Por que raramente vemos reclinados e quase nunca vemos velomobiles?

As bicicletas reclinadas são mais eficientes do que as bicicletas verticais comuns, e os velomobiles são ainda mais eficientes. Então, por que os vemos tão raramente na estrada? É porque eles são caros ou existem algumas desvantagens não financeiras significativas?

Minha bicicleta comum (pendular) é uma bicicleta de montanha antiga de Cannondale com manobras na estrada. É ótimo para andar na cidade, mas mata minhas costas, virilha, mãos, pés, etc. em viagens longas.

Então, há alguns anos, comprei uma bicicleta reclinada Bacchetta Giro 26 especificamente para uma viagem de mais de 2000 km. Eu o uso desde passeios com mais de um dia. Então aqui estão meus dois centavos:

Conforto: andar de bicicleta consiste em ficar sentado em uma cadeira de gramado fazendo exercícios de pernas o dia inteiro. Na IMO, nenhuma bicicleta com estrutura diamantada (DF) chegará perto de igualar uma inclinação para conforto. Durante a última semana da minha viagem, andei de um lado para o outro em 110 milhas por dia sem problemas além de alguma dor nos joelhos. O melhor de tudo é que você pode olhar a paisagem em vez do asfalto, sem torcer o pescoço. Esta é uma vantagem enorme.

Segurança: a bicicleta que comprei tem rodas de 26 "à frente e atrás. Minha cabeça está alguns centímetros mais baixa do que em um DF, mas nunca tive problemas com a visibilidade. Passei por várias grandes áreas metropolitanas com tráfego bastante pesado e nunca parecia inseguro ou invisível.

Dork factor: Todo mundo é fascinado pela bicicleta. Todos. Eu tinha um cara de Hell's Angels gritando "bom porco" para mim em um ponto. Muitas pessoas perguntam se eu mesmo construí. Um cara parou para tirar uma foto. Todas as pessoas que comentaram sobre a bicicleta foram entusiasmadas e amigáveis, com uma exceção (em grupo): motociclistas vestidos com spandex, que geralmente fingem que não me veem.

Colinas: Subir colinas inclinadas não é tão difícil assim. Apenas requer persistência. Você não vai subir uma colina, mas pode subir por horas a fio. O maior ponto negativo é que, em uma colina íngreme, se você parar por qualquer motivo, pode ser quase impossível continuar novamente. Além disso, o equilíbrio se torna um problema em velocidades muito baixas.

Tudo isso dito, 'lances são ideais para turnês, mais ou menos para uso utilitário diário e, é claro, ilegal para corridas. Desses três usos, a turnê é a mais rara e é muito difícil criar um mercado em torno de algo que a maioria das pessoas não faz.

É uma pena, o IMO - é muito divertido, mas a maioria das pessoas nunca sabe disso. Mas, novamente, eu tenho o meu e uso muito dele. Se outras pessoas perdem, isso é problema deles, não meu. Espero que a maioria dos pilotos recostados se sinta da mesma maneira.

Conversei com um cara que tinha um velomóvel em um passeio de caridade local. Ele disse que a coisa custa US $ 5000. Reclinados, embora não tão caros quanto os velomobiles, também são bastante caros. Geralmente mais de US $ 2000. Isso pode ser parte do motivo. Claro, com economias de escala, elas poderiam ser mais baratas, mas isso é um problema de galinha e ovo. Além disso, mesmo que os operadores e velomobiles sejam muito mais eficientes, eles têm alguns de seus próprios problemas. Por terem muito peso extra, tendem a ser um pouco mais lentos nas colinas. Muitas pessoas também não gostam de estar tão perto do chão. Eu gosto de poder pisar nos pedais e ver a maioria dos carros quando ando no trânsito. Além disso, as bicicletas regulares são bastante eficientes atualmente. Por US $ 1000, você pode obter uma bicicleta muito boa. E uma última coisa. Não subestime o "

Mudei para um reclinado há cerca de 10 anos em 2002, quando tinha 48 anos. Aluguei um para um passeio e fiquei tão impressionado com o conforto e a velocidade que acabei mudando. Minha plataforma atual tem uma carenagem completa e um envoltório de spandex completo.

