "humanas", eu estimaria que um motociclista médio fosse aproximadamente o dobro da velocidade de um corredor médio.

Com velocidade dupla:

• A distância de frenagem é quadruplicada (ignorando o tempo de reação).
• Energia cinética = o dano em caso de colisão é quadruplicado (sem levar em conta 10-20 kg de massa extra e peças de metal duras e afiadas da bicicleta).

No Reino Unido, a lei que diz que os ciclistas são veículos e não pedestres antecede o automóvel. As partes específicas da legislação são:

Lei da estrada 1835

Se qualquer pessoa andar voluntariamente em qualquer trilha ou calçada à beira de qualquer estrada feita ou separada para uso ou acomodação de passageiros a pé; ou guiará deliberadamente qualquer cavalo, burro, ovelha, mula, porco ou gado ou carruagem de qualquer descrição, caminhão ou trenó, em qualquer trilha ou calçada; ou amarrará qualquer cavalo, jumento, mula, porco ou gado, em qualquer rodovia, de modo a sofrer ou permitir que o animal amarrado esteja nele; . . toda pessoa que ofender em qualquer um dos casos acima mencionados, por todo e qualquer crime, perderá e pagará qualquer quantia que não exceda [nível 2 na escala padrão], além dos danos ocasionados.

Lei do governo local de 1888

Regulamentos para bicicletas, etc.

bicicletas, triciclos, velocípedes e outras máquinas similares são declaradas como carruagens na aceção dos Atos Rodoviários

A decisão de colocar as bicicletas na mesma categoria que as carroças puxadas a cavalo parece perfeitamente sensata, dada a época em que foi feita. Embora a situação nas estradas seja agora muito diferente, os ciclistas ainda devem ser classificados como veículos, e não como pedestres, pelas razões indicadas nas outras respostas a esta pergunta.

Vou tentar responder à pergunta sobre PORQUE são bicicletas são considerados veículos em vez de listar as leis locais numerosas que dizem tanto.

As justificativas que vejo são:

• uma bicicleta é uma máquina de transporte e, portanto, um veículo. Tautologicamente.
• os ciclistas se comportam como outros usuários do veículo. Eles geralmente viajam mais rápido que os pedestres, são menos manobráveis ​​e pesam mais.
• tratar os ciclistas como pedestres levaria a bobagens, como pessoas andando de bicicleta dentro de prédios e shoppings.
• sem leis, os ciclistas geralmente agem muito mais como usuários de veículos do que pedestres. Eles andam na estrada, viajam em linha reta, carregam mais em sua bicicleta do que poderiam carregar sem ela, abusam dos pedestres por serem lentos e se moverem aleatoriamente.

Historicamente, espero que seja porque as bicicletas são máquinas e se comportam mais como outros veículos do que para pedestres puros. Suspeito que a lei tenha sido desenvolvida na maioria dos países de maneira semelhante ao Reino Unido, conforme descrito por Tom77 em sua resposta.. Originalmente, o poder vinha de pessoas e animais de tração, e a velocidade variava entre carros de boi e cavaleiros a galope. Mas um cavalo galopando é uma coisa frágil, então os cavaleiros tendem a ter cuidado, porque se o cavalo cair, é provável que o cavaleiro morra. Observe que isso é o oposto de um veículo a motor atingir um pedestre. Mas um cavalo andando ou trotando pode sair da estrada e andar em torno de um pedestre ou carroça relativamente lento. Então você teve a situação pragmática de que os pedestres deveriam sair do caminho dos cavalos, todos esperavam passar nas carroças até que isso fosse fisicamente possível e pessoas importantes gritavam muito.

Espero que a formalização seja "quanto mais rápido você for, mais precisará evitar outros usuários da estrada. Essa é, portanto, a lei".

As bicicletas são certamente veículos, já que as pessoas as "montam", elas não andam com sua ajuda. Então, a bicicleta seria considerada um veículo terrestre, de duas rodas em linha e com propulsão humana.

No Brasil, onde moro, a (às vezes confusa) Lei de Trânsito afirma que as bicicletas:

• São classificados como veículos de propulsão humana;
• Têm o direito de passagem sobre veículos a motor e devem ser atendidos por eles;
• Deve seguir os sinais e luzes de trânsito;
• Deve andar sempre ao longo da borda do caminho, ou na faixa lenta, ou em infra-estrutura dedicada, quando disponível;
• Pode ultrapassar veículos parados ocupando o espaço entre as faixas;
• Qualquer motociclista que puxe a bicicleta é igual aos pedestres em relação aos direitos de tráfego e, portanto, pode passar por travessias de pedestres.