Argumentos:

1 - Custo. Esperei mais de 2 anos para comprar devido ao custo, e comecei com uma bicicleta de US $ 900 (que logo troquei por um TourEasy de US $ 2.000, que custava US $ 3.000 com carenagem, luzes etc.). Muitos amigos e familiares me consideravam louca, mas moro em uma área onde posso chegar a quase todos os lugares de bicicleta. Em 2007, gastei menos de US $ 100 em gasolina. Desde então, tenho calculado a média de 500 a 750 milhas por ano em meu automóvel e de 5.000 a 6.000 milhas em minha bicicleta). Para minha situação, o custo foi alto, mas a economia foi muito maior.

2 - Conforto. Sem resposta. Há uma razão pela qual os móveis não usam a postura da bicicleta com estrutura de diamante. Sem dormência na virilha, problemas no pescoço, etc. Esses desconfortos não me incomodavam antes dos 45, mas o fator de conforto (para mim) parece ser um fator maior a cada ano. A carenagem e o envoltório oferecem ainda mais conforto quando o tempo fica extremo - geralmente uma jaqueta leve e meia-calça é suficiente, mesmo em temperaturas de um dígito; e a sombra compensa menos vento no calor (sem a necessidade de filtro solar).

3 - Desempenho. Eu posso subir uma colina como um para-quedas na água - o melhor que posso dizer para subir uma encosta em um reclinado é que talvez ele construa caráter. Downhills e apartamentos, no entanto, são ótimos - a aerodinâmica da carenagem ajuda. Velocidades (note, eu tenho quase 60 anos, diabético e tive um desvio triplo alguns anos atrás, então essa velocidade não será impressionante): Sustentada em um terreno plano - 25-30 mph; descidas íngremes com vento de popa - 50-60 mph; íngreme morro acima - sem comentários (graças a Deus pelas marchas baixas!). Raio de viragem muito maior. Não há capotagem no guidão, porém, em paradas difíceis. Outro recurso de desempenho diz respeito ao conforto - eu posso andar por horas, horas e horas, e percorrer mais de 160 quilômetros me deixa cansado e minhas pernas doem no dia seguinte, mas nenhum desconforto na bunda, nas costas, no pescoço ou em outras partes.

4 - fator Dork. Eu não ligo (veja os números 2 e 3 acima). No entanto, as reações parecem ser pronunciadas. As crianças dizem "Oooooh! Legal!" As crianças mais velhas se dividem entre "O que é que # $% # $ é isso?" e "eu quero um!" Eu recebo toneladas de perguntas. Sou notado - então tento obedecer a todos os sinais de trânsito e ser atencioso, o que não é necessariamente como eu andava antes. Também é notado quando estacionado, às vezes atraindo ladrões e vândalos.

5 - Segurança. As bicicletas são perigosas ao redor dos carros. Os motoristas de carro simplesmente não estão nos procurando e não nos vêem - e muitas vezes não têm culpa quando nos atropelam. Para atenuar isso, uso luzes brilhantes, bandas coloridas e um capacete de motocicleta (permitido pela postura ereta) - e evito o máximo de tráfego possível. Até agora, tudo bem (fui atingido 3 vezes na minha DF [bicicleta Diamond Frame]).

6 - Alojamento. Um sinal de menos definitivo. Racks de bicicleta normais, suportes de bicicleta, racks de ônibus etc. geralmente não funcionam. Muito mais longo e mais pesado do que meu DF. Não carregá-lo sobre minha cabeça por entre multidões.

Cada pessoa terá prioridades diferentes. Você tem que tentar um para saber se é para você ou não.

Suspeito que o maior motivo é que eles são máquinas de nicho muito caras que, para a maioria das pessoas, não oferecem vantagens claras em relação às bicicletas comuns.

Um grande motivo para você não ver mais participantes é a segurança no trânsito. Se você estiver em uma bicicleta "normal", será (teoricamente) relativamente mais visível para veículos a motor do que se estiver deitado próximo ao chão em um reclinado.

Certo ou errado, acho que muitas pessoas veem os participantes como "idiotas". Eu acho que é mais um viés de percepção do que eficiência.

Razão pela qual eu não ando em decúbito (com base no meu conhecimento inculto sobre eles, o que provavelmente é ignorante e errado, mas típico ...):

• Eu não imagino que eles sejam muito bons fora da estrada (MTBing de pista única)
• Muito baixo para ser visto no trânsito (fator Squash alto)
• Não é ágil o suficiente quando o tráfego não o vê (aumenta o fator squash)
• Dorky - (mais aumentos no fator squash, embora não tanto quanto lycra)
• Não tenho barba, cabelo comprido, uso camisas de gravata e drogas.
• Eles parecem desajeitados para entrar e sair do (fator Dork).
• Eles parecem ocupar muito mais espaço de armazenamento do que uma bicicleta comum.
• Nunca vi um novo e brilhante em uma brochura brilhante, muito menos no chão do LBS,
• Eu aprendi a andar de bicicleta quando criança, agora estou crescida, não quero o constrangimento de não poder, e eles parecem difíceis de se acostumar. ......

Eu tenho uma bicicleta de quadro de diamante de 250W com auxílio de pedal. Minha esposa tem um trike de girino reclinado. Eu instalei um motor de 300W. Ambos temos 78 anos e temos as articulações rígidas de sempre; portanto, se os joelhos se mexerem, podemos chegar em casa sob o poder, caso as pessoas pensem que somos preguiçosos.

Pelas minhas observações na vertical, tenho problemas com o equilíbrio, especialmente em baixa velocidade. É duro no pescoço, nos ombros e não é tão conformável, mesmo que eu tenha montado um assento especial que leve o peso dos ossos do assento. Funciona bem, mas não é como sentar em uma poltrona.

No triciclo reclinado, o equilíbrio não é um problema e é fácil começar nas colinas, desde que você possua as engrenagens de esteira necessárias para os triciclos reclinados (você não pode roda-los muito bem). O melhor de tudo é o conforto que você pode percorrer quilômetros com muito pouco esforço, descanse quando quiser sem colocar os pés no chão.

No entanto, para ir à cidade, poder rodar o DF nas trilhas é uma grande vantagem, por isso vejo uma boa razão para mantê-lo, mas ainda prefiro o triciclo reclinado para todos os outros ciclistas.

Custo, porém, é o que colocaria muitos de lado. A esposa reclinada com o motor de 300W custa NZ $ 4600 e o DF com o motor de 250W NZ $ 1800 (o novo preço é de NZ $ 2500 com o motor de 300W), portanto, uma grande diferença. Mas nós temos painéis solares e podemos cobrá-los por quase nada quando o sol brilha.

O dólar da Nova Zelândia é cerca de metade do valor da libra esterlina, portanto o preço parece pior do que é.

Certamente, existem muitas razões pelas quais um produto minoritário em uma comunidade permanece em seu nicho. Algumas razões são universais, outras são específicas do produto / tópico. No caso dos reclinados, pode ajudar a entender o que a comunidade vê como o caso de uso normal de uma bicicleta . Dois casos de uso principais vêm à mente:

(A) viagens curtas de utilidade pública pelas áreas urbanas

(B) Ciclismo orientado ao esporte, pelo campo

Para esses casos de uso, podemos discutir as desvantagens dos reclinados. Existem vários. Vamos começar com o caso de uso (A) :

1. Na cidade, os ciclistas muitas vezes querem ser capazes de pular lancis. Isso é muito difícil ou até impossível para os reclinados, ao passo que é fácil para os direitos.

2. Por motivos de segurança, os pilotos desejam ter uma visão geral do tráfego, a fim de ajustar sua condução de acordo. Isso é difícil para quem está deitada: você está no nível dos olhos dos motoristas de carro normais e abaixo do nível dos motoristas de utilitários esportivos, isso dificulta o julgamento do tráfego em condições congestionadas. A posição mais alta dos direitos autorais facilita isso.

E aqui as desvantagens do caso de uso (B) :

1. Ao fazer um passeio, os pilotos do tipo "corrida" se orientam frequentemente em corridas de bicicleta, conforme relatado pela mídia. A maior parte dessas competições é realizada de acordo com as regras da UCI e não permite recostados.

2. Os pilotos que treinam para as corridas obviamente querem usar máquinas semelhantes às usadas na competição.

Nota lateral: As desvantagens mencionadas são fortemente dependentes dos casos de uso. Se observarmos outros casos de uso, as desvantagens dos reclinados podem se tornar marginais e algumas vantagens interessantes assumem o controle.