É interessante que as leis e regulamentos de trânsito tenham duas funções ambíguas: ao mesmo tempo em que forçam os veículos a seguir regras, para "proteger" o resto da sociedade, é possível ver uma tendência a criar leis de trânsito para facilitar tráfego motorizado e, de alguma forma, colocar o resto da sociedade "fora do caminho".

Usar a bicicleta para transporte, neste contexto (em parte veículo, em parte "humano") tem sido uma maneira interessante (para o bem e para o mal) de sentir como é difícil "rotular" uma coisa ou outra.

Pedestres (embora não velocistas), cadeiras de rodas e pedestres usando andadores são estaticamente estáveis , enquanto os ciclistas são dinamicamente estáveis ​​(com exceção de alguns malucos fixie).

Locomoção é definido como o ato ou poder de se mover de um lugar para outro. A locomoção estaticamente estável tem a restrição adicional de que o corpo em movimento seja estável o tempo todo. Em outras palavras, se o corpo parasse instantaneamente todos os movimentos, ele ainda estaria em pé. Mais especificamente, a projeção vertical do centro de gravidade estará contida no casco convexo dos pontos de contato do corpo com o solo em todos os momentos.

Como os pedestres geralmente assumem que os outros podem parar rapidamente, eles fazem súbitas mudanças de direção sem pensar no que os rodeia. Misturar pedestres e ciclistas em calçadas estreitas onde os ciclistas não podem redirecionar é uma receita para colisões.

Em conversas normais, uma bicicleta é um veículo porque é uma máquina usada para mover pessoas ou cargas.

Do ponto de vista jurídico, se uma bicicleta é ou não considerada um veículo depende das leis locais. As definições são usadas nas leis para desenvolver o escopo de uma lei e em quais situações ela se aplica. Pode ser conveniente ter definições separadas para veículos e bicicletas.

No entanto, se sua jurisdição local não considerar uma bicicleta um veículo, ainda pode ser legal andar de bicicleta na estrada com os mesmos direitos e responsabilidades legais que um automóvel.

Por exemplo, em Michigan, as bicicletas são excluídas de serem veículos ( Código de Veículo Michigan 257.79 ) porque são movidas a mão. As bicicletas obtêm sua própria definição no estatuto ( MVC 257.4 ). As bicicletas ainda podem andar nas estradas de Michigan com os mesmos direitos ( MVC 257.657 ).

Vale a pena notar que a definição de bicicleta de Michigan inclui triciclos. As definições legais nem sempre correspondem às definições do dicionário.

Uma bicicleta é considerada um "veículo" e deve obedecer às mesmas leis de trânsito de um veículo a motor ... sinais de parada, faixas de direção, sinalização de direção, etc. Um ciclista com condições e condições normais de saúde pode andar de bicicleta 100 milhas em um dia sem muito problema. Um pedestre médio, caminhando ou correndo, provavelmente não conseguiria essas mesmas milhas. Em Ohio, um ciclista tem o direito de realmente ocupar uma faixa completa de viagem quando necessário. Eu só vi um ciclista fazer isso uma vez, e ele estava segurando o tráfego por cerca de 4 quadras! Não é de admirar, com palhaçadas como essa, que os motoristas ficam chateados com um ciclista. Só porque você tem o direito de fazer isso, não significa que você deve usar esse direito! Prefiro ficar o mais à direita possível, apenas movendo-me para o centro da pista para executar uma curva à esquerda.

Meu entendimento da lei no Reino Unido é que uma bicicleta é um veículo (o que significa que você deve pedalá-las na estrada e não na calçada, não que alguém por aqui pareça obedecer a essa lei em particular), mas elas não são veículos a motor, o que significa que você não precisa pagar imposto de circulação, possuir uma licença, está isento de limites de velocidade (mas ainda pode ser levantado e multado por ciclismo perigoso, que pode incluir velocidade excessiva) e não precisa de um certificado MOT para provar sua bicicleta é viável.

No entanto, eu não sou especialista em direito; portanto, as isenções de responsabilidade usuais se aplicam.

Minha opinião é que eles são considerados veículos porque ser atropelado por uma bicicleta em movimento rápido é muito maior do que ser atropelado por um velocista! Além disso, um pedestre pode parar e não cair, enquanto um ciclista precisa esticar a perna, agarrar-se a alguma coisa, etc., para não passar por cima quando estiver parado.

Ajuda para caminhar? A bicicleta não é um sofá, tem rodas, por isso é um veículo e, quanto à velocidade, depende do motociclista. Pessoalmente, nunca vi uma pessoa percorrendo 60 quilômetros em 2 horas. É claro que às vezes você fala mais devagar quando está subindo ou contra o vento, mas o mesmo acontece com outros veículos, você não chamaria o trator de auxílio a pé?