Como ciclista ávido e recostado por quase duas décadas, tenho obviamente um caso de uso diferente: viagens mais longas em áreas urbanas e ciclismo de longa distância no campo . Aqui, as grandes vantagens dos reclinados, como uma visão muito melhor da paisagem ou uma posição de assento mais confortável, entram rapidamente em jogo.

Estou viajando para o trabalho em um LWB reclinado desde 1989. Nesses 25 anos, nunca tive um único comentário de motorista de que minha moto era difícil de ver, nem tive brigas ou colisões, bata na madeira. Caí algumas vezes devido a gelo invisível, umidade ou erro do piloto ... era como cair de uma cadeira. Compare isso com o acidente que tive aos 15 anos, voando sobre o guidão de uma bicicleta de estrada, quebrando minha clavícula.

Existem três vantagens principais para os reclinados: segurança, conforto (não há comparação e a vista é incrível) e, finalmente, velocidade devido à sua aerodinâmica. No entanto, este último fator dependerá inteiramente da aptidão do ciclista e do terreno. Por norma, os reclinados são mais pesados ​​e um pouco mais lentos nas colinas.

Para responder à pergunta da discussão, acredito que é basicamente por causa de um problema de percepção: um desconhecimento de suas vantagens, o estranhamento / fator não-conformista e, finalmente, o fato de que eles não são comuns, por isso é difícil testar. monte neles. Além disso, a primeira corrida de teste pode parecer estranha / inédita e pode não fornecer uma indicação correta de como a moto se sentirá depois de uma semana ou duas - ou um mês ou dois - de andar ... essa foi certamente a minha experiência.

Por que raramente vemos reclinados e quase nunca vemos velomobiles? Recostados

um custo. A mina custa £ 2,5k.

b) Ambiente rodoviário hostil. Algumas pessoas jogam coisas contra as pessoas de forma reclinada (no meu caso, era uma lista telefônica). Fui ameaçado de ser atropelado. Eu também experimentei o que suspeito ser uma agressão deliberada, fui fisgado por um motorista da BMW, felizmente estava seco e meus freios a disco grandes me pararam a tempo. O motorista se transformou em um beco sem saída. Eu me virei para discutir sua direção perigosa, enquanto ele estava sentado em seu BMW, estacionado com o olhar de 1,00 metro. Quando me aproximei, ele partiu em alta velocidade. Claramente, sua manobra estúpido-agressiva não foi porque ele estava indo a algum lugar. Só posso imaginar que, como não houve interação anterior, que seu ato agressivo e perigoso foi uma tentativa deliberada de me assustar, ferir ou me matar, ou uma resposta à minha bicicleta incomum. Meu reclinado é bem alto,

c) Motoristas e pedestres

Além dos ocasionais motoristas estúpidos que pretendem me 'educar' com sua ignorância dos impostos e com o Código da Estrada, raramente recebo comentários quando ando de bicicleta com minhas 'motos normais'. Monte um reclinado e um provocará uma tempestade de opiniões relativa. Alguns, sem dúvida, positivos, serão pessoas que possuem ou estão interessadas em reclinadas. Outros muito mal informados, estúpidos e profundamente negativos.

d) segurança.

Pode ser difícil proteger os reclinados (depende do design do quadro). Precisa de uma trava aprovada pelo seguro ou, de preferência, mais de uma. O seguro de bicicleta é muito caro, normalmente 10% do custo da bicicleta. Um rastreador GPS e registro de bicicleta é uma boa idéia, se não essencial.

e) Os reclinados são geralmente mais longos e mais pesados ​​que as bicicletas normais. Essa e a forma estranha podem apresentar problemas com a infraestrutura de bicicletas, que parece deliberadamente projetada para impedir até uma bicicleta com cestos. O transporte de trem pode ser complicado.

f) Armazenamento pesado e grande.

g) Cavalos

Aliás, meus recostados assusta cavalos sem sentido. Quero dizer, criação, olhos fixos, as obras. Não é um motivo para não comprar um recostado, mas se o fizer, seja extremamente cuidadoso com os cavalos. Minhas outras bicicletas não têm efeito.

Velomobiles Estou interessado em velomobiles, mas prevejo que os problemas associados provavelmente sejam semelhantes aos deitados, mas piores. Suspeito que muita infraestrutura de ciclismo seja intransitável, devido ao aumento da largura e maior comprimento. O transporte ferroviário provavelmente não é possível.

A principal vantagem dos reclinados sobre as bicicletas DF é a resistência ao vento muito menor. Isso é muito bom para passeios de longa distância, mas não é muito importante para andar na cidade / percorrer distâncias curtas. Para este último, os participantes têm várias desvantagens:

1. O perfil baixo torna mais difícil ver e ser visto no trânsito;
2. Não suporta pedal, é mais difícil parar / iniciar com frequência;
3. Normalmente, são mais longas / largas que as bicicletas DF, sendo mais difícil estacionar usando racks padrão;
4. Normalmente, é mais caro comprar e manter (peças fora do padrão).

Na minha área, os reclusos são vistos, mas principalmente em estradas rurais ou em caminhos recreativos (onde são práticos), não nas ruas da cidade (onde não são).

Finalmente, embora existam algumas pessoas que andam de bicicleta por terem uma condição física que impede a utilização de uma bicicleta DF, uma bicicleta DF devidamente ajustada é tão ou mais confortável para a grande maioria dos ciclistas.

A política é a razão. *

Especificamente, a fraqueza de um órgão oficial diante de lobby de um grupo de interesse especial em um momento crítico. As forças do mercado fizeram o resto.

Mais especificamente, nos anos anteriores a 1934, os participantes estavam ganhando popularidade, sucesso racial e conscientização do público . Então, em 1934, um grupo de lobby de fabricantes de bicicletas "na posição vertical" convenceu o órgão mundial de ciclismo esportivo (a UCI ) a proibir os participantes de seus eventos. A UCI, em um movimento que prejudicou o transporte movido a humanos desde então, cedeu ao saguão.

Este foi um ponto de virada na história do ciclismo. A proibição teve inúmeras ramificações. Reduziu a demanda e o uso de ciclistas entre ciclistas competitivos. Isso, por sua vez, levou ambos a:

• um incentivo reduzido para inovar na vanguarda do ciclismo, para fabricantes recostados; e
• a falsa percepção do público (entre as pessoas que não conheciam a proibição) de que as bicicletas "na vertical" devem ser as melhores, já que é isso que os pilotos mais famosos andam.

Este último, por sua vez, levou a:

• demanda reduzida do consumidor por reclinados,
• economias de escala reduzidas para fabricantes recostados,
• disponibilidade e acessibilidade reduzidas dos reclinados.

Esses fatores persistem hoje e nos deixaram com um nível tragicamente baixo de conscientização pública dos reclinados e suas muitas vantagens.

As questões não foram ajudadas pelo fato de a Segunda Guerra Mundial ter ocorrido pouco depois da proibição. Pessoas em todo o mundo, incluindo aquelas que poderiam estar trabalhando para criar um reavivamento do reclinado, estavam distraídas com assuntos mais prementes, como permanecer vivo. A guerra, e também várias decisões subsequentes de políticas públicas posteriormente, também fortaleceram a mão do lobby dos veículos a motor. Isso corroeu ainda mais o mercado de declinantes em alguns países, embora aparentemente eles continuassem populares na França .

* Possivelmente :-) A causalidade é difícil de estabelecer com certeza , no raciocínio histórico, porque nos falta onisciência. Aqui está uma conta talvez mais informada ;-)

Eu diria que o motivo de tão poucos operadores e velomobiles se deve ao fator custo, com os velomobiles ficando um pouco fora do campo da praticidade das despesas para a maioria de nós. Você precisa morar em uma área onde possa andar a qualquer hora e em qualquer lugar que desejar, para justificar uma despesa de cerca de US $ 5.000,00. Os participantes seguiriam de perto, exceto que são um pouco menos caros. Pelo que eu vi, eu logo estaria andando em uma posição muito mais alta e visível, do que praticamente estando horizontal a um metro da superfície da estrada. Eu logo veria o tráfego à frente e os faria me ver também. Impede muitas chamadas fechadas com veículos que vencerão a batalha de colisão sempre. E há os cães que pensam que você é um desafio ainda mais fácil quando os olha! Eu sei que eles são muito mais confortáveis ​​do que uma bicicleta comum, mas sinto muito conforto em saber que tenho uma chance muito melhor contra o trânsito e os cães quando estou fora do chão! Há algumas dores e dores que acompanham o ciclismo com o passar dos anos, mas elas curam mais rapidamente do que cortes e contusões e não deixam cicatrizes.

Eu acho que o maior motivo é que os debruçados e velomobiles não são populares além do preço, simplesmente não são compatíveis com a UCI, se você não pode competir legalmente com eles, por que você quer gastar muito dinheiro em uma bicicleta que não pode competir

Percorrendo 5 km em cada direção, vejo principalmente uma ou duas bicicletas reclinadas ou triciclos a cada passeio, pelo menos 8 regulares diferentes, o que vou ver depende do meu tempo, além disso vem o meu, o que sempre vejo enquanto ando toda vez.

Existem alguns velomobiles na área e vejo um de vez em quando, ele parece estar usando seu diário.

Isso pode parecer muito para a maioria de vocês. Mas vejo entre 30 e 60 bicicletas em uma viagem normal, mais no verão, quando muitos turistas fazem a rota de longa distância que percorre parte da minha viagem normal. (Eu vivo na Holanda).

Sobre os custos? Eu tinha um novo trike por menos de 1000 € há cerca de 9 anos e uma bicicleta em segunda mão por 200 € há 4 anos. Eu gastei um pouco em qualquer um deles, mas em média menos por ano do que os custos de manutenção de um carro.

Eu acho que é porque bicicletas e triciclos reclinados são menos conhecidos e não são a opção normal para a maioria das pessoas. Até meus amigos não querem experimentar minha bicicleta / trike, ou quando o fazem 'apenas por diversão'. Mas vejo mais inclinações agora do que quando comecei a andar em uma. (Eu sou mulher e tinha mais de 40 anos quando peguei meu trike.)

Por que não mais pessoas tentam: idéias equivocadas.

Alguém estava reivindicando ficar mais molhado com a curva. Errado. A parte superior do corpo e as pernas ficam molhadas, se em uma ordem diferente. Dependendo da qualidade da sua capa de chuva, há mais frente do corpo potencialmente molhada quando a água não escorre adequadamente, mas as costas estão muito melhor protegidas.
Suas pernas ficam molhadas de uma só vez, em vez de pingar e encharcar as calças molhadas na vertical. Eu acho que a posição de corrida em uma moldura de diamante protege um pouco a frente das pernas, em um passeio molhado mais longo elas ainda ficam encharcadas.
A principal vantagem para um ciclista curvado é que seus pés não se molham muito ou nem sequer.
Não foge das pernas.
Seus dedos apontam para cima, incentivando a chuva a escorrer, não entrando e também não mergulhando em todos os pequenos cantos e recantos que os sapatos parecem ter. E não há como a água espirrar da rua chegar até você se você tiver uma inclinação média ou alta. Mesmo em corridas baixas, os pés estão bem longe dos salpicos.

Difícil de montar? Mudar de um trike na vertical para um trike dobrado levou cerca de um minuto para se ajustar. A mudança do triciclo dobrado para a bicicleta dobrada levou cerca de meia hora, pois o triciclo não reagiu de maneira equilibrada e tinha direção lenta, a bicicleta reage muito rápido tanto na balança quanto na direção.
As pessoas acostumadas a reagir rapidamente às bicicletas abdominais têm menos problemas para se ajustar.
Principalmente, não é mais difícil do que se adaptar a um novo tipo de bicicleta de posição sentada ou em posição de corrida.

E a vantagem mais esquecida. As opções de assento são tão diferentes que você não terá problemas de dor, mesmo quando sempre sofre de bicicleta. E há tantas opções que, mesmo quando uma não combina com você, é provável que haja outra que combina com você ou permite que você a use com ajustes.
Além disso, as diferentes posições dos assentos permitem que você não coloque peso nos braços, o que é um grande profissional para quem sofre de dores nas mãos e nos braços enquanto dirige.

Sim, estranho. Parece que o velomóvel seria mais caro, e só vi um na minha curta vida. Os participantes parecem estar ganhando popularidade, especialmente nas cidades à beira-mar. Como o usuário Paul H. disse, eles parecem ser mais populares entre os idosos. Talvez seja porque eles têm mais tempo para apreciá-los? Enfim, acho que as pessoas podem se esquivar dessas motos porque são mais caras e as pessoas podem pensar nelas como incomuns ou estranhas. Além disso, eles podem não querer gastar dinheiro com um novo tipo de bicicleta quando conseguirem uma bicicleta mais tradicional que eles sabem que funciona para eles.